Комментарии команд и гонщиков после квалификации Гран-при Азербайджана 2026

Mercedes

Джордж Расселл с самого начала уик-энда выглядел одним из главных претендентов на поул, и в квалификации подтвердил статус максимально уверенно. Британец оформил первый поул со времён этапа в Австрии и сделал это в доминирующем стиле: отрыв от пелотона превысил восемь десятых секунды. На фоне праздника в одной части боксов Mercedes другая половина пережила шок: Кими Антонелли задел стену и повредил болид настолько, что был вынужден остановиться. Это произошло в Q1: его первого времени хватило для выхода в Q2, но дальше он уже не участвовал и стартует заметно ниже.

Кими Антонелли, 16-й, время в Q2 не показал
«Прежде всего поздравляю Джорджа. Он отлично отработал весь уик-энд и полностью заслужил поул-позицию.
Что касается меня, то, конечно, обидно: начиная с FP3 болид ощущался хорошо, темп был. На входе в первый поворот встречный ветер оказался сильнее, чем на предыдущем круге, а уровень сцепления заметно изменился, так что держак был выше, чем я ожидал. Жаль, потому что, как мне казалось, скорости хватало, чтобы спокойно проходить дальше и бороться выше. Я пытался дотянуть до боксов, но повреждения оказались слишком серьёзными. Команда приняла правильное решение — остановить машину и сохранить её.
Позитив в том, что весь уик-энд мы были быстры, и болид мне подходил. Старт с более далёкой позиции осложнит задачу на трассе, где обгонять непросто, но я уже не раз показывал, что умею возвращаться после неудач, и сейчас полностью сосредоточен на завтрашнем дне. Сделаем всё, чтобы отыграться, набрать хорошие очки и выжать максимум для команды».

Джордж Расселл, 1-й, 1:42.526
«Этот круг был невероятным. Учитывая, насколько плотно всё было по ходу уик-энда, я сам удивился, когда увидел разницу. По ощущениям круг получился очень сильным, но такого результата я точно не ожидал.
План был изначально — оставаться на одном комплекте шин. Первая попытка была скорее страховочной: я знал, что есть где прибавить, и хотел во второй попытке уже идти на предел. Всё сложилось. Болид буквально “держался” за трассу, и я смог выжать максимум.
С учётом того, что Макс, обе Ferrari и Кими в этот уик-энд выглядели очень неплохо, важно будет хорошо стартовать, использовать каждый шанс и провести чистую гонку. Во всех сессиях я чувствовал себя уверенно, а квалификационный круг стал одним из самых приятных в карьере. Теперь фокус на завтра — нужно превратить сегодняшний результат в максимально возможный итог».

Брэдли Лорд, заместитель руководителя Mercedes
«Это был потрясающий круг от Джорджа. Он был лучшим в каждом секторе квалификации, с каждым выездом точнее выстраивал подход и выдал доминирующую попытку в самый важный момент. Мы строили квалификацию как дождевую сессию: стремились постоянно быть на трассе и не зависеть от жёлтых флагов. Поэтому в Q3 мы выпустили болид первым — и первым же завершили сессию. Джордж всё исполнил чисто, поул абсолютно заслужен.
Завтра будет непросто. В Баку слипстрим и особенности работы с отдачей энергии на этих машинах делают контроль гонки с первой позиции сложным — по дистанции предстоит многое держать под контролем. Но цель предельно ясна.
Для Кими сессия получилась болезненной, особенно с учётом темпа, который он и болид показывали весь уик-энд. Он задел стену в первом повороте: в момент, когда он уже “зафиксировал” вход, сцепление оказалось выше, чем он ожидал. Вскоре после этого дирекция гонки потребовала, чтобы он остановил машину. Такие эпизоды — часть длинного сезона, и на городской трассе, где зазоры минимальны, это случается. Это ещё один урок.
Кими уже не раз в этом сезоне доказывал, что быстро оставляет неудачи позади. Скорость была все выходные, и завтра задача — отыграть как можно больше позиций. Команда восстановит и подготовит болид, и мы уверены, что в гонке он сможет прорываться вперёд».

