Что сказали команды после Гран-при Бахрейна 2026 в Малайзии

Red Bull

Макс Ферстаппен одержал первую победу в сезоне, но далась она тяжелее, чем хотелось бы. На промежуточных шинах на старте с места его обошли оба гонщика Mercedes, а затем давление оказывал и Лиам Лоусон. Когда появился первый выезд машины безопасности, Red Bull приняла верное решение — перевести Ферстаппена на Soft.

На Soft он без особых проблем разобрался сначала с Джорджем Расселлом, затем с Кими Антонелли на рестарте и дальше просто уехал вперёд. Второй выезд машины безопасности снова собрал пелотон, но за счёт дополнительного комплекта Soft Ферстаппен удержал Антонелли позади и заслуженно выиграл гонку.

Исаак Хаджар большую часть дистанции провёл одиноко на четвёртой позиции, пока к нему не подтянулся Льюис Хэмилтон. Дальше француз выдал мощную оборону и долго сдерживал Ferrari, но на финальном рестарте после машины безопасности столкнулся с выраженной недостаточной поворачиваемостью и уступил и Хэмилтону, и Шарлю Леклеру — а Оскар Пиастри был совсем рядом.

Макс Ферстаппен, 1-й
“Какой невероятный результат! Гонка была непростой: нужно было принимать много решений, а затем под занавес вмешалась ещё и машина безопасности. Но мы всё сделали правильно по шинам, сохранили спокойствие — и это принесло победу. Конечно, выиграть гонку в первый же год, когда мы стали новым производителем силовых установок, — это честно невероятно, и каждый должен гордиться. Мы с самого начала знали, что Red Bull Ford Powertrains сделала сильный мотор, и понимали его ограничения. Было тяжело, временами мы сами не верили, что сможем выиграть, но продолжали давить. Команда много работала, чтобы разобраться с нашими проблемами, и привезла обновления по скорости. Шаг за шагом мы приближались — и сегодня сделали это. Это особенный и очень эмоциональный момент. Проект потрясающий, а победа в нашем первом совместном сезоне — фантастическое чувство.”

Исаак Хаджар, 5-й
“Да, мы набрали очки за пятое место, но, конечно, я расстроен. Болид ощущался не так хорошо, как в предыдущие дни, а после рестарта в конце у меня два круга не было мощности. Если бы этого не произошло, уверен, я был бы на подиуме. При всём этом для команды результат в целом неплохой. Хочу поскорее посмотреть данные и понять, что случилось, а затем собраться и снова атаковать в Сингапуре. Мне эта трасса очень-очень нравится, так что я, конечно, буду бороться за максимально возможный результат.”

Лоран Мекис, руководитель команды
“Это ещё одна веха в истории нашей команды: первая победа для нас в статусе производителя силовых установок — и сразу в дебютном сезоне Red Bull Ford Powertrains! Заслуга принадлежит всем людям, которые невероятно много работали над проектом последние пять лет. Каждый в Милтон-Кинсе и на трассе заслужил этот момент и должен отпраздновать его как важный шаг к новым победам.

Первая победа сезона — отличный финал чрезвычайно успешного уик-энда. Мы показывали сильный темп в каждой сессии и вчера взяли первый поул сезона, а сегодня Макс превратил скорость в выдающееся первое место. В часто хаотичных обстоятельствах он полностью контролировал гонку, блестяще справлялся с условиями, демонстрировал лучший темп и выдал именно тот уровень, на который мы знаем, что он способен.

Если смотреть шире, результат подтверждает прогресс последних месяцев. Мы уже несколько раз были очень близки, а сегодня реализовали темп. Команда без устали улучшала наш пакет, и такие уик-энды — награда за этот труд.

На другой стороне боксов, конечно, смешанные чувства: Исаак тоже был очень быстрым весь уик-энд. Мы могли завершить выходные ещё одним двойным подиумом, но, к сожалению, с его болидом прошло не всё гладко. Пятое место всё равно сильный результат с учётом старта, но обидно, когда понимаешь, что было возможно больше. Мы разберёмся, что именно произошло, возьмём позитив из уик-энда, где оба гонщика стабильно были конкурентоспособны, и сразу переключимся на Сингапур.

Но сегодня вечером все должны насладиться заслуженной победой и важной вехой для команды.”

Mercedes

Mercedes приняла верное решение, выпустив оба болида на промежуточных шинах: Кими Антонелли рванул со старта в лидеры, а Джордж Расселл прошёл следом на второе место. Однако переход на Medium во время первого выезда машины безопасности оставил дуэт беззащитным против Ферстаппена на Soft. Пропустив Red Bull, Расселл ненадолго опередил напарника, но Антонелли вернул позицию и затем выглядел быстрее.

