Комментарии команд и гонщиков после пятницы Гран-при Сингапура

Red Bull

Ни Макс Ферстаппен, ни Исаак Хаджар не использовали Soft в первой тренировке, поэтому их реальная скорость перед спринт-квалификацией оставалась загадкой. Оба относительно уверенно прошли в SQ3, но там Исаак Хаджар так и не показал время: он выехал широко и потерял круг из-за лимитов трассы. Макс Ферстаппен, напротив, идеально провёл финальную попытку и забрал поул с преимуществом более одной десятой, продолжив темп, показанный им в Сепанге.

Нидерландца вызывали к стюардам из‑за эпизода в SQ1: показалось, что Макс Ферстаппен обогнал Льюиса Хэмилтона под жёлтыми флагами. Однако стюарды не увидели состава нарушения, и Макс Ферстаппен сохранил поул.

Макс Ферстаппен, 1-й, 1:31.156
“Это было неожиданно в Сингапуре, но я очень рад финишировать первым сегодня. В последних гонках мы стали заметно сильнее, но эта трасса обычно подчёркивает некоторые наши слабые места, и в начале дня у нас были сложности с болидом. Мы смогли выжать максимум, а когда поставили Soft, машина действительно ожила. Дополнительное сцепление дало больше уверенности и стабильности там, где раньше было немного нервно. Завтра главная цель — квалификация, а также хороший старт. Мы сделаем всё, что можем, и посмотрим, как сложится, но начало уикенда получилось позитивным.”

Исаак Хаджар, 9-й, время в SQ3 не показал
“День начался неплохо: в FP1 я сразу почувствовал себя комфортно на Hard, сессия получилась позитивной. Но спринт-квалификация для меня вышла не такой сильной. Мне не удалось собрать хороший круг, а на последней попытке помешала проблема. Soft стал большим шагом вперёд по сравнению с Medium — на нём я чувствовал себя хорошо, но затем машиной стало сложнее управлять. Попробуем чуть подстроить болид к завтрашнему дню и сделать шаг вперёд.”

Ханна Шмиц, руководитель стратегии
“День получился неоднозначным. SQ1 прошёл с большим количеством сбоев, поэтому перед следующим сегментом у нас было не так много данных. SQ2 прошёл спокойнее, а в SQ3 здорово, что команда и Макс Ферстаппен взяли поул. На другой стороне боксов мы решали проблему, и у Исаака Хаджара удалили время круга из‑за лимитов трассы, так что день стал сложнее. Плюс спринт-уикенда в том, что впереди ещё много сессий: это даёт ценные возможности учиться и готовиться к квалификации и гонке, где разыгрываются самые крупные очки.”

Mercedes

Для Mercedes день в Сингапуре вышел противоречивым: некоторые круги выглядели так, будто команда — эталон темпа, а другие намекали на заметные трудности. Джордж Расселл вернулся к пакету предыдущей спецификации, и он сработал: британец стал вторым на стартовой решётке спринта. Кими Антонелли продолжил работу с новыми обновлениями Mercedes, хотя после практики вернулся к прежнему переднему антикрылу. Однако темп напарника повторить не удалось: Кими Антонелли — седьмой, более чем в полусекунде позади Джорджа Расселла.

Кими Антонелли, 7-й, 1:31.849
“Сегодня день был для меня более сложным, и, к сожалению, собрать круг целиком оказалось тяжело. Начиная с первой сессии я не мог найти нужный ритм, и из‑за этого было непросто максимально реализовать пакет тогда, когда это важнее всего. Нам ещё нужно лучше разобраться в работе обновлений, и теперь мы сосредоточимся на анализе данных за ночь, чтобы чётче понять, где можно прибавить.
Плюс в том, что информации у нас достаточно, и есть области, где мы точно можем отработать лучше. Пелотон очень плотный, поэтому небольшие изменения дают большую разницу. Надеюсь, мы найдём больше скорости и сделаем шаг вперёд завтра. Я выложусь на трассе полностью — посмотрим, что получится в решающий момент.”