Эндрю Шовлин, гоночный инженерный директор Mercedes
«Поздравления Джорджу и команде с заслуженным поулом. Он был силён весь уик-энд и в квалификации сделал ещё один шаг вперёд. В финальной части уже казалось, что бросить ему вызов некому, а последняя попытка получилась выдающейся.
Кими тяжело переживает ошибку: ещё в начале Q1 он неверно оценил вход в первый поворот и выбыл из борьбы. Конечно, он расстроен — особенно видя, какой потенциал был у машины сегодня, — но мы рассмотрим варианты, которые позволят ему организовать сильное возвращение.
С Джорджем нам нужно понять, хватит ли темпа, чтобы контролировать гонку. Но даже при хорошем темпе Баку непросто вести: риск инцидентов велик, плюс придётся закрываться от разных угроз сзади.
Болид был конкурентоспособен с первой сессии, и это даёт нам отличный шанс на завтра. Превратить его в сильный результат в Баку будет непросто, но мы поставили себя в хорошее положение и теперь должны провести чистую гонку по всей дистанции».

Ferrari

Ferrari снова была среди лидеров в FP3: Льюис Хэмилтон совсем немного опередил Шарля Леклера. Но у Ferrari действует практика менять порядок выезда, и в этот уик-энд именно Хэмилтон оказался впереди напарника. В ключевых попытках Q3 это оставило его без слипстрима, и поэтому побороться за первые два ряда не вышло. У Шарля Леклера получилось лучше: мощный финальный круг принёс второе место, хотя до поула Джорджа Расселла монегаск так и не подобрался.

Шарль Леклер, 2-й, 1:43.363
«На последнем выезде я собрал хороший круг, но отставание от Джорджа (Расселла) оказалось довольно большим. Мы ожидали, что будем далеко после сложного четверга, но после утренней практики стало понятно, что можно добиться большего. Мы довольны своей позицией на старте — посмотрим, что сможем сделать в гонке завтра».

Льюис Хэмилтон, 6-й, 1:43.858
«Q1 прошёл достаточно уверенно, и в сессии были позитивные моменты. Но по ходу квалификации было сложно правильно держать температуру шин, из‑за этого не получалось стабильно попадать в рабочее окно. Нам не удавалось извлечь нужное сцепление, особенно в Q3, а отсутствие слипстрима на финальной попытке усложнило задачу — выжать круг на максимум.
Сама машина не выглядит плохой, но есть несколько моментов, которые нужно лучше понять. Всё разберём сегодня вечером и сосредоточимся на том, чтобы завтра оказаться в максимально выгодной позиции».

Фредерик Вассёр, руководитель Ferrari
«Я очень доволен тем, как команда поработала между вчерашним днём и квалификацией, потому что в четверг нам было действительно тяжело. Мы существенно изменили настройки и подход, и сегодня это дало эффект. Джордж (Расселл) был очень силён с первого круга FP1, но Шарль отлично справился и поставил болид на первый ряд.
У Льюиса было сложно получить слипстрим: разные планы выездов мешали синхронизироваться с другими машинами. Плюс в первой попытке Q3 он слегка задел стену, из‑за чего круг был испорчен. Но он хорошо отыгрался и стал шестым, даже без слипстрима на финальной попытке.
Завтра ожидается очень низкий износ шин, из‑за чего позиция на трассе может стать особенно важной. Мы способны набрать хорошие очки обеими машинами, хотя Баку всегда непредсказуем. Сконцентрируемся на своей работе, проведём гонку максимально качественно и посмотрим, какие шансы появятся».

McLaren

McLaren прибавила в пятницу заметно сильнее, чем в четверг: корректировки настроек помогли обоим пилотам включиться в борьбу. Внутри команды лучшим стал Оскар Пиастри — его уверенная скорость на одном круге продолжается после третьего места в квалификации в Монце. Австралиец уступил первому ряду всего 0,001 секунды в день, когда Ferrari и McLaren разделяли минимальные детали. У Ландо Норриса финальный круг сложился неидеально, поэтому он стартует чуть дальше.

