Радиопереговоры. Стролл взорвался ещё до старта в Сепанге

Лэнсу Строллу в этом сезоне пока непросто регулярно добираться до клетчатого флага на болиде Aston Martin.

В Малайзии он всё же финишировал, однако гонка получилась нервной: резкие реплики от гонщика прозвучали ещё до того, как он покинул решётку и отправился на старт.

Ниже — фрагменты переговоров Стролла с гоночным инженером Гэри Гэнноном по пути к 12-му месту в Сепанге. Стролл был недоволен тем, что команда не положила в его шлем носовую вставку до начала гонки:

Перед стартом

Гэннон: Проверка связи, Лэнс, проверка связи.
Стролл: В шлеме нет носовой вставки, отличная работа. Единственное, о чём, мать вашу, нужно думать перед стартом, когда начинается дождь.
Гэннон: Да, понял, Лэнс. Мы подготовим её на случай красных флагов или чего-то такого. Так, две минуты до старта. Полторы минуты. Все на интермедиате. Будет несколько кругов за машиной безопасности.

Стартовав на шинах Medium, Стролл быстро перешёл на промежуточные — трасса была слишком мокрой. На девятом круге он снова заехал в боксы за комплектом Hard, но они не выдержали столько, сколько он рассчитывал:

Круг: 26/56 STR: 1’43.782
Гэннон: Можешь добавить энергию в шины.
Круг: 27/56 STR: 1’43.887
Стролл: Задние просто, мать вашу, закончились.
Гэннон: Да-да. Даже так ты всё равно догоняешь ребят впереди, мы уже рядом. Ты быстрее Фернандо в…
Круг: 28/56 STR: 1’50.702
Стролл: [Неразборчиво]
Гэннон: Будет один-два «клика» по энергии, но потом придётся отыграть это режимами K0 в других местах.
Гэннон: В боксы сейчас, Лэнс, в боксы сейчас. В боксы сейчас, Лэнс, в боксы сейчас.
Стролл: Окей.
Гэннон: Окей, Лэнс, это ещё один новый Medium, на старте он будет горячее, так что держак должен быть лучше. Извини, ещё один новый Hard, ещё один Hard.

Однако уже через несколько кругов после смены резины Стролл снова начал испытывать проблемы с держаком сзади. Команда объяснила, чем его настройки отличаются от настроек напарника:

Круг: 34/56 STR: 1’42.604
Стролл: [Неразборчиво] насколько свободная задняя часть.
Гэннон: Два «клика» энергии доступны, но потом нужно будет вернуть. Баланс тормозов плюс один из-за блокировок сзади.
Круг: 35/56 STR: 1’43.597
Стролл: Тут нет баланса. Задняя часть как будто сломана, реально. Такое чувство, что заднее антикрыло просто отрубили.
Гэннон: Понял, Лэнс. Просто аккуратно доведём до финиша. Вход 7, середина 6. Вход 7, середина 6. Попробуй прикрыть дифференциал.
Стролл: На выходе из восьмого посмотри на дифференциал, что он делает?
Гэннон: Да, проверю.
Гэннон: Восьмой поворот: дифференциал уже заблокирован на выходе. Так что Халк…
Круг: 36/56 STR: 1’43.245
Стролл: То есть все эти разные [неразборчиво] в настройках машин — у нас.
Гэннон: Да, проверяю, проверяю. У него сейчас баланс тормозов на плюс три клика вперёд.
Стролл: [[[Недовольно]]] О, вот это полезная информация!
Гэннон: Он сделал это только на прошлом круге, Лэнс.
Гэннон: Сейчас он вернулся на плюс два по сравнению с нами.
Гэннон: У них более открытый дифф: вход 5, середина 4, и момент 11, так что, вероятно, это не то, что нам нужно. Давай сосредоточимся на Оконе впереди и Хюлькенберге сзади. У Хюлькенберга деградация будет намного выше, он на Soft.
Круг: 37/56 STR: 1’43.174
Стролл: Да я сейчас и так чувствую себя, будто еду на Soft.
Гэннон: Да, понимаю.
Круг: 38/56 STR: 1’44.784
Гэннон: K0 где можешь, K0 где можешь — и вернёмся в борьбу.
Стролл: Посмотри — там грязный воздух.
Гэннон: Да, вижу, вижу, ужасно. Просто вернём SOC наверх и попробуем ещё раз. Шина Хюлькенберга сейчас быстрее, но позже она всё равно «поплывёт» по деградации.

