Комментарии команд и гонщиков после гонки Баку 2026

Mercedes

Джордж Расселл стартовал с поула и в первой части дистанции создал внушительный отрыв. Он уверенно шёл к победе, пока два выхода машины безопасности не свели преимущество на нет. С быстрым Максом Ферстаппеном на хвосте Расселлу пришлось выложиться в концовке — в одном из эпизодов он даже задел стену на своём Mercedes. Однако, несмотря на потерю Boost на последнем круге, Джордж удержал победу — первую с Гран-при Австрии.

Кими Антонелли не показал того прорыва, которого многие ждали: на старте он скорее потерял позиции. Постепенно итальянец вернулся в топ-10 и затем очень удачно избежал завала на первом рестарте, который произошёл с внешней стороны от него. Антонелли минимизировал потери, обогнав Льюиса Хэмилтона, но времени, чтобы догнать и пройти Шарля Леклера, не хватило. Пятое место стало достойным камбэком — в том числе благодаря тому, что машина безопасности собрала пелотон.

Джордж Расселл, 1-й
«Это был невероятный уик-энд и, пожалуй, один из сильнейших в моей карьере на данный момент. Мне правда понравилась гонка, а финальный отрезок — один из самых кайфовых, что у меня были в Формуле-1. По темпу мы были сильны всю дистанцию и смогли создать хороший отрыв, так что появление машины безопасности немного расстроило, но на такой трассе, как Баку, это всегда возможно.

Рестарт, наверное, стал самым нервным моментом дня — Макс был прямо за мной. Но я всё сделал правильно, и дальше оставалось лишь сохранять концентрацию и не ошибаться. В финальном отрезке мы оба атаковали по полной, и хотя в кокпите это было очень напряжённо, именно такие моменты гонщик и любит.

Весь уик-энд я чувствовал себя уверенно, и сейчас многое за рулём даётся естественно. Мы в хорошем положении, но в Формуле-1 всё меняется очень быстро — надо продолжать давить. Цель — работать ещё усерднее, наращивать этот импульс и, надеюсь, дальше бороться впереди на следующих этапах».

Кими Антонелли, 5-й
«Сегодня задача была — минимизировать ущерб. Я вообще не шёл на лишний риск и сосредоточился на том, чтобы выжать максимум очков для команды. Местами было тяжело продвигаться, потому что мы ехали “паровозом”, но я старался держаться подальше от проблем и пользоваться шансами, когда они появлялись.

Это был такой уик-энд, когда не всё складывается в твою пользу. Сегодня мне не хватало темпа, но с учётом того, откуда мы стартовали, я должен быть доволен пятым местом. Я просто ехал свою гонку, сохранял терпение и довёз машину до финиша. Мы смогли воспользоваться возможностями и набрали максимум очков.

К счастью, следующая гонка уже совсем скоро — я полностью переключаюсь на неё и очень её жду».

Брэдли Лорд, заместитель руководителя команды
«Уик-энд Джорджа впечатляет — он буквально не допустил ни одной ошибки. Он сразу поехал в темп уже в первой тренировке и с тех пор задавал уровень. Даже с учётом того, как развивались эпизоды с машиной безопасности и рестартами, он справился со всем и провёл гонку без ошибок — при том что Ферстаппен буквально дышал ему в затылок на финальном отрезке. В Баку это сделать невероятно сложно.

Для Кими сегодняшняя гонка изначально была другим вызовом. С учётом ограниченного наката по ходу уик-энда было важно, чтобы он не ехал с настроем “Монца-2” и не пытался форсировать события. Вместо этого он провёл гонку по ситуации, отлично видел общую картину и хорошо отыгрался до пятого места. Само по себе это сильное выступление.

Отличное начало сложной тройной серии. Мы уверенно набрали очки двумя машинами, чётко отработали уик-энд и заложили хороший фундамент перед следующей гонкой. Малайзия — особенный этап для нас из-за титульного партнёрства с PETRONAS. Мы заберём уроки Баку, продолжим работать и постараемся снова выжать максимум на следующей неделе».

