Pirelli раскрыла выбор шин на Гран-при Сингапура-2026
Сингапур всегда проверяет команды на точность в работе с резиной: ночная гонка, высокая влажность, быстрая эволюция покрытия и почти отсутствие простых обгонов. Перед 17-м этапом сезона Pirelli объявила, какие составы увидим на трассе Марина-Бэй, и напомнила о дополнительной головной боли из-за формата Sprint.
Pirelli подтвердила составы шин, которые команды и гонщики будут использовать на уик-энде Гран-при Сингапура.
После того как Макс Ферстаппен одержал первую победу в сезоне на Гран-при Бахрейна, пелотон переключается на ночной этап в Сингапуре на трассе Марина-Бэй. Поставщик резины Pirelli заранее обозначил, какие комплекты будут в распоряжении команд в течение всего уик-энда.
На 17-й этап сезона Pirelli выбрала три самых мягких варианта линейки: C3 выступит в роли Hard, C4 станет Medium, а C5 — Soft. Это тот же диапазон, который использовался и в прошлом году.
Сингапур впервые примет Sprint, и это добавит тактических нюансов: распределять резину придётся иначе, потому что на весь уик-энд доступно 12 комплектов вместо привычных 13.
Согласно Sprint-регламенту, каждый гонщик получит два комплекта Hard, четыре комплекта Medium и шесть комплектов Soft, а также шесть комплектов зелёных Intermediate и три комплекта синих Full Wet.
«Трасса длиной 4,940 км обладает типичными особенностями уличного кольца: барьеры находятся близко к гоночной траектории, а возможностей для обгонов немного, — говорится в превью Pirelli. — При этом изменения, введённые в 2023 году в третьем секторе, увеличили число скоростных участков, сделав круг более плавным и быстрым, чем раньше. Несмотря на наличие нескольких прямых, характер трассы по-прежнему задают многочисленные фазы торможения и разгона благодаря 19 поворотам, что позволяет современным силовым установкам эффективно восстанавливать энергию на протяжении круга».
«По меркам уличных трасс Марина-Бэй отличается средне-высокой шероховатостью покрытия — как по макрошероховатости, так и по микрошероховатости. Так как перекладки асфальта не проводилось, ожидается, что значения останутся примерно на уровне прошлого сезона или будут немного выше. Эволюция трассы по ходу уик-энда окажется заметной. Прерывистые дожди, типичные для экваториального климата, тоже повлияют на уровень сцепления и могут менять условия от сессии к сессии».
«Как хорошо известно, гонка проходит ночью, и температура полотна обычно находится в диапазоне 30–35°C. В таких условиях шины, как правило, работают в своём рабочем окне без выраженных проблем с перегревом. Механические нагрузки нельзя назвать особенно высокими, а ожидаемая деградация будет в основном связана с естественным падением эффективности задней оси в фазах тяги. Грейнинг и износ, по ожиданиям, не станут ограничивающими факторами при управлении гонкой».
«Поэтому с точки зрения стратегии Сингапур остаётся одной из гонок, где команды чаще всего ориентируются на один пит-стоп, учитывая потери времени на пит-лейн и высокую вероятность нейтрализаций. Хотя в качестве основных гоночных вариантов снова рассматриваются Hard и Medium, в этом году в воскресенье Soft может заинтересовать не одну команду».
«Самый мягкий состав линейки уже показал в Будапеште, Монце и Баку, где его использовали, что он позволяет держать высокий темп благодаря ограниченной деградации, а также даёт преимущество по сцеплению и уверенности за рулём. На трассе вроде Сингапура, известной сильной эволюцией покрытия, эти качества могут оказаться ещё важнее».
«Болиды последнего поколения, судя по всему, лучше работают с мягкими составами. Аэродинамическая нагрузка, более эффективный контроль температур и формула нынешних смесей позволяют дольше и конкурентоспособнее ехать на мягком конце линейки, чем раньше. С учётом этого неудивительно будет увидеть шину с красной полосой в субботнем Sprint или, в более широком смысле, заметить более активное использование C5 по ходу всего уик-энда — этому будет способствовать сам Sprint-формат».