Джордж Расселл, 2-й, 1:31.276
“Для меня это был довольно хороший первый день в Сингапуре. Мы были конкурентоспособны в FP1, я показал лучшее время, а финальная попытка в SQ3 получилась качественной. Мы понимали, что Макс Ферстаппен быстр, и, к сожалению, в последней попытке обойти его не смогли. Но мы всё равно можем быть довольны своей работой. Мы привели болид к хорошему балансу, и это помогло лучше извлечь скорость.
Теперь посмотрим, что принесёт завтрашний спринт. В прошлом году здесь было заметное различие по сцеплению между левой и правой сторонами трассы, и те, кто стартует со стороны поула, имели преимущество. Завтра задача на старте, вероятно, — удержать вторую позицию, а затем попытаться побороться за победу.”

Эндрю Шовлин, директор по инженерии на трассе
“После сложного уикенда в Малайзии мы решили провести этот уикенд в Сингапуре с разными спецификациями на двух болидах. Делать так на этой трассе непросто, да ещё и со спринт-форматом: обычно требуется время, чтобы точно настроить машину. Сегодня мы это и увидели. Мы рады, что Джордж Расселл стартует с первого ряда, но при этом нам есть над чем ломать голову: нужно понять, почему обновления не дают ожидаемого шага по скорости.
Ни один болид не имел идеального баланса, но у Кими Антонелли было меньше уверенности на торможении и на входе в поворот — а здесь это критично, чтобы атаковать квалификационный круг. Продолжим разбираться, почему так. Данных у нас много, попробуем добиться прогресса и, надеюсь, приведём болид Кими Антонелли в лучшее состояние к основной квалификации завтра.”

Ferrari

Ferrari включилась в темп с первых минут: оба гонщика временами выглядели очень быстрыми. Льюис Хэмилтон имеет здесь богатую историю — четыре поула на этой трассе, — но на этот раз быстрее в паре оказался Шарль Леклер. Он занял место на втором ряду и, что важно, стартует с более цепкой стороны решётки. Льюис Хэмилтон стал шестым после скольжений в финальном секторе.

Льюис Хэмилтон, 6-й, 1:31.702
“В SQ3 мы выбрали другой план попыток, и, оглядываясь назад, это было не лучшим решением. На Medium болид чувствовал себя хорошо, но на Soft мне не хватило сцепления сзади, особенно на финальном круге. Нужно понять, с чем это связано: с подготовкой шин, балансом или перегревом. Темп у нас был раньше по ходу дня, и хотя сегодня всё не сложилось, мы сосредоточимся на выводах и на том, как прибавить завтра.”

Шарль Леклер, 3-й, 1:31.399
“На своём лучшем круге я выжал из болида всё, что у нас было сегодня. К завтрашнему дню можно прибавить за счёт тонкой настройки — тогда мы будем в борьбе за поул в основной квалификации. На такой трассе третье место — хорошая позиция для старта в спринте, потому что обгонять будет тяжело всем. Посмотрим, что сможем привезти на финиш.”

Фредерик Вассёр, руководитель команды
“Как мы и ожидали, спринт-квалификация прошла в очень плотной борьбе. Наши болиды лучше работали на Medium, чем на Soft, и мы будем искать, как улучшить скорость на этом составе к завтрашней квалификации. Шарль Леклер был конкурентоспособен до самого конца, а Льюис Хэмилтон не смог собрать оптимальный круг в SQ3. Завтра нас ждёт насыщенный день: спринт даст информацию, полезную для воскресенья, а затем мы переключимся на квалификацию, которая проходит уже после захода солнца.”