Эндрю Шовлин, директор по гоночной инженерии
«Поздравления Джорджу и всей команде с отличной победой. Он был быстр весь уик-энд и сегодня превратил великолепный поул в уверенную победу. Машины безопасности сделали гонку интереснее, а на каждом рестарте давление было высоким, но Джордж провёл гонку образцово и сделал всё, когда это было важнее всего.

Кими тоже отлично отработал: с 16-го места на старте подняться на пятое — это сильное выступление. После вчерашнего разочарования он сохранил концентрацию и использовал свои шансы. По темпу он был хорош всю дистанцию и прошёл многих соперников несколькими решительными обгонами.

Из-за машин безопасности расслабиться не удавалось ни на секунду, особенно Джорджу впереди, но оба гонщика справились и выжали максимум из доступных возможностей.

С первых кругов в Баку у нас была конкурентоспособная машина, и приятно, что мы конвертировали скорость в сильный результат. Джордж контролировал гонку, а прорыв Кими показал и темп машины, и его характер после сложной квалификации. Уезжаем из Азербайджана с хорошим импульсом и множеством позитивных моментов перед следующим этапом».

Red Bull

Ночью Red Bull заменили силовую установку Макса Ферстаппена — в рамках разрешённого лимита — и добавка мощности в Баку сработала. Макс поднялся на третье место, а напарник держался рядом и всеми способами пытался пройти Оскара Пиастри. Когда пилот McLaren оказался на более медленных Medium, Ферстаппен всё-таки прошёл его и затем бросил вызов Джорджу Расселлу в борьбе за победу. Было близко, но на прямых не хватило, чтобы атаковать решительнее.

Исаак Хаджар, возможно, провёл лучшую гонку за Red Bull и взял второй подиум в сезоне. На первом отрезке он прессинговал напарника и даже предпринимал попытки атак. Перейдя на Medium, Хаджар отстал от Ферстаппена в последней части дистанции, но уверенно довёз третье место в своей первой гонке после травмы.

Макс Ферстаппен, 2-й
«Сегодня мы провели очень сильную гонку. Вчера мы нашли проблему с мотором и заменили его — к счастью, всё исправили. Большую часть гонки мы ехали на Medium, и они работали не так, как мы ожидали, но мы всё равно хорошо продвигались вперёд. Когда перешли на Soft, ощущения стали намного лучше.

Рестарт получился удачным, а в последние круги с Джорджем мы ехали на пределе. Темп был хорошим, и мы оба отрывались от тех, кто был позади. На последнем круге всё стало очень близко перед финишной чертой: у Джорджа была задержка отклика турбо на выходе из 15-го поворота из-за жёлтых флагов. Сегодня мы максимально реализовали результат и, конечно, будем продолжать пытаться выиграть.

В целом это отличный итог для команды — две машины на подиуме, именно этого и хочется. Я получил большое удовольствие».

Исаак Хаджар, 3-й
«Лучшего возвращения и придумать сложно. Машина была конкурентоспособной всю неделю и на всей трассе, так что у нас был темп, чтобы реально бороться и оказаться там, где мы хотели. Подход “шаг за шагом” был ключом: так я набирал уверенность, а вместе с ней приходило и время на круге. Завершить уик-энд третьим местом — очень приятно.

Возвращаться на такой требовательной трассе было непросто, но как только поймал ритм, ощущения были такими, будто я и не уходил. Гонка получилась отличной. Мне понравилось: машиной было приятно управлять, и борьба с Максом тоже принесла кайф. Он был очень силён весь уик-энд, и я был рад ехать позади, потому что понимал: Soft — лучший вариант, и в конце он это показал.

Двойной подиум — потрясающий результат. У команды такого не было уже какое-то время, так что я очень рад за всех — они это заслужили».

Лоран Мекис, руководитель команды
«Невероятная гонка от Макса, Исаака и всей команды. Мы финишировали всего в одной десятой от победы после 51 круга и заняли второе и третье места — это настоящее командное выступление, которое позволило держать темп Mercedes по ходу всей гонки и подтвердить прогресс. Обновления явно сработали. Огромное спасибо всем, кто работал и над шасси, и над силовой установкой — здесь на трассе и на базе — за то, что выжали из пакета ещё больше.