Ландо Норрис, 5-й, 1:43.672
«В квалификации сегодня болид большую часть времени находился в хорошем рабочем диапазоне, и я ехал неплохо, но в этот уик-энд у нас есть сложности, особенно со скоростью на прямых. На финальном круге я заблокировал колёса в третьем повороте, когда атаковал ради второго места, и это дорого обошлось. При этом Mercedes были очень сильны, так что поул был крайне трудной целью.
Если говорить о гонке, завтра будет тяжёлый день: обгоны на этой трассе крайне сложные. Потенциал есть, и мы сделаем всё, чтобы решить наши проблемы, параллельно жёстко борясь с Ferrari и Red Bull».

Оскар Пиастри, 3-й, 1:43.364
«Я очень доволен сегодняшним результатом. По ходу тренировок у нас не было темпа, поэтому попасть в топ-3 и оказаться так близко ко второму месту — это очень приятное чувство. Такая трасса подсвечивает наши слабые стороны, и здесь нужно выжимать из машины 100%, что сегодня днём у нас получилось. Болид ощущался гораздо более цельным, обновления работают так, как мы и ожидали, так что спасибо команде.
Если смотреть на завтра, в Баку возможно всё, но догнать Джорджа Расселла будет непросто. Хотя мы понимаем, что это вызов, мы всё равно в хорошей позиции для борьбы. Аккуратно отработаем стратегию, будем ждать шансы и постараемся использовать их по максимуму».

Андреа Стелла, руководитель McLaren
«Квалификация получилась интересной и непростой. Третье и пятое места — результат, которому мы рады, особенно после сложного уик-энда до этого момента: особенности трассы не слишком подходили нашей машине, и на тренировках мы были в роли догоняющих. Пакет обновлений, который мы привезли в Баку, работает так, как должен, и я хочу поблагодарить всех на базе за огромную работу по подготовке новых деталей.
Нужно признать, что итоговые позиции частично стали возможны из‑за проблем у некоторых соперников, включая Андреа Кими Антонелли и Макса Ферстаппена, которые выглядели способными бороться за поул. Тем не менее команда, Оскар и Ландо хорошо поработали, постепенно раскрывая скорость по ходу уик-энда. Оскар провёл сильную сессию и стал третьим, Ландо тоже был конкурентоспособен, хотя его финальная попытка в Q3 сорвалась, и время на круге осталось на трассе.
Если смотреть вперёд, завтра Red Bull и Mercedes должны быть очень сильны. Картина отличается от Мадрида, где, как нам казалось, у нас была самая быстрая машина и мы должны были выиграть без режима Virtual Safety Car. Но Баку часто дарит долгую и насыщенную гонку: деградация шин, сейфти-кар и другие ситуации создают возможности.
Наша задача — оставаться в борьбе, сражаться за подиум и быть готовыми использовать любой шанс. Сконцентрируемся на том, чтобы грамотно провести гонку и поставить себя в лучшую позицию для реализации возможностей».

Red Bull

После лучшего времени Макса Ферстаппена в FP3 ожидания были высокими: казалось, что нидерландец сможет побороться за первый поул в сезоне, несмотря на жалобы на подбрасывания. В Q3 он прошёл без проблем, но уже там скорость начала уходить, а последняя попытка была испорчена жёлтыми флагами. Для Red Bull день всё же не стал провалом благодаря Исааку Хаджару. Француз в своей первой квалификации после июльской паузы блестяще справился и занял четвёртое место — его лучший стартовый слот со времён Австралии, пока он гонится за вторым подиумом в сезоне.

Макс Ферстаппен, 8-й, 1:44.081
«Очень обидно: весь уик-энд мы были в темпе, болид ощущался действительно хорошо. Потом в квалификации мотор потерял мощность, и это потянуло за собой другие проблемы. В квалификации силовая установка работала не так, как должна, нам не хватало максималки: батарея постоянно разряжалась, затем нам пришлось прервать круг, и шины остыли — это тоже сказалось. А на финальной боевой попытке ещё и жёлтый флаг стоил нам времени. Разочаровывает, потому что мы хотели бороться впереди. Я не думаю, что поул был реален, но второе место могло быть в пределах досягаемости, так что в целом квалификация вышла плохой. Нужно разобраться с рядом вещей — мы всей командой ищем причины. Завтра будем биться изо всех сил, хотя впереди несколько машин».