McLaren

Ландо Норрис испытывал проблемы с машиной, и в McLaren считают, что теперь они устранены. Похоже, чемпиону мира стало легче: как и его напарник, он боролся за места в первых рядах. В решающий момент McLaren снова чуть-чуть не хватило: Оскар Пиастри уступил Шарлю Леклеру всего 0,055 секунды. Ландо Норрис — пятый. Команда может рассчитывать на двойные очки завтра, но предстоит работа, чтобы найти ещё что‑то перед основной квалификацией.

Ландо Норрис, 5-й, 1:31.587
“Пятое место сегодня, но круг был не лучшим. В целом болид ощущается хорошо, и как команда мы довольны: всё работает так, как должно. Но пелотон невероятно плотный, и нужно проехать идеальный круг — у меня, к сожалению, не получилось. Вечером изучим данные, подумаем, что можно сделать со стартовой пятой позиции завтра, а затем попробуем прибавить в квалификации Гран-при.”

Оскар Пиастри, 4-й, 1:31.454
“Четвёртое место. В целом я доволен. Думаю, мы были близки к максимуму того, что могли сделать сегодня. На спринт-уикенде сложно собрать всё идеально, но я куда больше доволен нашей скоростью, чем в последние недели. На Medium мы довольно сильно мучились, зато после перехода на Soft болид по‑настоящему ожил. Дополнительное сцепление дало уверенность атаковать — ощущения были, будто это другая машина. При этом Soft, хотя и стал шагом в правильном направлении, частично замаскировал проблемы: нам всё равно нужно поработать, чтобы найти более комфортный баланс на оставшуюся часть уикенда. Посмотрим, что сможем сделать в спринте завтра перед квалификацией Гран-при.”

Андреа Стелла, руководитель команды
“Квалификация получилась интересной и драматичной — и она подтвердила, насколько близки друг к другу лидеры. Не случайность, что в топ-4 стоят четыре разные машины.
Со своей стороны мы в целом удовлетворены результатом и уровнем скорости: по крайней мере на этой трассе мы вернулись к ситуации, похожей на ту, что была до Баку, когда разницы на решётке были небольшими. В целом это хороший старт на оставшийся уикенд, и мы надеемся бороться за подиумы.
Очевидно, некоторые соперники прибавили на последних Гран-при по скорости, и сегодня мы получили очередное подтверждение. Мы должны продолжать работать над болидом и максимально оптимизировать его потенциал.
Если говорить о том, как прошла спринт-квалификация, в SQ1 были непростые моменты: в последние минуты лишь несколько болидов, включая наши, имели по‑настоящему репрезентативное время, но мы прошли дальше довольно уверенно. В SQ3 мы решили проехать два быстрых круга, чтобы гонщики максимально использовали переход с Medium на Soft, тем более что даже самые мягкие составы в этом году показывают относительно небольшой износ.
Теперь внимание на спринт завтра вечером: мы продолжим лучше понимать поведение нашей машины в этих условиях, а затем подготовимся к квалификации Гран-при, которая пройдёт завтра ночью.”

Racing Bulls

Для Racing Bulls сессия вышла крайне неоднозначной: Арвид Линдблад выбыл в SQ1, а Лиам Лоусон прошёл в SQ3. Новичку было сложно найти ритм на новой трассе после единственной практики, а ситуацию усугубили паузы и жёлтые флаги в SQ1, которые ограничили его заезды. Зато Лиам Лоусон выступил сильно и стартует в топ-8. Если он хорошо тронется, то сможет побороться за очки и ещё больше укрепить преимущество команды над Alpine в чемпионате.

Арвид Линдблад, 17-й, 1:35.136
“Это была не лучшая спринт-квалификация. Тяжёлая ситуация для новичка: одна тренировка на городской трассе, да ещё и совсем другие условия под прожекторами по сравнению с дневной сессией. В SQ1 я хотел проехать несколько кругов, чтобы набрать уверенность, но жёлтый флаг не дал этого сделать. В 13-м повороте у меня был небольшой момент, я потерял время — и в итоге нам не хватило, чтобы пройти в SQ2. Теперь весь фокус — на завтрашней квалификации, где мы постараемся выжать максимум из болида и занять лучшую позицию перед воскресеньем.”