Макс снова провёл выдающуюся гонку. Он летел с первой тренировки, и было тяжело смириться с тем, что вчера мы не смогли побороться за поул и стартовали лишь восьмыми. Но с нашим привычным бойцовским духом он отыгрался, прошёл соперников на трассе и затем атаковал Джорджа.

Исаак провёл потрясающий уик-энд после возвращения и сделал ещё один шаг вперёд. Он очень грамотно вёл гонку и идеально управлял ресурсом машины, чтобы принести команде максимум. Это точно его лучший заезд у нас на данный момент: он стал третьим по праву — за счёт темпа и чистой скорости.

В начале сезона, когда мы уступали примерно секунду, такое казалось очень далёким. Но сейчас мы боремся впереди — как минимум здесь, в Баку. В целом это наш лучший уик-энд в сезоне. Команда проделала огромную работу ради двойного подиума, и это результат общего усилия всех, кто был вовлечён».

Ferrari

Шарль Леклер уступил Оскару Пиастри на старте, поначалу шёл третьим, но затем пропустил оба Red Bull. Дальше гонка для Ferrari получилась довольно одинокой, однако монегаск сохранил достаточно темпа, чтобы удержаться впереди Кими Антонелли в концовке. Льюис Хэмилтон тоже, похоже, страдал на прямых, хотя в какой-то момент порадовал зрителей борьбой с Ландо Норрисом. На более медленных Medium он не смог сдержать Антонелли и финишировал шестым с заметным отставанием.

Льюис Хэмилтон, 6-й
«В целом это был не тот уик-энд, на который мы рассчитывали, и есть несколько направлений, которые нужно изучить. По ходу гонки нам не удавалось стабильно держать шины в правильном рабочем окне, из-за чего было сложно получить от них ту отдачу, которую мы хотели. Мы разберём данные, особенно по управлению энергией, и посмотрим, что можно улучшить.

Сепанг станет другим испытанием, так что сейчас наша задача — собраться и вернуться сильнее уже на следующей неделе».

Шарль Леклер, 4-й
«Мы выжали максимум из возможного. Сегодня нам просто не хватало темпа относительно главных соперников, которые были очень сильны весь уик-энд. Были фазы, когда скорость тех, кто впереди, колебалась чуть сильнее, но даже при моей стабильности по кругам мы не смогли реально включиться в борьбу за подиум.

Как мы увидели в этот уик-энд, всё может быстро меняться, так что нам нужно постоянно держать руку на пульсе. Жду возвращения за руль в Сепанге».

Фредерик Вассер, руководитель команды
«Ещё до приезда в Баку мы понимали, что уик-энд может быть сложным, особенно из-за ожидаемого дефицита на длинных прямых. Разумеется, стартуя со второго места с Шарлем, мы хотели большего. Вчера наш темп на одном круге был хорош, но сегодня мы проигрывали соперникам несколько десятых с круга — это слишком много.

Конечно, есть вещи, которые мы могли сделать лучше, и нам нужно понять их и прибавить.

Из позитивного: в Кубке конструкторов мы увеличили преимущество над McLaren, но нельзя останавливаться — надо прибавлять и лучше выполнять работу уже на следующей гонке».

McLaren

Для McLaren день получился противоречивым: были яркие эпизоды, но проблем оказалось больше. Оскар Пиастри поднялся на второе место на старте и удерживал позицию под прессингом очень быстрого Макса Ферстаппена. Он выдал настоящий мастер-класс обороны, но на рестарте, уже на Medium, уступил: эти шины оказалось сложнее прогреть. Пиастри выглядел кандидатом на подиум, однако после второй машины безопасности заблокировал колёса и вылетел широко в первом повороте — и весь пелотон проскочил мимо.

У Ландо Норриса темпа не было с самого начала. В середине дистанции он немного пришёл в себя и какое-то время сдерживал Льюиса Хэмилтона, но ошибка на поребрике помогла Ferrari пройти. Затем Норрис снова допустил блокировку, откатился на 10-е место, а после рестарта оказался не в то время не в том месте в первом повороте и сошёл после контакта между двумя Alpine.

