Анализ скорости после первых практик Гран-при Баку 2026

Mercedes, похоже, остаётся командой, которую нужно обыгрывать на Гран-при Азербайджана, но в Баку сильнее всех из «Серебряных стрел» выглядел не лидер чемпионата Кими Антонелли, а Джордж Расселл. Сможет ли он развить этот старт, опередить напарника и вернуть себя в чемпионскую гонку?

Насколько хорош Расселл?

Если сравнивать, как у Расселла складывались первые дни уик-энда в этом сезоне, эта пятница — одна из лучших.

Британец сразу включился в темп: в первой тренировке он привёз пелотону 0,4 секунды, а во второй сессии увеличил преимущество до 0,552.

Заместитель руководителя Mercedes Брэдли Лорд отметил, что Расселл работал на всех трёх составах шин и «на каждом из них выглядел конкурентоспособно», хотя на длинной серии «по балансу, вероятно, ещё есть над чем поработать».

Если Расселл сохранит такую форму по ходу уик-энда, у него появляется реальный шанс постепенно сокращать отставание от Антонелли, который ведёт в чемпионате с огромным преимуществом в 81 очко.

Что произошло с Антонелли?

Итальянец был вынужден догонять после того, как в первой тренировке проехал всего восемь кругов на жёстких шинах: он остановился на трассе из‑за подозрения на проблему с гидравликой.

В Mercedes в качестве меры предосторожности заменили двигатель, из‑за чего Антонелли задержался с выездом на трассу во второй сессии. Впрочем, Лорд говорит, что команда считает возможным вернуть этот силовой агрегат «в пул», то есть сохранить его пригодным для дальнейшего использования.

Недостаток пробега всё равно поставил Антонелли в неудобное положение: он потерял важную часть работы по настройкам и пониманию поведения шин.

Несмотря на скомканный день, Антонелли отыгрался впечатляюще — стал вторым по скорости и сохранил шансы бороться и за поул, и за победу.

Кто способен навязать борьбу Mercedes?

Ferrari, Red Bull и Mercedes выделили McLaren как команду, за которой стоит следить. Дополнительное внимание привлёк очередной пакет обновлений: в Баку он включает, в частности, новые понтоны.

Но Ландо Норрис оценил ситуацию жёстко: «Полторы секунды отставания. Это совсем плохо». И добавил: «Машина по ощущениям была не такой уж ужасной, поэтому видеть, насколько ты далеко, — это как нож в сердце».

Что говорят цифры? По данным, картина для Норриса выглядит лучше. В квалификационном темпе McLaren — вторая сила: примерно на 0,25 секунды медленнее Mercedes. А на длинных сериях отставание сокращается до 0,05.

Технический руководитель проекта Роб Маршалл признал, что работы хватает, но первые признаки позитивные: пакет — уже третий за последние пять этапов — даёт ожидаемый эффект.

«Не думаю, что мы уже всё нашли, — сказал Маршалл. — Но похоже, машина делает то, что мы от неё хотим. Аэродинамическая карта выглядит “довольной”, теперь вопрос в том, чтобы правильно настроить и извлечь скорость».

А что с Red Bull и Ferrari?

Red Bull, похоже, следующий в очереди, но разница между ними и Ferrari минимальна.

Исаак Хаджар был рад вернуться за руль после пропуска трёх последних гонок. Да, он потерял часть времени из‑за проблемы с коробкой передач, но темп выглядел обнадёживающим.

Его напарник Макс Ферстаппен, со своей стороны, кажется самым серьёзным соперником Mercedes по чистому пилотажу: во второй тренировке он показал третье время.

Технический директор Red Bull Пьер Ваше считает, что обновления, привезённые в Баку (и, по его словам, последние значимые в этом году, поскольку значительная часть ресурсов уже уходит на 2027-й), «дали то, что мы ожидали».

Если смотреть на цифры, Red Bull примерно в 0,3 секунды от Mercedes в квалификационном темпе — то есть поул вполне достижим, особенно если удастся максимально грамотно использовать слипстрим. В гоночном темпе разница тоже около 0,3, так что со счетов их в Гран-при списывать нельзя.

Ferrari уже вне игры?

Так думать было бы рискованно, но правда в том, что среди топ-4 Ferrari выглядела наименее убедительно.

Льюис Хэмилтон сказал, что в первой тренировке машина «ощущалась очень сильной», но затем «по какой-то причине остальные сделали ещё один шаг» во второй сессии — и именно это команде нужно понять ночью.

Семикратный чемпион мира также отметил, что шины сложно заставить работать стабильно: «Ты делаешь выездной круг и прогревочный круг, а они всё равно не в окне или не дают нужного сцепления. А потом добавляешь ещё круг — и внезапно они включаются, и сцепления становится намного больше. Это очень тонкая грань, и её очень сложно поймать».

По словам руководителя Ferrari Фреда Вассёра, ни Хэмилтон, ни Шарль Леклер не были довольны балансом по ходу дня, так что вечером команде предстоит «найти хорошее решение».