До последних кругов всё шло к спокойному двойному подиуму, пока Расселл не остановился из‑за, судя по всему, отказа силовой установки (PU). Расселл схватился за голову: его шансы в титульной борьбе фактически рухнули, а Антонелли набрал 18 очков и увеличил отрыв в личном зачёте до 84 баллов.

Кими Антонелли, 2-й
“Если учитывать наши сложности в этот уик-энд, думаю, второе место — максимум, на что мы могли рассчитывать сегодня. Условия были очень непростыми: выбор шин на старт, момент перехода на слики, затем ещё один выбор — когда останавливаться и какой состав брать, чтобы удержать вторую позицию. Команда хорошо справилась с этими решениями, и я рад, что мы набрали солидные очки.

Но мы уезжаем из Малайзии с разочарованием. Темп был не таким, как мы хотели, и мы не смогли бороться за победу. Очень неприятно видеть сход Джорджа, когда мы были так близки к отличному результату для команды и двойному подиуму в одной из самых значимых гонок сезона. Перед Сингапуром будем много работать, чтобы понять, как прибавить, и в следующий уик-энд выступить сильнее.”

Джордж Расселл, сход
“Очередной тяжёлый и разочаровывающий день — один из многих в этом сезоне. Это просто невезение, но от этого не легче. Особенно больно, потому что мы шли на подиум и отличный результат для команды. На Intermediate я здорово стартовал, но после перехода на Medium стало чуть сложнее. На Soft я снова почувствовал себя гораздо лучше и, хотя за победу мы не боролись, темп был неплохим.

Очень обидно сойти, когда мы уверенно держались на третьем месте. Это были бы важные очки в Кубке конструкторов, а двойной подиум стал бы отличной наградой для нашего титульного и технического партнёра PETRONAS на домашней гонке.

Уик-энд в целом получился тяжёлым, но гоночный темп был лучше, чем в квалификации в субботу — это обнадёживает. Мы разберёмся, почему в Малайзии выступили слабее ожиданий, и постараемся быть сильнее в Сингапуре. Для меня сезон складывается непросто, но мы продолжим бороться.”

Тото Вольфф, руководитель Mercedes-Benz Motorsport
“Это был наш худший уик-энд сезона. Больно, и мне невероятно жаль Джорджа и всех в команде. Джордж провёл выдающуюся гонку и шёл к очень сильному результату, но мы его подвели. Реальность в том, что в этом году такое случалось слишком часто — это недопустимо.

В Малайзии мы были недостаточно быстры и недостаточно надёжны — вот правда. При этом оба гонщика продолжали бороться, оставались собранными и выжали из болида максимум возможного. Джордж потерял результат не по своей вине, а Кими отлично отработал и заслужил подиум.

Теперь нужно точно понять, что произошло в этот уик-энд. Мы выступили слабее ближайших соперников и слабее, чем в последних гонках. Будем действовать как обычно: сосредоточенно, внимательно и опираясь на данные. До следующего выезда на трассу осталось совсем мало дней, но мы настроены показать более сильный результат в Сингапуре.”

Эндрю Шовлин, директор инженерной группы на трассе
“Гонкой было непросто управлять, особенно в начале, когда по мере изменения условий нужно было принимать несколько ключевых решений по выбору шин и моментам перехода. Команда принимала верные решения в течение дня, и мы смогли максимально реализовать гонку Кими, привезя заслуженный подиум. Он провёл зрелую и контролируемую гонку и выжал всё, что было доступно.

Для Джорджа ситуация крайне неприятная. Он ехал сильную гонку, хорошо работал с условиями и уверенно шёл к подиуму, пока не сошёл. Потерять такой результат всегда больно, но особенно — учитывая, сколько невезения уже было у него в этом сезоне.

Да, по исполнению гонки есть позитивные моменты, но скорости всё равно не хватало, чтобы реально бороться за победу. У нас много данных для анализа и очень мало времени до Сингапура. Сейчас главное — понять, что именно привело к такому уровню выступления, и найти, где можно прибавить. Сингапур — совсем другой вызов, и в ближайшие дни наша задача — приехать туда лучше подготовленными и более конкурентоспособными.”

Ferrari

Для Ferrari день в Сепанге получился крайне неровным. Оба гонщика стартовали на сликах и на ещё мокрой трассе резко провалились. Шарля Леклера позвали за промежуточными шинами, и из‑за контакта с Нико Хюлькенбергом на Audi он откатился в самый хвост. Льюис Хэмилтон, по его словам, решил “рискнуть” и остался на Soft. Он проигрывал лидеру минуту, но сумел включить Soft в рабочее окно и начал прорываться — сначала к очкам, затем и выше.