Стролл всё сильнее раздражался и отверг просьбу команды экономить резину в 12-м повороте:

Круг: 39/56 STR: 1’43.558
Гэннон: K0, четвёртый и седьмой, подними SOC. K0 четвёртый и седьмой.
Стролл: Тут просто зернение, шины, мать вашу, в зерне.
Гэннон: Да, вижу. И Джун говорит, зернение неглубокое, неглубокое.
Круг: 40/56 STR: 1’43.502
Стролл: Но почему? Я же так много экономил!
Гэннон: Да я и сам задаюсь тем же вопросом.
Гэннон: Продолжай резкий сброс газа в 12-м.
Стролл: Нет, я еду на полном газу, да пошло всё это нахрен.
Круг: 41/56 STR: 1’43.236
Гэннон: Энергия — если нужна. Мы думаем, Окон скоро поедет в боксы. Хорошая работа, K0 где можешь. K0, 11-й поворот.
Круг: 42/56 STR: 1’47.171
Гэннон: На прошлом круге у Линдблада 44.6.
Стролл: Это просто худший опыт в жизни.
Гэннон: Продолжай использовать правый тумблер в четвёртом повороте — это точно поможет.

Сход Алекса Албона привёл к режиму виртуальной машины безопасности, который затем перешёл в полноценную машину безопасности. Aston Martin воспользовался моментом, чтобы вернуть Стролла в борьбу, но присоединиться к Фернандо Алонсо в очках он не смог:

Круг: 43/56 STR: 2’17.444
Стролл: Мы заезжаем в боксы?
Гэннон: Если заедем, будем в 20 секундах позади, придётся отыгрывать всю дистанцию назад.
Стролл: Ну так отыграем. У нас же, мать вашу, будут шины.
Гэннон: Будет новый Soft. Тебе нужно больше переда или оставить как есть? Так, мы заезжаем сейчас, Лэнс. Заезжаем сейчас.
Стролл: Оставь как есть. Просто шины.
Гэннон: Принял. Принял. В боксы сейчас, Лэнс, в боксы сейчас.
Круг: 44/56 STR: 2’32.238
Гэннон: По этим шинам — нужен резкий сброс газа в пятом и шестом, в остальном можешь атаковать.
Стролл: У меня дельты не сходятся для VSC. Оно неправильно работает.
Гэннон: Сбавь здесь, сбавь, ты немного слишком быстро, медленнее.
Гэннон: Они скачут повсюду.
Гэннон: Да, вижу, вижу. В зоне двойных жёлтых оно переключается на другую дельту. Так что синхронизируй передачи вверх до… да, синхронизация есть. Просто держись в плюсе по Delta time. Всё ещё VSC. Линдблад заехал, ты с ним синхронизирован.
Стролл: Значит, должны суметь догнать, да?
Гэннон: Когда станет зелёным. Сейчас под VSC ты просто должен оставаться там, где ты есть.
Стролл: Сколько секунд до топовых машин, до тех, с кем мы реально боремся впереди?
Гэннон: 22 секунды, 21 секунда до Хюлькенберга, и [неразборчиво] прямо перед ним, так что 22 секунды.
Круг: 45/56 STR: 2’13.238
Гэннон: Сейчас просто соблюдай Delta time, держись близко к нулю, особенно у въезда на пит-лейн и на выезде.
Стролл: Но почему?
Гэннон: Почему машина безопасности?
Стролл: Нет, почему «близко»? Мы же ни с кем не боремся на выезде с пит-лейн.
Гэннон: Кто-то может заехать и поставить свежие шины под машиной безопасности. Если у них будет медленный пит-стоп, это просто страхует на такой случай.

Гоночный инженер Стролла в конце признался, что тоже не понимает, что именно происходило с резиной в гонке:

Круг: 55/56 STR: 1’41.463
Гэннон: Заезжаем на клетчатый. Окей, клетчатый флаг, Лэнс, клетчатый флаг. Режим cool, режим cool. Собери резину, собери резину. Если можешь, Лэнс, pink default B zero four OK, pink default, B zero four OK.
Круг: 56/56 STR:
Гэннон: Окей, по переключателям всё нормально. Окей, Лэнс, хорошая работа. Извини, что на втором комплекте Hard не было нужного баланса.
Стролл: Да, что там произошло? Просто ничего не было.
Гэннон: Да, я просто…в ж..пе
Стролл: Ни задней части, вообще ничего.
Гэннон: Да. Нет, не знаю, потому что ты делал ту экономию, которую мы просили, а эффекта не получилось. Очевидно, нужно разбираться, в чём дело. Маловероятно, но пару машин впереди расследуют стюарды. Будем надеяться. Понимаю, это не особо радует. Но ты хорошо провёл гонку, Лэнс, будем работать дальше, чтобы дать тебе лучший баланс по ходу гонки. Лэнс, просто помни: P1, потом P0.
Гэннон: Окей, Лэнс, помни P0 и выключи охлаждение гонщика. Выключи охлаждение гонщика перед тем, как отключиться. Увидимся в боксах.