Исаак Хаджар, 4-й, 1:43.500
«Второй ряд — результат, которым я точно могу быть доволен. Я подходил к уик-энду с идеей действовать разумно и постепенно набирать темп от сессии к сессии. В Баку непросто возвращаться, поэтому важно понимать, где можно рисковать, а где нельзя. Вчера я знал, что нужно быть аккуратным, а сегодня с Q1 — включаться на полную. Темп у машины был с самого начала, и я понимал, что есть чем бороться. Mercedes были слишком далеко, но задача была — быть рядом с McLaren и Ferrari, и мы это сделали. Хотелось бы проехать больше кругов: чувствую, что нехватка наката немного помешала попасть на первый ряд, но хороший знак в том, что даже так мы были близко. Болид всю неделю очень приятно ощущался, а гоночный темп, который мы показывали, позволяет быть конкурентоспособными завтра. Мы в борьбе за подиум — посмотрим».

Лоран Мекис, руководитель Red Bull
«Трудно не разочароваться сегодня. Темп Макса был очень сильным весь уик-энд, и с каждым выездом на трассу он подбирался всё ближе к вершине, так что ожидания от квалификации были высокими. Это особенно обнадёживало, потому что мы привезли сюда наш пакет обновлений. Однако в квалификации на машине Макса возникла проблема с силовой установкой, и по ходу сессии она прогрессировала. Это не только принесло серьёзный дефицит скорости на прямых, но и сильно усложнило жизнь с отдачей энергии и подготовкой шин. В таких условиях восьмое место — по сути, минимизация потерь. Ночью мы заменим неисправные элементы, и я знаю, что завтра Макс вместе с командой будет очень жёстко бороться, чтобы вернуться на подиум.
Если говорить о позитиве, то возвращение Исаака за руль после пропуска трёх гонок прошло ровно так, как мы надеялись. Во‑первых, главное — он полностью восстановился и не испытывает боли за рулём. Он очень грамотно набирал ритм по ходу уик-энда и сегодня взял крепкое четвёртое место.
Завтра у нас будет две машины в борьбе за подиум, и похоже, гонка скучной не будет».

Alpine

После спокойного начала уик-энда Alpine в конце FP3 резко обозначила себя как один из главных игроков середины пелотона — и квалификация подтвердила это. И Пьер Гасли, и Франко Колапинто прошли в Q3 и опередили всех основных соперников. На одном круге сильнее оказался Гасли, который обошёл даже бывшего напарника Макса Ферстаппена. Alpine получила отличную стартовую позицию, чтобы набрать очки и попытаться сократить отставание от Racing Bulls в Кубке конструкторов.

Пьер Гасли, 7-й, 1:44.047
«Я очень доволен квалификацией: седьмое место. Команда отлично поработала весь уик-энд, настроив болид так, что мне комфортно, и я могу атаковать на протяжении всего круга. По балансу и уверенности, чтобы по-настоящему давить, это, пожалуй, лучшее ощущение в Баку за долгое время. Q1 и Q2 получились особенно хорошими: мы прибавляли круг за кругом и постоянно были в борьбе. В Q3 было немного сумбурно, жёлтые флаги испортили попытки, но для этой трассы это типичная история. На завтра я настроен уверенно, стартуем с хорошей позиции. Будем реалистичны в ожиданиях, но цель — набрать как можно больше очков и использовать наш неплохой расклад».

Франко Колапинто, 10-й, 1:44.963
«Для команды это позитивный результат: обе машины снова в Q3, и старт из топ-10 завтра — хороший задел на гонку. Но лично у меня Q3 мог быть лучше. Я заблокировал колёса в 15-м повороте и завершал финальный круг с сильными вибрациями из‑за “пятна” на шине. Обидно, но Q1 и Q2 мы провели очень качественно и были достаточно быстры, чтобы пройти в Q3, даже без слипстрима, который здесь реально помогает. Думаю, завтра можно провести неплохую гонку, и сегодня вечером я поработаю, чтобы мы были готовы. Постараюсь выступить лучше, чем сегодня, и отыгрываться завтра с целью снова попасть в очки».