Постепенно Хэмилтон добрался до Исаака Хаджара и включился в борьбу за четвёртое место. Машина безопасности дала обоим шанс на пит-стоп, и Хэмилтону поставили не самый очевидный Medium. Однако под позднюю машину безопасности он вернулся на Soft и на этом комплекте смог пройти Red Bull — подиум, который ещё недавно выглядел почти невероятным. Леклер в итоге отыгрался до четвёртой позиции и тоже обогнал Хаджара под конец.

Льюис Хэмилтон, 3-й
“Сепанг всегда прекрасен для гонок, но сегодня точно войдёт в число самых запоминающихся дней. Гонка была очень требовательной, и с самого старта ею было нелегко управлять, но команда отлично справилась: сохранила спокойствие и действовала без ошибок после сложного первого отрезка. Из-за выбора шин мы очень рано оказались в невыгодной позиции, но все оставались собранными и продолжали давить. Мы не опустили руки, несмотря на большой разрыв, и шаг за шагом вернулись в борьбу и держали давление до самого финиша.

Финишировать на подиуме после того, как началась гонка, — невероятно приятное чувство и отличная награда за труд, решимость и стойкость, которые сегодня показали все. И отдельное спасибо болельщикам — они были потрясающими весь уик-энд.”

Шарль Леклер, 4-й
“Гонка получилась насыщенной событиями. В первой части многое пошло не так, зато во второй почти всё сложилось как надо, поэтому четвёртое место — хороший результат, если учитывать все обстоятельства.

На первом круге я столкнулся с Нико Хюлькенбергом: я стартовал на сликах, но трасса оказалась всё ещё очень мокрой. На решётке был смешанный выбор шин, и решение действительно было на грани — мы сделаем выводы, чтобы быть готовыми, если такие условия повторятся.

Дальше — Сингапур. Посмотрим, что сможем привезти для команды там.”

Фредерик Вассёр, руководитель команды
“В целом результат хороший, особенно если вспомнить, где мы оказались к концу первого круга. Финиш третьим и четвёртым после падения в хвост — очень сильный камбэк всей команды.

Выбор шин на решётке был крайне сложным: в таких условиях ориентируешься только на то, что видишь вокруг — на старте и на пит-лейне. Полной картины по трассе у нас не было, и в итоге мы ошиблись. Мы всё тщательно проанализируем и обязательно извлечём уроки на будущее.

После этого мы действовали спокойно, всё делали правильно и принимали верные решения. Стратегия сработала так, как мы и рассчитывали, темп был сильным, а Льюис и Шарль отлично управляли шинами, прорываясь вперёд. Шарлю было ещё тяжелее из‑за вынужденной остановки после первого круга для замены переднего антикрыла после столкновения — поэтому его возвращение на четвёртое место особенно впечатляет.

Мы набрали хорошие очки, взяли ещё один подиум и показали достойную скорость в сложных условиях.”

McLaren

Как и Ferrari, McLaren на старте рискнула со сликами. Оба гонщика стартовали на Medium, и Ландо Норрис с Оскаром Пиастри уступили большинству соперников на промежуточных шинах; австралиец быстро заехал за “зелёными” Intermediate — и это оказалось правильным решением. Пиастри начал отыгрываться, а Норрис так и не смог заставить Medium работать.

Под первую машину безопасности оба перешли на Hard и постепенно отыгрывались, но не могли удержаться в темпе Хэмилтона на Soft, который тоже прорывался через пелотон. На следующем пит-стопе Норрис получил Soft — лучший гоночный состав — и вернулся вплотную к напарнику, который поехал на втором комплекте Hard.

Дальше добавилась драма: Норрис едва не зацепил Пиастри, когда после поздней машины безопасности пелотон внезапно сжался. Он вылетел шире траектории в гравий и выпал из топ-10. В оставшиеся боевые круги Норрис всё же вернулся в очки, а Пиастри не успел добраться до Хаджара.

Ландо Норрис, 9-й
“В итоге всё свелось к нескольким ключевым моментам. Стартовый риск с Medium не сработал: зацепа не было, как мы ожидали. Решение было коллективным, и, оглядываясь назад, оно оказалось неверным. При этом нам просто не хватало скорости, и это нужно признать честно. Болиду не хватает темпа, и если мы хотим быть конкурентоспособными, нужно серьёзно прибавить. Думаю, сегодня при любом сценарии мы вряд ли могли рассчитывать выше шестого-седьмого места.

Эпизод за машиной безопасности — моя ошибка. Пелотон впереди резко замедлился из‑за ситуации с Джорджем, и я просто не успел среагировать. Ситуация необычная и неприятная, но ответственность всё равно на мне. Я понимаю, что мог выступить лучше, как и команда понимает, что нам нужно сделать болид быстрее. Мы сделаем выводы и сосредоточимся на подготовке к Сингапуру.”