Ландо Норрис, сход
«Невероятно раздражающая концовка уик-энда. Мы весь уик-энд испытывали проблемы со скоростью на прямых, но даже при нехватке эффективности в этом компоненте мы всё равно шли на хороший набор очков — а в Формуле-1 они всегда важны. Однако закончить гонку из-за того, что тебя просто выбили, очень обидно. Когда ты становишься пассажиром в таком инциденте, сделать ничего нельзя. Жаль, что гонка для меня и команды завершилась именно так.

Несмотря на сложности уик-энда, у нас есть и позитивные моменты. Мы всё пересмотрим, чтобы понять, где прибавить, и полностью переключимся на Малайзию, чтобы максимизировать скорость и результат».

Оскар Пиастри, 13-й
«Очень разочаровывает — это не тот день, который мы хотели. По темпу мы могли быть на подиуме и находились в позиции, чтобы этого добиться. Первый отрезок был для нас действительно сильным, но на втором Medium ощущались хуже. Блокировка в первом повороте отбросила нас в конец группы на шинах с плоским пятном, и дальше мы могли сделать не так много.

Если не смотреть на результат, уик-энд в целом был сильным для меня: я многому научился и чувствую себя увереннее в том, как извлекать темп из нашей машины. Мы разберёмся, перезагрузимся и переключимся на следующий уик-энд. Посмотрим, что получится в Малайзии».

Андреа Стелла, руководитель команды
«Уезжать из Баку с нулём очков — результат, который трудно принять, но это ответственность команды. Сегодня мы сделали жизнь нашим гонщикам слишком сложной. Нас вскрыли базовые ограничения пакета: слишком большое сопротивление, недостаточная максимальная скорость на прямых и нехватка темпа в поворотах. Из-за этого Ландо и Оскар всю гонку вынуждены были обороняться, а не атаковать и продвигаться вперёд.

При таком раскладе они постоянно находились под давлением, что в итоге и привело к тому, что их затянуло в неудачные эпизоды. Мы должны дать им более предсказуемую машину, на которой можно гоняться, чтобы они думали об атаке, а не о постоянной обороне.

Мы считаем Баку трассой со специфическими особенностями и смотрим в будущее с оптимизмом. Обновления сработали так, как задумано, и добавили время на круге, но характер этой трассы требовал более крупного шага, чтобы эффект был очевиден, а в аварии мы потеряли несколько деталей. Несмотря на итог, есть и позитив: Оскар провёл блестящую гонку до блокировки передних колёс, показав ту скорость и точность, которые мы в нём знаем. Но нам нужно сделать выводы — прежде всего команде. Сейчас фокус на том, чтобы решить проблемы с максимальной скоростью и приехать в Малайзию с возможностью бороться за победу».

Racing Bulls

После сложной квалификации гонка в Баку тоже складывалась тяжело — вплоть до позднего рывка Арвида Линдблада, который всё-таки принёс Racing Bulls очки. В момент, когда Alpine выглядели фаворитами на результат, обе машины Racing Bulls шли вне очковой зоны. Но сначала на рестарте столкнулись Франко Колапинто и Пьер Гасли, что открыло вакансии в топ-10. Это хорошие новости. Плохие — на том же рестарте произошёл контакт между Линдбладом и Лиамом Лоусоном.

Линдблад оказался зажат между двумя машинами и просто не имел пространства для манёвра, однако отделался относительно легко и продолжил гонку без серьёзных повреждений. Это позволило ему догнать и обогнать обе машины Haas и финишировать седьмым. Лоусона же развернуло, и он откатился назад.

Арвид Линдблад, 7-й
«Прежде всего хочу извиниться перед Лиамом и командой за инцидент в первом повороте после рестарта. Был хаос: пелотон сжался, все ехали на пределе, и, думаю, многие затормозили чуть позже, чем следовало. Я уже готовил атаку на Эстебана, но он сместился в последний момент, и мне просто некуда было деваться.

Если это вынести за скобки, гонка для нас получилась хорошей. Уик-энд был сложным, так что очки — это точно позитив. Огромная благодарность всей команде за работу: мы грамотно провели гонку, а борьба с двумя Haas в конце была реально интересной. Теперь ждём следующие недели — впереди Малайзия и Сингапур».