Стив Нильсен, управляющий директор Alpine
«Хорошая квалификация для нас: обе машины в Q3 в третий раз за сезон. Похоже, мы нашли здесь правильное окно настроек, и оба пилота могут атаковать и вкладываться в повороты круг за кругом. В Баку с его условиями и конфигурацией трассы это часто сложно сбалансировать.
Здесь всегда своего рода лотерея из‑за жёлтых флагов и трафика — сегодня мы это увидели. Пьеру несколько раз помешали жёлтые флаги в Q3, так что он понимает: могло быть и лучше. Мы разберёмся, что можно улучшить со стороны Франко, чтобы в следующий раз он оказался выше, но в целом квалификация позитивная — особенно если учесть, что в прошлом году на этой трассе мы были 16‑ми и 19‑ми: это подчёркивает прогресс. Другие команды тоже сделали шаг вперёд, поэтому середина пелотона по‑прежнему очень плотная.
С нашей стартовой позиции в топ-10 цель очевидна — обе машины в очках, и завтра мы сделаем всё, чтобы этого добиться».

Williams

Квалификация стала первой по-настоящему показательной проверкой того, что даёт новое шасси Williams, и ответ оказался впечатляющим. Оба болида прошли Q1 — в этом сезоне такое случалось нечасто. У Алекса Албона Q2 вышел сумбурным, и он выбыл, зато Карлос Сайнс выдал отличный круг и впервые в сезоне прошёл в Q3. Испанец квалифицировался девятым, но день закончился неприятно: он получил штраф в минус пять мест на стартовой решётке за нарушение режима жёлтых флагов, и это серьёзно ударило по шансам на очки.

Карлос Сайнс, 9-й, 1:44.566
«Первый выход в Q3 в этом году очень радует, так что спасибо всем на базе за работу: мы получили новое шасси и эти обновления. Каждый круг по ходу сессий ощущался хорошо, и в квалификации мы выжали максимум, чтобы взять девятое место. Это явный шаг вперёд, но уик-энд ещё не завершён. Завтра будет тяжело, но я сделаю всё, чтобы удержаться в топ-10 и привезти лучший возможный результат».

Алекс Албон, 13-й, 1:45.001
«Обновления работают так, как мы ожидали, и плюс в том, что теперь у нас есть фундамент. Мы больше не говорим о том, чтобы убирать вес, и можем сосредоточиться на аэродинамических обновлениях — это можно развивать и на следующий год. По этой программе мы достигли целей, и само по себе это важно. Теперь, надеюсь, у нас есть болид, который способен бороться с серединой пелотона на подходящих трассах.
Если честно, итог квалификации раздражает: мы были медленными на прямых, и я не понимаю почему. В поворотах всё было довольно неплохо — на уровне Q3, и Карлос это показал. Позитив есть. Но завтра с 13-го места будет трудно пробиться в очки — хотя мы попробуем».

Джеймс Ваулз, руководитель Williams
«Я очень рад. На базе проделали колоссальную работу. В начале года мы сделали не всё правильно и расплатились за это. Но вместо того чтобы закрывать глаза, мы собрались и придумали способ сделать то, что требовало огромных усилий. Приятно видеть награду: болид способен зацепиться за топ-10. Нужно признать, что это только одна трасса, а на других проявятся слабые стороны, но всё равно здорово ощущать, что тяжёлый труд дал результат. Этого недостаточно, но это шаг в верном направлении и доказательство, что мы умеем развивать машину.
Если бы завтра не было сейфти-кара и ошибок, гонка, вероятно, свелась бы к одному пит-стопу. Но это Баку, так что велика вероятность, что всё пойдёт иначе. Посмотрим, что получится завтра».

Haas

Эстебан Окон по ходу тренировок держался близко к топ-10, но в Q2 в решающий момент ему помешал не вовремя появившийся жёлтый флаг. Оливер Берман был ещё ближе: 11-е место в Q2 стало для него лучшим квалификационным результатом на Гран-при со времён Китая. Значит, он остаётся в борьбе за очки — последний раз он набирал их как раз в Шанхае. Пакет обновлений Haas по-прежнему помогает, но теперь команде нужны правильные решения по стратегии, чтобы побороться с Alpine и Williams Карлоса Сайнса впереди.