Оскар Пиастри, 6-й
“Шестое место. Сегодня всё было очень смешанно и хаотично. На старте мы рискнули со сликами, а затем сразу заехали за Intermediate, но переход был верным, а тайминг машины безопасности помог минимизировать потери. На Hard мы заметно прибавили, особенно на втором отрезке, когда догоняли Шарля Леклера, но финальная машина безопасности оборвала это. При этом сегодня нам всё равно не хватало темпа, чтобы реально повлиять на борьбу впереди.

Мы понимаем, что нужно делать: продолжать давить и привозить обновления, чтобы закрыть отставание. Видно, как прогрессируют соперники, и уик-энд Red Bull — очевидный пример. Новые детали на нашем болиде работают так, как и ожидалось, но прибавляют все, поэтому сейчас мы не в борьбе за победы. Всё проанализируем и переключимся на Сингапур.”

Андреа Стелла, руководитель команды
“Гонка получилась богатой на инциденты — примерно этого мы и ждали. Если вынести за скобки оценку решений в ключевые моменты — выбор шин на старте, тайминг пит-стопов, — реальность такова: по уровню скорости в этот уик-энд наш пакет был четвёртым. Даже если бы мы приняли каждое решение идеально, не думаю, что смогли бы подняться выше шестого места Оскара. Конечно, с Ландо мы могли бы взять несколько дополнительных очков, если бы не его вылет в зону вылета на втором рестарте, но на общую картину это бы не повлияло.

Нам нужно внимательно разобрать две последние гонки и понять, как вернуть форму к уровню, который был после летнего перерыва, когда мы взяли две победы и три поула. Некоторые прямые соперники сделали серьёзный шаг вперёд — например, Red Bull, — и теперь наша очередь отвечать, чтобы вернуться в борьбу за подиумы и улучшить позиции в обоих чемпионатах.”

Racing Bulls

Оба болида Racing Bulls блестяще стартовали на Intermediate: Лиам Лоусон спорил с Максом Ферстаппеном за третью позицию, а Арвид Линдблад прорвался в топ-10 с последнего ряда решётки. Под первую машину безопасности обоих перевели на Hard, что сделало их немного уязвимыми. Лоусон действовал разумно и не ввязывался в борьбу с теми, кто оказался впереди “не по стратегии”, когда фавориты начали возвращаться через пелотон. На Hard новозеландцу могло стать непросто, если бы позади не было столько событий.

К счастью, у команды остались Soft на финальный отрезок — и Лоусон финишировал “лучшим среди остальных”. Линдблад, наоборот, оказался в эпицентре борьбы: плотные дуэли с Эстебаном Оконом, Габриэлем Бортолето и Нико Хюлькенбергом. В какой-то момент он откатился на 11-е место и, казалось, останется без очков, но на последнем круге прошёл Audi и принёс команде ещё один балл.

Арвид Линдблад, 10-й
“Сегодня было очень много событий: пит-стопы, машины безопасности. Мы закончили с отличным результатом, а команда здорово сработала, принимая правильные решения в нужные моменты — огромная заслуга всех. Хотя мне кажется, что со своей стороны я мог сделать немного больше, позитивных моментов тоже много, особенно учитывая, что это был мой первый опыт пилотирования в дождевых условиях. Теперь нас ждёт заключительная часть тройника, а в Сингапуре ещё и формат со спринтом. Надеюсь, получится набрать больше очков и провести ещё одну интересную гонку.”

Лиам Лоусон, 7-й
“Очень приятно увезти двойные очки с Гран-при Бахрейна в Малайзии — мы продолжаем бороться за пятое место в чемпионате. Сегодня у меня был один из лучших стартов в жизни, а затем мы удерживали сильную позицию впереди плотной группы середняков всю гонку. Болид был хорош весь уик-энд, а стратегия в гонке сработала идеально. Победа нашей силовой установки завершает сильную работу команды и на базе, и на трассе, так что огромное спасибо всем. Мы заберём весь позитив и выводы и уже сегодня ночью отправимся в Сингапур. Там впервые будет спринт-уик-энд, и я жду возможности максимально использовать каждый шанс набрать очки.”

Алан Пермейн, руководитель команды
“Гонка казалась долгой, но при этом пролетела мгновенно. Здорово снова быть здесь, в Малайзии: стоять на решётке под проливным дождём — ощущение, будто мы и не уезжали. Здесь почти всегда получается острая гонка, и сегодня вышло именно так.

Базовые вещи мы сделали правильно: выбор Intermediate был верным, особенно когда болиды выехали — сразу было видно, насколько сильный водяной шлейф. Для Лиама гонка сложилась довольно ровно: угроз сзади не было, под машину безопасности мы остановились за первым комплектом Hard, а затем ещё раз позже по дистанции. Арвиду пришлось труднее: износ шин у него был выше, чем у Лиама, но скорость весь уик-энд была хорошей, и он отлично сработал, обогнав Нико Хюлькенберга на последнем круге и принеся дополнительное очко. Мы уезжаем с впечатляющими очками, но борьба далека от завершения, поэтому все выводы перенесём на Сингапур, чтобы достойно завершить тройник.

