Стратегии Гран-при Бахрейна в Сепанге: два или три пит-стопа?

Потребовалось 16 гонок, но в 2026 году наконец-то не двигатель Mercedes помог пилоту взять поул. В Сепанге дело сделал силовой агрегат Red Bull Powertrains/Ford, установленный на машине Макса Ферстаппена.

В первом ряду рядом с ним стартует Льюис Хэмилтон, а сразу позади расположились Кими Антонелли и Шарль Леклер… Но ощущение в Сепанге такое, что в день гонки квалификационные места будут значить не так уж много.

Наши бахрейнские хозяева на этот уик-энд привезли в Юго-Восточную Азию немного атмосферы Сахира: подсвеченные пальмы и мягкие диваны в стиле Bahrain International Circuit. Но главное, что они «привезли», — это грубый асфальт и экстремальные температуры, к которым мы привыкли на Гран-при Бахрейна. После двух гонок с минимальной деградацией шин за один день мы увидим износ будто сразу за три этапа.

Нас ждёт очень интересный Гран-при: в игре будут все три состава, на столе варианты с двумя и тремя пит-стопами, а поулситтер Ферстаппен при этом не может воспользоваться стратегией, которую Pirelli считают самой быстрой. Пристегнитесь — будет жарко.

Что было в прошлый раз — в 2017-м?

Последний Гран-при Малайзии в Сепанге состоялся так давно, что эти данные почти утратили ценность… Но есть два фактора, которые всё же оставляют хотя бы слабую связь с привычной картиной: тогда победил Ферстаппен, а Pirelli привезли шины из середины своей линейки.

Правила того времени требовали, чтобы топ-10 стартовали на комплекте шин, на котором они показали лучший круг во втором сегменте. Ферстаппен провёл гонку с одной остановкой: стартовал на своём суперсофте из Q2 и на 27-м круге из 56 перешёл на софт. Тактика почти не повлияла на исход: он начинал третьим, поднялся на второе место, когда Кими Райкконен не смог стартовать из-за проблем с мотором, а лидерство отобрал у Льюиса Хэмилтона на 4-м круге.

На что смотреть в Гран-при Бахрейна в Малайзии

Схему суперсофт → софт выбрало большинство машин. Самым заметным исключением стал Себастьян Феттель: из-за проблем с мотором Ferrari в квалификации он стартовал последним. Немец поехал наоборот — софт → суперсофт — и финишировал четвёртым, хотя на пит-стоп заехал на том же круге, что и Ферстаппен.

Какой путь к финишу самый быстрый на этот раз?

Моделирование Pirelli показывает, что базовая стратегия на воскресенье — медиум → хард → хард, с оптимальными окнами пит-стопов на кругах 12–18 и 32–38. Учитывая, насколько уверенно софт держался на тренировках, нельзя исключать и вариант софт → хард → хард. В таком случае первое окно сдвигается немного раньше — на круги 10–16, а второе остаётся тем же.

Эти варианты особенно любопытны, потому что два гонщика, которые не сохранили два комплекта харда (см. полную раскладку по шинам ниже) и, значит, не могут использовать ни одну из двух упомянутых «идеальных» схем, стартуют первым и четвёртым. Те, кто пытается читать между строк, не уверены: Макс Ферстаппен и Шарль Леклер уже нацелились на три пит-стопа или считают, что смогут быть конкурентоспособнее с двумя остановками, но на более мягких составах.

Оба сохранили лишь по одному комплекту харда и медиума, а значит, где-то в гонке точно появится и софт. И это не проблема — софт выглядит очень сильной гоночной шиной.

Ещё один вариант для топ-10 (и особенно для Ферстаппена и Леклера)

За неделю «политика шин» может измениться радикально. В Азербайджане состав C4 был крайне непопулярным в роли медиума и уступал C5 (софту). А теперь, когда C4 выступает как софт, он выглядит по-настоящему боевым.

«C4 работает очень хорошо, и это связано с шероховатостью покрытия — она действительно высокая», — говорит Дарио Маррафуски, директор Pirelli Motorsport. — «В Баку асфальт гладкий, и C4 там, будучи медиумом, не выходил в рабочий диапазон. Здесь же состав делает ровно то, что должен. Он стабилен, а на гоночной дистанции эта стабильность превращается в конкурентоспособность».

Самый быстрый вариант с двумя пит-стопами, доступный и Ферстаппену, и Леклеру, — софт → хард → медиум. Первый отрезок в этом случае длится примерно 11–17 кругов, затем идёт длинный отрезок на харде до кругов 34–40. Теоретически возможна и схема софт → медиум → софт, но она требует очень аккуратного обращения с мягкими шинами в начале.

«Кто-то может попробовать два пит-стопа только на медиуме и софте — если дать софту “мягко” войти в гонку», — продолжает Маррафуски. — «Тогда он будет намного стабильнее, чем если атаковать с первого круга и получить высокий износ. На самом деле по деградации софт и медиум не так уж сильно отличаются друг от друга».

Какие варианты у остального пелотона?

На этой неделе возможны все сценарии — и выбор стратегии может зависеть от того, какой уровень управления шинами лучше подходит каждой команде.

«Мы считаем, что будут использованы все три состава», — говорит Маррафуски. — «Вероятно, часть пелотона поедет по схеме медиум → два харда; часть выберет две остановки, используя все три состава; а часть уйдёт в три пит-стопа — тоже с применением всех трёх составов.

Любая трёхостановочная стратегия здесь жизнеспособна, но самая быстрая на бумаге — софт → хард → хард → медиум. Для неё оптимальные окна пит-стопов: 7–13, 24–30 и 41–47 круги.

Мы не так часто видим три пит-стопа в Формуле-1 без вмешательства погоды, флагов или машины безопасности, но здесь шанс вполне реален. Это будет гонка, где гонщикам придётся атаковать, потому что потеря времени на пит-стопе велика — 24 секунды».

Стоп, а что там с погодой?

Честно говоря — что угодно. Погода в Сепанге плохо поддаётся прогнозам: грозы нередко формируются прямо над трассой, а не приходят «фронтом», который легко отследить.

Сейчас официальный прогноз даёт 40% вероятности дождя во время гонки — примерно такая же вероятность бывает здесь в любой октябрьский день. Учитывая, что два дня прошли без осадков, не слишком научный «закон больших чисел» намекает: нас может накрыть по-настоящему.

Что это будет значить для гонки? Неизвестно. Вопреки всем шансам мы добрались до 16-го этапа сезона без полноценной дождевой сессии. Хотя, если ливень окажется таким, как в четверг вечером, командам проще будет выдать гонщикам вёсла.