Оливер Берман, 11-й, 1:44.775
«На финальном круге я бы не улучшил время — скорее повторил бы его, но, возможно, смог бы получить более выгодный слипстрим и за счёт этого финишировать выше. Обидно и тяжело: после Мадрида, где у нас был ужасный уик-энд, мы приезжаем сюда и с четверга вместе с Эстебаном реально боремся за Q3 — жаль упускать. Но мы можем гордиться тем, сколько работы проделали.
В Q1 было сложно из‑за позиции на трассе, в Q2 стало лучше, и я смог собрать более сильный круг. В своём круге я точно вижу одну десятую, но так бывает. Я пропустил FP2 и проехал там всего три круга, потерял много наката, но при этом мы были очень конкурентоспособны. Завтра будет лучше — я в этом уверен».

Эстебан Окон, 14-й, 1:45.016
«Мы шли на круг уровня Q3, и машина работала хорошо. В этом сезоне у нас было мало возможностей с этим болиду, но мы прибавили, и сегодня у нас реально была машина под Q3. Появился жёлтый флаг — и всё. На круге перед этим был порыв ветра, но я снова ехал на круг Q3, а затем на выходе из 15-го поворота мне пришлось сбросить, чтобы не получить штраф, и я потерял три-четыре десятых. У меня нет слов. В итоге мы были конкурентоспособны, но всё равно не получается дожать».

Аяо Комацу, руководитель Haas
«Мы все очень расстроены тем, что не прошли в Q3 с таким маленьким запасом, но сегодня много позитивного. Олли мало проехал в FP2, но то, как он включился сегодня утром, было здорово. В квалификации, как все заметили, было очень ветрено, условия сложные. Видели, сколько ошибок допускали в FP3 и в квалификации, плюс шины тоже были на грани. Сессии получились очень непростыми, но я горжусь тем, как команда их провела и как выжала максимум. Очень обидно, что мы не попали в Q3, это просто невезение, но усилие было огромным — я действительно доволен. Темп у нас неплохой, так что завтра постараемся собрать всё воедино».

Racing Bulls

После уверенного темпа в четверг Racing Bulls в пятницу в Баку сдала позиции. В FP3 оба пилота оказались далеко: Арвид Линдблад, что неудивительно, возвращал уверенность после вчерашней аварии, а Лиам Лоусон назвал сессию одной из самых раздражающих в году. В квалификации картина почти не изменилась — до Q3 никто не добрался. Впервые со времён Майами Racing Bulls осталась без машины в топ-10, но Баку часто превращает гонку в хаос, так что шанс на очки всё ещё есть.

Арвид Линдблад, 15-й, 1:45.106
«День вышел не лучшим: с самого начала уик-энд сложный. Вчерашняя авария не помогла, как и потеря части наката на тренировках, но вся команда работает невероятно много, чтобы прогрессировать и вернуть меня на трассу. Главная проблема — торможения: в нескольких поворотах нам там тяжело. С такими сложностями прибавлять непросто, особенно на городской трассе, где торможения критически важны и почти нет права на ошибку.
В этот уик-энд я не делал длинных серий на большом топливе, так что перед гонкой завтра остаются неизвестные. Но мы выложимся на максимум и постараемся использовать любые возможности».

Лиам Лоусон, 12-й, 1:44.860
«День получился довольно раздражающим, но, думаю, мы хорошо поработали и нашли шаг вперёд между сессиями. Мой последний круг в квалификации был очень хорошим почти до последних пары поворотов. Мы столкнулись с перегревом и не получили слипстрим, а здесь он невероятно важен. Со слипстримом, думаю, у нас были хорошие шансы пройти в Q3. Завтра будет тяжёлая гонка, нужно будет умно управлять энергией. Вчера шины выглядели неплохо, но никогда не знаешь, что принесёт следующий день».

Тим Госс, технический директор Racing Bulls
«Для нас это сложный уик-энд по тренировкам и квалификации, и нам определённо не хватало привычной конкурентоспособности. За ночь мы улучшили обе машины по нескольким направлениям: стабильность торможений, сцепление в медленных секциях, плюс внесли уточнения в конфигурацию болида и работу силовой установки между FP3 и квалификацией. На этой трассе пилотам нужна машина, которой можно доверять в жёстких зонах торможения и на входах в плотные 90‑градусные повороты. Мы рады, что прибавили, но очевидно, что нужно лучше понять, как вернуть пакет в оптимальное рабочее окно. Лиам стартует 12‑м, Арвид — 15‑м, и оттуда мы будем атаковать, чтобы финишировать в очках».