Большое спасибо всем на трассе и в Фаэнце, а также поздравления всем в Red Bull Ford Powertrains — первая победа в первом же сезоне, очень впечатляет. Поздравляем!”

Aston Martin

Aston Martin набрала очки лишь во второй раз за сезон — и это несмотря на старт на сликах. Фернандо Алонсо и Лэнс Стролл на Medium откатились назад; канадец рано свернул за Intermediate, а Алонсо тянул с остановкой вместе с Льюисом Хэмилтоном и Ландо Норрисом.

Каким-то образом испанцу удалось выжать достойный темп не только из болида, но и из двух комплектов Hard, которые в тот день считались не самыми перспективными. Получив свежий Soft под машину безопасности, Алонсо продавил путь в очки и на последнем круге даже смог сдержать Норриса. Стролл был близок к своему лучшему результату сезона, но ему не хватило времени, чтобы реально побороться за топ-10.

Фернандо Алонсо, 8-й
“В этот уик-энд мы были конкурентоспособнее, и восьмое место — хороший результат для нас. В гонке произошло много всего. Мы стартовали на сухих шинах и загнали себя в сложную ситуацию, но, к счастью, машина безопасности фактически перезапустила гонку для нас. Не так много уик-эндов, когда мы можем набрать очки, поэтому мы хорошо отработали и использовали шанс. Посмотрим, получится ли удержать темп в Сингапуре — по идее, там у нас есть надежда. А странности на старте нужно понять: разберёмся, что произошло.”

Лэнс Стролл, 12-й
“Мы ехали в Малайзию, понимая, что эта трасса подходит нашей машине чуть лучше: здесь меньше решает мощность, а ограничения по сцеплению другие — это нам помогло. Сегодня было приятно быть на трассе и бороться с соперниками. Погода была очень коварной, и, думаю, из‑за задержки старта мы потеряли часть гоночного действия. Но меня удивило, насколько скользко было на первых кругах, поэтому я заехал и перешёл на Intermediate — это было правильное решение. Hard оказался очень стойким, и, если честно, второй комплект, который мы использовали, можно было сильнее нагрузить. Из‑за этого мы потеряли пару позиций и остались вне очков.”

Майк Крак, главный представитель команды на трассе
“Очень приятно набрать четыре очка и показать лучший результат года: Фернандо — восьмой, Лэнс — двенадцатый. Оба гонщика были в общей борьбе весь день, проводили хорошие обгоны и использовали возможности. Обнадёживает, что скорость из квалификации удалось превратить в гоночный результат. Сегодня случилось очень многое — дождь, задержка старта, — поэтому мы проведём подробный разбор того, как развивались события и какие решения мы принимали. И также важно поблагодарить Бахрейн и Малайзию за отличное сотрудничество, благодаря которому эту гонку удалось провести всего через пару месяцев после решения.”

Audi

Audi вполне может задаваться вопросом, как команда не набрала очки в Сепанге. Оба болида стартовали на Soft, но команда быстро позвала обоих за Intermediate. За счёт этого удалось компенсировать часть потерь и начать отыгрываться. Однако гонка Габриэля Бортолето пошла под откос в борьбе с Карлосом Сайнсом: бразилец попытался нырнуть внутрь во втором повороте, задел Williams, и стюарды признали его виновным, назначив 10-секундный штраф.

Нико Хюлькенберг после отказа от Intermediate до конца дня выглядел быстрым на Soft — настолько, что в одном эпизоде сумел обогнать сразу два болида. Он почти добрался до топ-10 на финише, но на последнем круге уступил Арвиду Линдбладу и снова остался 11-м, буквально в шаге от очков.

Нико Хюлькенберг, 11-й
“Гонка получилась событийной. В целом мы боролись за очки, но снова финишировали одиннадцатыми. Я был намного доволен своим выступлением по сравнению со вчерашним днём. В начале мы приняли верное решение рано перейти на Intermediate: да, сначала это стоило времени, но за круг мы всё отыграли. Так мы оказались в хорошей позиции на оставшуюся гонку.

Было много борьбы колесо в колесо. В итоге нам чуть-чуть не хватило темпа, чтобы удержаться в очках. Реалистично мы оказались в этой позиции во многом из‑за проблем у тех, кто был впереди, так что шанс изначально был не самым большим. Но со своей стороны я провёл чистую гонку, для команды много полезных выводов — и теперь сразу в Сингапур.”