Лиам Лоусон, 12-й
«Для меня гонка вышла не лучшей, но я рад, что команда смогла взять важные очки и немного отыграться в борьбе с Alpine в чемпионате. Темпа у нас не хватало весь уик-энд, так что на протяжении тройной серии будем над этим работать. На рестарте мы попали в завал в первом повороте, машина получила повреждения, и из-за этого мы не могли атаковать так, как хотелось бы. Возьмём максимум из сегодняшнего дня и вернёмся на следующей неделе, готовые снова бороться».

Алан Пермейн, руководитель команды
«Гонка получилась насыщенной, и, честно говоря, нам повезло уехать с таким результатом. Мы использовали возможности по ходу дистанции, и шесть очков за уик-энд, который был непростым, — очень позитивно.

По скорости этот уик-энд был для нас тяжелее обычного, но сегодня машины выглядели лучше, чем в остальные дни. Это даёт дополнительный массив данных, чтобы понять, где можно прибавить.

Жду возвращения в Малайзию уже на следующей неделе. Гонка там физически очень тяжёлая для гонщиков, особенно из-за жары и влажности, так что подготовка будет ключевой. Мы заберём уроки Баку и постараемся приехать в Сепанг в максимально хорошей форме, чтобы выдать сильный уик-энд».

Haas

Haas набрали двойные очки в Баку и стали единственной командой середины пелотона, которой это удалось. Им помогли события в гонке: столкновение двух Alpine и сход Ландо Норриса из топ-10. Но и по чистой скорости Haas выглядели неплохо весь уик-энд, а оба гонщика удержали позиции под серьёзным давлением на последних кругах. Арвид Линдблад смог пройти Оливера Бермана и затем обошёл Эстебана Окона буквально на считанные мгновения, но команда сдержала Карлоса Сайнса и Нико Хюлькенберга и набрала первые очки со времён Монако.

Оливер Берман, 9-й
«Очень рад, что мы сделали это двумя машинами, и вся команда должна гордиться. Быть в очках вместе с Эстебаном — это очень приятное чувство, особенно после трудностей на последних этапах. Я невероятно доволен, хотя и расстроен тем, как потерял позицию на первом рестарте: там был полный хаос. Я откатился на место назад, но, честно, это не так важно — мы оба в очках.

В конце было тяжело: мы были единственными на Medium, а вокруг было много соперников на Soft, но мы справились».

Эстебан Окон, 8-й
«Пусть это всего лишь восьмое место, но оно далось очень тяжело, и я очень доволен. В начале у нас были небольшие сложности, но на пит-стопе мы добавили передней части — именно этого и не хватало. После этого мы полетели, а с рестарта только продвигались вперёд — это очень здорово.

Я потерял позицию на главной прямой, когда меня прошёл Арвид. Всё было довольно хаотично, особенно с жёлтым флагом, и, возможно, я сыграл слишком осторожно — хотя на прямой он всё равно был очень быстр. Мы всё это заслужили. Это очень позитивно перед следующими двумя гонками тройной серии. Мы заслужили это, и я заслужил это».

Аяо Комацу, руководитель команды
«Это потрясающий результат и награда за огромную работу. Мы долго к этому шли, и это лишь доказывает: когда трудно, но мы держимся вместе, мы можем решить проблемы и улучшить машину.

Пока машина не была конкурентоспособной, мы много работали над операционными вещами. И сегодня, когда скорость появилась, все сработали идеально. Пит-стопы, стратегия, шины — я очень горжусь каждым в команде и хочу всех поздравить».

Alpine

Обе машины Alpine стартовали в топ-10 и шли в топ-10, когда впервые появилась машина безопасности. Команда выглядела кандидатом на крупный набор очков, но на рестарте Франко Колапинто слишком быстро вошёл в первый поворот и заблокировал колёса. Он ударил напарника, тот задел Ландо Норриса, и Пьер Гасли сошёл сразу. Колапинто дотянулся до боксов, но команда тоже сняла его с дистанции. Аргентинец получил 10-секундный штраф за столкновение, но отбыть его не смог — поэтому на следующей неделе получит потерю пяти мест на стартовой решётке.

Пьер Гасли, сход
«Мне очень обидно за всю команду. Итог разочаровывает всех, но мы пройдём через это вместе и будем двигаться вперёд. После инцидента мы поговорили с Франко: он извинился, я это принимаю, и мы всё обсудим внутри команды, чтобы сделать выводы и улучшиться.