Audi

Audi привезла в этот уик-энд большой пакет обновлений, и в четверг казалось, что команда выглядит достойно. Но в пятницу темп ушёл: и Нико Хюлькенберг, и Габриэль Бортолето вылетели в Q1, причём по скорости не выглядело, что они могли бы рассчитывать на большее. В сессии не обошлось без блокировок колёс, а оба пилота периодически оказывались в зоне вылета. Старт из глубины пелотона означает, что Audi будет особенно ждать насыщенной событиями гонки, если команда хочет отыграться.

Нико Хюлькенберг, 18-й, 1:45.920
«Результат, конечно, разочаровывает, потому что, по ощущениям, мы были конкурентоспособнее, чем показывает итоговая таблица. На первой попытке мы не получили слипстрим — а здесь это сильно влияет. А на финальном круге я попал под жёлтый флаг в 15-м повороте и снова оказался без слипстрима на длинной прямой. Нам также не хватало скорости на прямых, что на этой трассе особенно усложняет задачу. Естественно, мы всё ещё учимся работать с обновлениями и пытаемся лучше понять пакет, чтобы его оптимизировать. Стартовать сзади всегда тяжело, но это Баку, возможности могут появиться, и нужно быть начеку, чтобы ими воспользоваться».

Габриэль Бортолето, 17-й, 1:45.799
«Конечно, это не тот результат квалификации, с которым мы хотели уйти сегодня. Первые две попытки выглядели вполне неплохо, но на последней я просто не нашёл сцепления, а жёлтый флаг в конце финального боевого круга ещё и заставил сбросить газ. Мы, вероятно, что-то оставили на трассе, но, думаю, даже так сегодня было бы тяжело сильно продвинуться.
В целом уик-энд пока получается непростым. На некоторых кругах кажется, что сцепление есть, на других — что мы с ним боремся. По ходу сессий нам не хватало скорости, так что нужно всё проанализировать, понять, что пошло не так, учесть это и завтра попробовать снова».

Аллан Макниш, гоночный директор Audi
«Не будем скрывать: сессия для нас вышла тяжёлой. Обе финальные попытки были испорчены жёлтыми флагами в конце, но главное — мы просто не смогли раскрыть темп на одном круге в таких ветреных условиях. Мы знаем, что базовый потенциал R26 силён, поэтому с учётом высокой вероятности инцидентов по ходу гонки мы изучим данные ночью и подойдём к завтрашнему дню с надеждой на саму гонку».

Aston Martin

Aston Martin проводит тяжёлый уик-энд в Баку. Оба пилота уже получили штрафы на стартовой решётке из‑за замены компонентов силовой установки, а затем стало известно, что Фернандо Алонсо получил ещё дополнительные элементы. На его стартовую позицию это не повлияло, но показало, что проблемы с надёжностью никуда не делись. Лэнс Стролл задел барьер на тренировке и был вынужден остановиться из‑за прокола сзади. Канадец также ненадолго останавливался в Q1 после выезда за пределы, и обе машины выбыли рано.

Фернандо Алонсо, 19-й, 1:46.593
«Сегодня в ветреных условиях было непросто, но для Баку это типично — и одинаково для всех. Я доволен своей работой и тем, как по сравнению со вчерашним днём ощущался общий баланс машины. Мы теряем очень много времени на прямых, так что гонка для нас будет сложной. Будем пытаться продолжать прогрессировать и узнать как можно больше о машине по ходу завтрашней гонки».

Лэнс Стролл, 21-й, 1:47.337
«Здесь нам не хватает мощности, но также и прижимной силы. Такая машина у нас есть — ей непросто управлять. Мы пытаемся всё собрать, но сегодня мало позитивного. Из‑за штрафов стартуем с конца решётки, так что остаётся надеяться, что по ходу гонки появятся возможности».

Майк Крак, руководитель работы Aston Martin на трассе
«В Q1 было много трафика, но оба пилота хорошо с этим справились и смогли показать чистые круги. Они сделали по две попытки на Soft, хотя Фернандо пришлось прервать последнюю. Мы завершили сессию на 19-м месте с Фернандо и на 21-м с Лэнсом, но штрафы на решётке [за новые компоненты силовой установки] опустят нас в самый конец. Для нас это всегда должна была быть сложная трасса, но завтра мы сделаем всё, чтобы бороться с машинами вокруг».