Лиам Лоусон, 8-й, 1:32.341
“Я довольно доволен сегодняшней спринт-квалификацией, особенно учитывая, что в FP1 мы не были сильны. Между сессиями мы внесли изменения, и они явно сработали. Похоже, мы в хорошем положении перед завтрашним днём и, конечно, будем стараться удержаться в очках.”

Дэн Фэллоуз, технический директор
“Мы понимали, что первый в истории Сингапура спринт-уикенд станет вызовом, особенно для Арвида Линдблада, у которого была только одна тренировка, чтобы освоиться с трассой. После сильного результата в Малайзии у нас всё равно оставалось несколько пунктов по настройкам для проверки в FP1, чтобы прибавить относительно Audi и Alpine. Жара и влажность здесь также создают сложности для тормозов и охлаждения, поэтому мы воспользовались возможностью внести изменения в болид, что стоило нам части времени на трассе.
Перед спринт-квалификацией мы учитывали, что на городской трассе возможны сбои. Несмотря на неплохой темп, Арвиду Линдбладу не повезло, и он не прошёл дальше из SQ1. Зато Лиам Лоусон уверенно прибавлял по ходу сегментов, набирал уверенность в машине и проехал отличный круг, обеспечив восьмое место на решётке спринта.
Некоторые трассы в этом сезоне дали больше возможностей для обгонов, чем мы ожидали изначально, так что завтра посмотрим, какие шансы появятся. У болида здесь хороший темп, и мы надеемся превратить его в очки как в спринте, так и в воскресной гонке.”

Alpine

Alpine уверенно начала уикенд в Сингапуре и с первых кругов выглядела в группе претендентов. Пьер Гасли прошёл в SQ3, а его напарник не попал туда из‑за позднего улучшения Джорджа Расселла. В финальном сегменте время Пьера Гасли удалили за лимиты трассы, и он остался десятым — прямо перед Франко Колапинто. Очки могут оказаться сложной задачей, но на Марина-Бэй бывает всякое. Данных у команды достаточно, чтобы попытаться прибавить к основной квалификации.

Пьер Гасли, 10-й, время в SQ3 не показал
“В целом сегодня болид работал неплохо, и мы выглядели конкурентоспособно на протяжении дня. Хорошо, что мы попали в топ-10 и вышли в SQ3. На Medium темп и ощущения были хорошими, но, к сожалению, попытка на Soft получилась слабой — я чувствовал, будто сцепления вообще нет. По какой-то причине на этом составе ощущения были очень плохими, так что нам нужно разобраться, почему так вышло. Конечно, в большом масштабе важнее всего воскресенье, а значит, нужно хорошо квалифицироваться завтра. Придётся кое-что изучить, чтобы завтра выжать максимум, ведь это будет ещё важнее. Пока что наша цель — провести конкурентоспособный спринт и посмотреть, сможем ли мы зацепиться за очки, догнав топ-8.”

Франко Колапинто, 11-й, 1:33.249
“На спринт-уикендах нужно сразу чувствовать себя уверенно в болиде — практики мало, и между сессиями мы работали, чтобы привести машину в лучшее состояние. SQ1 получился рваным, с остановками и паузами: это мешало войти в ритм и собрать круг, но мы прошли дальше. В начале круга мне было немного тяжело, думаю, там можно найти больше скорости. В последней попытке SQ2 мы проехали довольно хороший круг, но этого не хватило, чтобы пройти дальше: до Пьера Гасли и SQ3 не дотянули меньше одной десятой. Мы понимаем, что обгонять здесь сложно, старт будет ключевым, и с нашей позиции у нас всё равно есть за что бороться. В болиде ещё есть темп, который можно раскрыть, и я надеюсь, что в основной квалификации мы будем сильнее.”