Если говорить о нашей гонке до этого момента, машина была хороша, темп был сильным. Я держался рядом с Льюисом Хэмилтоном и Ландо Норрисом, при этом довольно спокойно контролировал отрыв от остальной середины пелотона. В этот уик-энд мне нравилось, как ведёт себя машина, и этот темп нужно перенести на Сепанг».

Франко Колапинто, сход
«Я очень разочарован сегодняшней гонкой и мне правда жаль команду, всех на базе, Пьера и, конечно, Ландо Норриса, а также всех, кто нас поддерживает. Это была большая ошибка с моей стороны, и такого не должно происходить. Я заблокировал колёса на холодных шинах и холодных тормозах и потерял контроль. Я знаю, что команда хорошо отработала весь уик-энд и машина была быстрой, так что мне очень жаль, что это случилось, потому что мы были в отличной позиции, чтобы взять двойные очки».

Флавио Бриаторе, исполнительный советник
«Разумеется, я крайне разочарован итогом гонки, потому что мы потеряли важные очки в борьбе в чемпионате. Такие инциденты не должны происходить, особенно когда обе машины уверенно шли в очковой зоне. Мне очень жаль команду и Пьера, который отлично отработал весь уик-энд. Также приношу извинения Ландо Норрису и McLaren за то, что мы испортили им гонку.

Я знаю, что Франко полностью взял ответственность на себя — как и должен. Он затормозил слишком поздно, учитывая контекст рестарта после машины безопасности. Для гонщика с его опытом это был очень плохой манёвр. Я хочу всё обдумать и решить, какие действия следует предпринять, чтобы мы сделали выводы и не допускали подобного в будущем».

Williams

Алекс Албон ошибся в середине гонки: слишком агрессивно атаковал поворот и вошёл в него с избыточной скоростью. В итоге вместо зоны вылета он поехал прямо в барьеры, вызвав первую машину безопасности. Хорошо, что он смог самостоятельно выбраться — это главное.

Карлосу Сайнсу поначалу не повезло: он рано заехал в боксы, задолго до того, как машина безопасности дала другим “дешёвый” пит-стоп. Однако в концовке он отыгрался, показал хорошую скорость на новом шасси Williams и обогнал Нико Хюлькенберга в борьбе за последнее очко.

Карлос Сайнс, 10-й
«Я рад взять очко после вчерашнего штрафа — думаю, команда это заслужила. Гонка была трудной, но после машины безопасности у нас получился хороший рестарт. Мы грамотно работали с шинами и ближе к концу дистанции смогли прорваться в очки. Эти обновления — хороший знак прогресса, но мы понимаем: чтобы регулярно быть в очках, нужно прибавить ещё. Надеюсь, в оставшихся гонках сезона мы сможем чаще и интереснее бороться в середине пелотона».

Алекс Албон, сход
«Если честно, авария получилась странной. Я затормозил чуть позже, чем на предыдущем круге, и сильный порыв ветра нас немного подловил. В моменте я думал, что просто заблокирую колёса и чуть расширю траекторию — я не ожидал, что окажусь в стене. Мы посмотрим данные.

Что касается обновления, думаю, это ровно тот шаг, который мы и ожидали. Он включил нас в борьбу в середине пелотона. Если вспомнить начало года: машина запаздывала, была с лишним весом. Нам пришлось запускать проект нового шасси, мы сделали его вовремя и в нужном весе — это огромная разница по сравнению с тем, что было восемь месяцев назад. Надеюсь, это переломный момент, и в Малайзии мы лучше раскроем это обновление».

Джеймс Ваулз, руководитель команды
«Отличная работа команды. Мы проделали колоссальный объём, чтобы привезти обновления на этот уик-энд, и приятно уехать с очком — всего одним, но всё же очком — после очень нервного уик-энда и гонки. Отлично, Карлос.

Видно, что на первом отрезке темпа нам не хватало, и нужно разобраться почему: это была критически важная часть гонки, где мы не могли продвигаться.

Алекс — молодец, что удерживал позицию на старте. К сожалению, позднее торможение вместе с порывом ветра завершили его гонку. Но Карлос был рядом и смог подобрать очки.