Габриэль Бортолето, 18-й
“Прежде всего хочу извиниться перед Карлосом Сайнсом. На рестарте у нас был контакт, и, к сожалению, я испортил его гонку — и свою тоже. Я повредил и переднее антикрыло, и днище, после чего мы оказались слишком далеко, чтобы за что-то бороться. Дальше гонка тоже не была чистой, в целом воскресенье получилось тяжёлым. Теперь берём позитивные моменты и смотрим вперёд на Сингапур — надеюсь, там получится показать хороший результат.”

Аллан Макниш, спортивный директор
“Гонка вышла сложной. На старте условия были пограничными — момент перехода между сликами и дождевыми шинами, что и объясняет разный выбор на решётке. Уже по прогревочному кругу стало ясно, что Intermediate — правильный вариант, поэтому мы сделали замену и затем примерно вернулись к той позиции, на которой были до пит-стопа за сликами на восьмом круге.

К сожалению, у Габриэля Бортолето был контакт с Карлосом Сайнсом, из‑за чего появились повреждения и понадобился дополнительный пит-стоп, а затем он получил ещё и десятисекундный штраф. Это фактически вывело его из борьбы за очки. У Нико, напротив, гонка получилась сильной: стратегия и выбор шин, на мой взгляд, были верными. Но этого всё равно не хватило для очков — Линдблад прошёл Нико на последнем круге.

Обидно упустить очки на последнем круге второй гонки подряд. В течение уик-энда мы выглядели конкурентоспособно, но нужно продолжать работать и найти ещё немного, чтобы вернуться в топ-10.”

Alpine

Гонка Alpine развалилась почти сразу. Команда поставила обоим гонщикам Soft, и Пьер Гасли уже развернулся на мокрой траве ещё до старта с места. Оба откатились назад и так и не смогли полноценно отыграться. У Гасли было четыре пит-стопа: он оказался одним из шести гонщиков, которые не использовали Intermediate, если не считать два первых прогревочных круга.

Франко Колапинто тоже вошёл в эту группу шести. Хотя он останавливался трижды, большую часть гонки провёл на Hard и Medium, которые в этот день считались не самыми выгодными. В такой хаотичный день Alpine явно упустила шанс, тогда как главный соперник набрал очки двумя болидами.

Пьер Гасли, 16-й
“Тяжёлый день. Из тех, когда может повезти, а может и нет — сегодня точно не повезло. После приостановки старта мы долго ждали и решили стартовать на Soft. Для всех нас это выглядело логично, и я поддержал решение. На прогревочном круге у меня был серьёзный момент, когда я пытался прогреть шины, но я удержал болид и вернулся на трассу. Мы рискнули, но риск не оправдался: было слишком мокро, а затем трасса слишком долго сохла, и мы, как и некоторые другие, потеряли много времени. Дальше нужно либо менять план, либо пытаться заставить его сработать. Мы остались при своём, но после этого всё шло против нас: не было за что зацепиться, и в итоге получился болезненный день и сложный результат. Мы всё пересмотрим командой, будем держаться вместе и поедем в Сингапур с целью вернуться в очки. И отдельно — спасибо пит-бригаде: у них был очень загруженный день с множеством остановок, и они отлично справились.”

Франко Колапинто, 13-й
“Жаль, как сложилась гонка. С учётом моей позиции на решётке и дождя я был в ситуации, где можно было рискнуть по шинам. Мне казалось, что при стартовых условиях можно было выиграть много позиций, но трасса высыхала слишком медленно, и мы потеряли массу времени. Меня удивило, как долго она сохла — думаю, не только меня. При высокой температуре воздуха и грубом асфальте мы ожидали, что условия быстро станут подходящими, но этого не произошло. Визуально не выглядело так мокро и брызг было мало, но покрытие было скользким, сцепления почти не было. Теперь понятно, что решение было неверным, но после этого мы сделали всё, чтобы отыграться. На сухих шинах темп был очень хорошим, и это даёт надежду на будущие гонки. Нам нужно показывать сильные и стабильные выступления, чтобы сокращать отставание в таблице — с количеством оставшихся гонок это всё ещё реально.”

Флавио Бриаторе, исполнительный советник
“Результат не тот, на который мы рассчитывали, учитывая стартовые позиции. Тем более что наши соперники набрали очки, а разница в чемпионате сейчас ощутимая. До гонки мы хорошо отработали весь уик-энд, но по итогам воскресенья видно: мы не приняли верные решения и в целом не сделали работу на достаточно высоком уровне. Мы, как и некоторые другие команды, попробовали другой подход по шинам, а затем пытались отыграться, но это не сработало. Зато скорость на сухой трассе выглядела обнадёживающе, а впереди ещё много гонок, чтобы догонять и продолжать бороться за пятое место в чемпионате.”