Cadillac

Серхио Перес любит Баку и с самого начала выглядел здесь неплохо. Настолько, что в финальной тренировке он стал лишь 16-м, и у команды были надежды, что он сможет проскочить в Q2. Но по мере того, как соперники прибавляли, Cadillac откатилась назад. Тем не менее Перес всё же опередил Валттери Боттаса и Aston Martin Лэнса Стролла. На этом проблемы мексиканца не закончились: он получил штраф в минус три места на стартовой решётке за блокировку Оскара Пиастри в Q1.

Серхио Перес, 20-й, 1:46.658
«Мы ожидали большего. Нам нужно было, чтобы всё сложилось идеально, особенно со слипстримом — он здесь очень мощный, примерно шесть десятых, и он нам был реально нужен. Мы не получили слипстрим так, как планировали с Валттери и со мной — просто не получилось. У Валттери на втором круге возникла ситуация с жёлтыми флагами, ему пришлось прервать попытку, затем его остановили на весах, и в итоге я остался один. На финальном круге у меня тоже возникла проблема из‑за того, что кто-то вылетел, и мне пришлось прервать попытку. Ничего не сложилось в нашу пользу, а нам нужно было, чтобы всё было идеально, чтобы иметь шанс пройти в Q2. Завтра может случиться что угодно, и я верю, что мы можем хорошо сработать и оттолкнуться от этого».

Валттери Боттас, 22-й, 1:48.290
«В конце квалификации появился двойной жёлтый флаг, так что по-настоящему засчитался только мой первый круг. Жаль, потому что мы внесли серьёзные изменения по сравнению с FP3, которая была сложной, и эти изменения действительно помогли. Мы поменяли днище и подвеску, и машина наконец начала работать так, как должна. Очень жаль, что мы не смогли этим воспользоваться. В этот уик-энд мы сократили отставание от группы, и в гонке завтра должны появиться возможности. Если удаётся получить слипстрим и оставаться в зоне атаки, мы можем быть в борьбе».

Марчин Будковски, руководитель Cadillac
«После позитивных тренировок в Баку мы уезжаем с квалификации немного разочарованными: обстоятельства сложились не в нашу пользу. Чеко весь уик-энд показывал обнадёживающий темп, хорошо используя обновления, которые мы привезли, но сегодня мы не смогли превратить это в позицию на старте. На первой попытке ему пришлось бороться за место на трассе, а последнюю он прервал из‑за жёлтых флагов.
Мы внесли несколько изменений в машину Валттери к квалификации, и он стал намного довольнее поведением, но его лучший круг был удалён из‑за двойного жёлтого флага. Ждём вызова бакинской городской трассы и рассчитываем на интересную гонку завтра».

Pirelli

Дарио Маррафуски, гоночный директор Pirelli
«Сегодняшние условия, как и ожидалось, заметно отличались от вчерашних: ниже температура воздуха и асфальта, плюс сильный ветер, из‑за которого машины стали менее стабильными, особенно на задней оси. В начале FP3 трасса была очень грязной и давала слабое сцепление — времена кругов оказались медленнее, чем вчера. Первый час пилоты в основном нарабатывали уверенность и уточняли настройки перед квалификацией.
По ходу дня эволюция покрытия была значительной: времена стабильно улучшались и в итоге вышли на уровни, которые предсказывали симуляции квалификации. Отсутствие заметной деградации позволило командам делать несколько попыток подряд на одном комплекте Soft, получая выгоду от улучшения трассы, более низкого топлива и лучшего рабочего состояния шин. Поэтому неудивительно, что несколько пилотов, включая обладателя поула Расселла, показали лучшие времена с третьей попытки на том же комплекте.
Собранные данные подтверждают: стратегия с одним пит-стопом остаётся самым конкурентоспособным вариантом. Комбинации Medium и Soft выглядят особенно эффективно с учётом низкого износа. Использование Hard во втором отрезке может стать альтернативой, если рано появится нейтрализация гонки».