Первую гонку тройной серии мы прошли. Работы впереди много, но приятно, что теперь у нас есть пакет, который хотя бы позволяет быть в общей борьбе. Посмотрим, что сможем сделать в следующих гонках».

Audi

Нико Хюлькенберг был близок к очкам в Баку — неплохое выступление с низкой стартовой позиции. Сначала он остался на трассе, когда остальные заезжали в боксы под машиной безопасности, надеясь на красные флаги, но затем всё-таки провёл пит-стоп. Немец шёл десятым, однако в концовке не смог удержать Карлоса Сайнса и остался без очков.

Габриэль Бортолето финишировал вне очковой зоны и получил послегоночный штраф за обгон под жёлтыми флагами. В итоге Audi упустили шанс набрать очки в день, когда это удалось Haas и Williams.

Нико Хюлькенберг, 11-й
«Какое-то время очки казались реальными, поэтому обидно упустить их. Под конец я шёл десятым, но машины впереди начали бороться между собой, мы потеряли время, и Карлос смог сесть мне в слипстрим. Williams был очень быстрым на прямой, и у меня почти не было шансов удержаться. В целом это и была история нашего уик-энда: нам не хватало скорости на прямых, а здесь это сильно мешает и атаковать, и обороняться. Примем это и пойдём дальше.

Есть несколько дней, чтобы разобрать данные, лучше понять пакет и посмотреть, что можно выжать на следующей неделе».

Габриэль Бортолето, 15-й
«Уик-энд был непростым, но сама гонка выглядела обнадёживающе с точки зрения темпа. Новый пакет работает, особенно в среднем секторе, где машина ощущалась довольно сильной. За другими машинами мы держали хороший темп, и после трудностей в четверг и пятницу это приятно видеть.

На прямых ощущения были другими — там нам не хватало скорости. Конечно, снова остаться вне очков неприятно, но я рад, что сегодня мы показали умеренный прогресс. Есть позитив, который можно забрать с собой на следующий этап».

Аллан Макниш, гоночный директор
«План был — ехать длинным первым отрезком и быть готовыми воспользоваться любой машиной безопасности. Это помогло нам идти в очках ближе к концу гонки — небольшой потенциальный бонус за то, какую работу команда проделала ночью после сложной квалификации. Мы были близко, но понимали, что эта трасса не идеально подходит нашей машине. Уезжаем из Баку разочарованными, но готовыми снова бороться в Сепанге через неделю: конфигурация трассы там должна лучше подойти нашему пакету».

Cadillac

Обе машины Cadillac почти добрались до финиша в Баку, но Валттери Боттас попал в аварию на предпоследнем круге и вызвал очень поздние жёлтые флаги. Серхио Перес финишировал 14-м после плотной гонки и множества дуэлей. “Специалист по Баку” провёл крепкий уик-энд, а в составе Cadillac есть два гонщика с опытом выступлений в Малайзии, так что перед следующим этапом команда может смотреть вперёд с осторожным оптимизмом.

Серхио Перес, 14-й
«По уровню моего пилотажа это был один из сильнейших уик-эндов в Баку — я доволен тем, как отработал. Мы боролись с машинами, которые были на одну-две секунды быстрее из-за режима обгона, и на первом отрезке могли держаться с ними. По ощущениям я ехал так, что если бы где-то в повороте что-то пошло не так, я бы оказался в стене — после такой гонки ты чувствуешь гордость. В этом смысле уик-энд позитивный, мы сделали шаг вперёд.

Но нам не хватает темпа и скорости на прямых: у нас слишком большое сопротивление, и на прямых мы откатываемся назад. Нам нужно полсекунды или секунду, чтобы держаться с ними. На прямых я, по сути, “сидячая утка”.

Сохраняем оптимизм на ближайшие уик-энды — надеюсь, мы сможем быть сильнее. Больших обновлений не ожидается, так что концовка сезона будет тяжёлой, но мы продолжим работать. По организации уик-эндов я стараюсь выжать максимум, и мы движемся в правильном направлении, прибавляя каждый раз. Но всей команде нужно давить ещё сильнее — и результаты придут».