Haas

Для Haas гонка в Малайзии сложилась неудачно, хотя ближе всего к очкам был Эстебан Окон. Команда разделила стратегии на старте: Оливер Берман поехал на Soft, Окон — на Intermediate. В уик-энд, когда скорости относительно соперников не хватало, это оказалось верным ходом и сыграло в пользу Окона. Француз большую часть гонки держался рядом с топ-10, но после пит-стопа перед поздним периодом виртуальной машины безопасности, который затем перешёл в обычную машину безопасности, он решил остаться на последнем комплекте Soft.

Это стоило ему позиций: во‑первых, по времени, а во‑вторых, за машиной безопасности его шины сильнее остыли, потому что комплект был уже на несколько кругов старше. Окон также потерял время, промахнувшись на входе на пит-лейн и заехав на траву. На рестарте он откатился назад — обидный финал после в целом сильного дня.

Оливер Берман, 14-й
“Я потерял на трассе 40 секунд, так что день получился длинным. Но болид был действительно быстрым: я летел, отыгрывался и видел очки — они были в десяти секундах впереди. Позитив в том, что если бы мы на старте выбрали правильные шины, могли бы сегодня бороться за очки. Надеюсь, Сингапур нам подойдёт больше. Думаю, сегодняшняя погода тоже помогла — было чуть прохладнее. А в Сингапуре ночная гонка и более гладкий асфальт, так что, надеюсь, уик-энд сложится лучше.”

Эстебан Окон, 15-й
“Мы великолепно начали гонку и шли шестыми. Понятно, что мы бы не удержались там до финиша, но на очки выглядели очень неплохо. Как только мы сделали остановку, мы начали откатываться, так что нужно разобраться в нескольких вещах. Так нельзя завершать такую гонку, и мне жаль всех, кто хорошо поработал с болидом в этот уик-энд. Некоторые решения можно было принять иначе. Потенциально мы могли продолжать бороться с Racing Bulls — там мы и должны быть, — но финишировали не там, где должны.”

Аяо Комацу, руководитель команды
“Какая событийная гонка. Условия были очень коварными, поэтому мы решили разделить риск. Я жалею о решении — не о самом факте разделения стратегии, это как раз было правильно, — а о том, что мы не позвали Оливера Бермана в боксы сразу, как поняли, сколько времени он теряет. Мы думали, что трасса высохнет гораздо быстрее, но этого не случилось. Из позитивного: темп Эстебана на первом отрезке на Intermediate был очень сильным, и темп на Soft против Racing Bulls на Hard тоже выглядел отлично. К сожалению, на въезде на пит-лейн он прошёл шире, наш пит-стоп получился не лучшим, мы потеряли позицию одной из машин Racing Bulls, а затем Эстебан слишком активно нагрузил новые шины — и на этом его гонка была разрушена. Очень сложная гонка: были сильные стороны и были моменты, которые нужно улучшить. Мы используем это как возможность прибавить и в Сингапуре вернуться в борьбу.”

Williams

На Intermediate оба болида Williams поднялись в топ-10 и выглядели претендентами на большой набор очков. Но если начало дня внушало оптимизм, финиш получился совсем другим. Сначала Алекс Албон начал терять позиции после двойного пит-стопа, а затем остановился из‑за проблем с коробкой передач. Для него это был уже седьмой нефиниш в сезоне и второй подряд.

Гонка Карлоса Сайнса за очки закончилась после контакта с Габриэлем Бортолето: тот развернул испанца, и Сайнс откатился в глубину пелотона, откуда уже не смог восстановиться.

Карлос Сайнс, 17-й
“На старте мы всё сделали правильно и поднялись до шестого места. К сожалению, после того как меня задели на первом рестарте, я быстро провалился в пелотоне, и отыграться было очень тяжело. Обидно, потому что у нас был шанс удержать хороший результат. Нам также нужно разобраться с исполнением гонки и провести уик-энд лучше в следующий раз в Сингапуре. Постараемся отыграться и продолжим давить.”

Алекс Албон, сход
“Сложная гонка. На старте мы были на правильных шинах, решение по Intermediate было идеальным, и приятно было оказаться в борьбе в начале. Затем трасса начала подсыхать, и мы немного потеряли. Двойной пит-стоп не помог, а из‑за плоского пятна на Soft пришлось заезжать раньше, чем мы хотели. По ходу гонки были проблемы, включая тормоза и неисправность коробки передач, из‑за чего мы и сошли. Неприятно, но сейчас нам не хватает общей скорости, и именно на этом мы концентрируемся на разборах. Хочется просто ровного уик-энда и ощущения прогресса — мы продолжим работать, чтобы этого добиться. Жду Сингапур: это ещё одна домашняя гонка для меня, и надеюсь, мы сможем бороться выше в группе середняков.”

Джеймс Ваулз, руководитель команды
“Тяжёлый день: были моменты, когда мы выглядели в хорошей позиции, и были моменты, когда нам не хватало темпа, чтобы бороться за очки на такой трассе. День получился интересным: дождь пришёл в точный момент, из‑за чего сессию пришлось остановить, пока проходил тропический ливень. Затем возникла необычная ситуация, когда несколько машин не смогли ехать своим ходом на кругах после ухода со стартовой решётки, и нам потребовался красный флаг до того, как мы смогли начать.

Решение — Intermediate или слики — было сложным, как все видели. Поэтому молодцы, что команда действительно сделала ставку на Intermediate: это было правильное решение, и мы выглядели сильными, создавая окно для пит-стопа относительно тех, кто был позади. К сожалению, машина безопасности снова всех собрала, а дальше мы уже не отработали идеально, плюс нам просто не хватало темпа, чтобы удержать ситуацию под контролем.

Мы вернёмся сильнее в Сингапуре, но наш главный фокус — сделать всё правильно к 2027 году.”

Cadillac

Валттери Боттас первым отправился “в ранний душ”: на Soft на ещё влажной трассе задняя часть сорвалась, финн развернул болид Cadillac и застрял в гравии. Это вызвало первую машину безопасности, которая сильно повлияла на борьбу впереди.

У Серхио Переса гонка превратилась в хаос из семи визитов в боксы. Он переходил с Soft на Intermediate, затем обратно на слики — и постоянно попадал под неудачный тайминг нейтрализаций.

Серхио Перес, 19-й
“Сегодня была очень тяжёлая гонка. Мы думали, что трасса высохнет намного быстрее, но уже с первого круга я понял, что удерживать болид на трассе очень сложно. Мы приняли решение остановиться, и на Intermediate болид был довольно конкурентоспособным — мы сокращали отставание от тех, кто был впереди. Мы даже создали хороший отрыв от тех, кто был позади, и в тот момент стратегия выглядела перспективно.

К сожалению, появилась машина безопасности и снова собрала всех вместе. Мы потеряли преимущество, которое построили, и картина гонки изменилась. Гонка была очень сложной, а ощущения от болида временами были тяжёлыми. В начале у некоторых машин возникла проблема, связанная с программным обеспечением, что повлияло на работу. Насколько я понимаю, FIA внимательно разбирается с этим. Уверен, мы сделаем выводы и используем их в следующих гонках.”

Валттери Боттас, сход
“Стартовать на сликах на Soft в таких условиях всегда риск, и сегодня он не оправдался. Когда гонка началась и я увидел, как быстро едут соперники на Intermediate, быстро понимаешь, в какой ты ситуации. Мы рассчитывали, что трасса высохнет быстрее, и решили попробовать, но в итоге это не сработало. Я пошёл на риск, пытаясь удержаться рядом с пелотоном, и в конце концов именно моя ошибка завершила гонку. Могу только извиниться перед командой.”

Марцин Будковски, руководитель команды
“Сегодняшняя гонка была сложной и стала новым опытом для команды: это наш первый дождевой заезд в сезоне. После рестарта с красным флагом мы решили выпустить оба болида на сликах, рассчитывая, что трасса быстро улучшится, но в итоге Intermediate оказался правильным выбором. Валттери, к сожалению, потерял болид в 13-м повороте и рано сошёл, а Серхио довёз машину до финиша и собрал для нас ценные данные. Нам предстоит многому научиться, особенно в части поведения шин и настроек болида в таких условиях. Этот опыт будет важен в следующих гонках. Мы быстро перегруппируемся и будем ждать Сингапур, где нас ждёт другой вызов.”

Pirelli

Дарио Маррафуски, директор Pirelli Motorsport
“Сепанг дал первую в сезоне реальную возможность увидеть существенную дистанционную работу на Intermediate. В сегодняшних условиях шина проявила себя позитивно: высокий уровень сцепления и стабильная производительность на протяжении всего отрезка. На последних кругах, когда трасса продолжала подсыхать, на дождевых шинах появилась небольшая гранулизация, но каких-то проблем с износом не было, несмотря на очень абразивное покрытие.

Погодные условия сыграли решающую роль в Гран-при Малайзии. Температуры были заметно ниже, чем в предыдущие дни, и после ливня перед стартом трасса оставалась влажной большую часть гонки. Это помогало держать температуры шин под контролем и снижало термическую деградацию.

В таком сценарии Soft оказался особенно конкурентоспособным: позволял ехать очень длинные отрезки и давал стабильную скорость, чему помогло то, что команды постепенно выводили его в рабочее окно, ориентируясь на пятничные данные. Некоторые гонщики смогли проехать на самом мягком составе почти половину гонки, а нейтрализации подтолкнули многих к выбору C4 на финальную часть дистанции. Hard и Medium тоже показали стабильное и предсказуемое поведение, хотя зацеп у них был ниже, чем у Soft. Это подтверждает, что оба состава оставались рабочими вариантами как для лидеров, так и для плотной группы середняков.”