Валттери Боттас, сход
«День получился длинным и тяжёлым. Темпа не было, и я мог бороться только с Фернандо Алонсо, из-за чего мы потеряли время. В конце гонки я заблокировал колёса в первом повороте и поехал широко — думаю, системы немного “запутались” из-за лишней дистанции, которую я проехал. Потом у меня случился сильный “суперклип” в 15-м повороте, а когда я нажал на тормоз, работала только передняя часть — ощущение было такое, будто задняя ось больше не рекуперирует.

В любом случае мы были далеко от темпа, так что перед следующей неделей есть что анализировать — гонка получилась странной».

Марцин Будковски, руководитель команды
«Гонка в Баку долго “раскачивалась”, но когда события пошли, получилось очень интересно. Для нас уик-энд оставил лёгкое разочарование после вчерашней квалификации и сегодняшней гонки, но сам факт, что мы разочарованы, — хороший знак. Большую часть гонки мы сражались с другими машинами, особенно Чеко: у него был очень сильный уик-энд и отличные дуэли с соперниками.

Жаль, что Валттери не увидел финишный флаг после такой длинной гонки — нам нужно разобраться с технической проблемой и взять её под контроль. Баку может стать для нас дополнительной мотивацией перед Малайзией на следующей неделе».

Aston Martin

Тяжёлый уик-энд Aston Martin в Азербайджане завершился двойным сходом. Лэнс Стролл выбыл первым: ему сказали остановиться и припарковать машину из-за подозрения на проблему с давлением воды. Гонка Фернандо Алонсо продлилась ненамного дольше — он начал терять слишком много времени на прямых и заехал в боксы, где команду вынудило снять машину с дистанции.

Фернандо Алонсо, сход
«К сожалению, нам пришлось сойти: мы начали очень много терять на прямых, и это нужно дополнительно анализировать. Мы понимали, что этот уик-энд не будет для нас сильным, и так и вышло. Это наша текущая реальность. Посмотрим, сможем ли провести более удачный уик-энд в Малайзии».

Лэнс Стролл, сход
«У нас была проблема с давлением воды, и мне сказали остановить машину. Это была ещё одна тяжёлая неделя, но мы понимаем, с чем имеем дело в этом году. Позитива немного. Фокус — исправлять эти проблемы к ближайшим гонкам и смотреть дальше, в сторону 2027 года».

Майк Крак, руководитель работы на трассе
«Сегодня на этой трассе нам было не за что особо зацепиться по темпу. Гонка Лэнса закончилась уже на восьмом круге из-за проблемы с давлением воды, и мы попросили его остановиться. Фернандо сообщил о возможных проблемах с силовой установкой и терял время на прямых, после чего сошёл на 20-м круге. Мы всё проанализируем и постараемся собраться к Сепангу на следующей неделе».

Pirelli

Дарио Маррафуски, гоночный директор Pirelli Motorsport
«Сегодняшняя гонка в целом подтвердила наши ожидания. Наиболее эффективными оказались составы Soft и Medium: на старте решётка почти поровну разделилась между этими двумя вариантами вне зависимости от позиции, а некоторые команды даже развели выбор шин между своими гонщиками. Многие пытались продлить первый отрезок в надежде на нейтрализацию гонки — и такой сценарий действительно реализовался.

С точки зрения поведения шин крайне низкий износ, который мы наблюдали в предыдущие дни, снова подтвердился по ходу Гран-при. И C4, и C5 показали очень низкий уровень деградации без заметного гранулирования, что позволяло поддерживать высокий темп большую часть дистанции.

В таких условиях Soft давал преимущество по сцеплению и уверенности для гонщика, что особенно было видно на требовательной трассе вроде Баку, и в итоге это оказался самый конкурентоспособный гоночный вариант. Яркий пример — два гонщика Red Bull: при одинаковой технике, но разных стратегиях, более сильную гонку провёл тот, кто ехал на шинах с красной маркировкой.

В целом гонщики могли атаковать от старта до финиша с минимальной необходимостью беречь шины. Основное внимание было на том, чтобы после рестартов вернуть переднюю ось в рабочее окно и избежать блокировок и ошибок на торможении — хотя подобные эпизоды всё равно случались. Состав Hard в гонке роли не сыграл: скорость двух других вариантов не сделала более консервативный выбор необходимым».