Audi

День Audi начался не лучшим образом: в FP1 Нико Хюлькенберг остановился из‑за проблемы с коробкой передач. Команда успела устранить неисправность к спринт-квалификации, но немец потерял важные круги. В SQ1 этого было не заметно: Нико Хюлькенберг прошёл дальше достаточно уверенно, как и его напарник. Но в SQ2 пробиться выше не удалось: Нико Хюлькенберг оказался на две позиции впереди Габриэля Бортолето, будучи быстрее всего на 0,046 секунды.

Нико Хюлькенберг, 12-й, 1:33.420
“Спринт-квалификация вышла неплохой. В SQ1 у нас получился очень сильный сегмент, а в SQ2 мы были уже не так конкурентоспособны — думаю, это отражает наш текущий уровень. Учитывая, что в FP1 у нас было мало времени на трассе, я в целом доволен тем, как прошла сессия.
Уикенд будет тяжёлым: жарко, влажно и физически непросто. Мы учтём то, что узнали сегодня, подумаем, где можно улучшиться за ночь, и затем сосредоточимся на том, чтобы выжать максимум в спринте завтра.”

Габриэль Бортолето, 14-й, 1:33.466
“В SQ2 всё было очень плотно. Мой финальный круг был неплохим, но в последнем секторе я немного недобрал — во втором с конца повороте был сильный срыв задней оси. При таких минимальных разрывах это решает. В целом день интересный. Мы хорошо начали в FP1, но ближе к концу практики появились проблемы, и я был не так доволен болидом. В начале квалификации мы тоже оказались медленнее, чем ожидали, но затем сделали шаг вперёд, и по ходу сессии я чувствовал себя увереннее. Всё равно этого не хватило для SQ3. Уикенд только начинается, и до оптимума нам далеко, так что работы много.”

Аллан Макниш, гоночный директор
“Первая часть спринт-квалификации всегда очень напряжённая для всех, особенно когда красные флаги сжимают самый важный отрезок до последних пяти минут. Мы прошли SQ1 довольно уверенно. В SQ2 первый круг был хорошим, но второй — не оптимальным ни у одного из наших гонщиков. В итоге Нико Хюлькенберг и Габи остались 12-м и 14-м, при том что их разделили совсем крошечные доли.
Я думаю, по чистой скорости мы могли быть в топ-10 и были очень близки к этому. С точки зрения темпа у нас есть чёткий фокус на завтрашнюю основную квалификацию — постараемся сделать ещё один шаг. Но прежде будет спринт, и нам нужно быть готовыми воспользоваться любой возможностью и там тоже.”

Haas

В спринт-квалификации лучше из двух гонщиков Haas выглядел Оливер Берман, но после SQ2 он остался немного озадачен. Сначала он думал, что проехал круг, которого почти хватит для SQ3, а узнав свою позицию, пошутил по радио, что он “не настолько близко”. Эстебан Окон стартует 16-м из‑за блокировки и, вероятно, использует спринт, чтобы собрать важные данные для стратегии на Гран-при.

Оливер Берман, 13-й, 1:33.423
“Болид ощущается очень хорошо. Мы хотели попробовать кое‑что немного иначе, и по ощущениям в машине и по цифрам это выглядело не идеально, но сегодня на трассе мне было комфортно. Я чувствовал уверенность, мог по‑настоящему атаковать, и это видно по времени: мы были очень близко к SQ3. SQ2 прошёл с большими сбоями: после первого круга нужно было перестраиваться относительно SQ1, где возникли некоторые проблемы с болидом. Думаю, мы можем быть довольны результатом, и с небольшой тонкой настройкой мы способны подняться чуть выше. Наша цель — основная гонка в воскресенье, и там мы рядом с очками, так что завтра днём есть все шансы поставить себя в лучшую позицию.”

Эстебан Окон, 16-й, 1:34.368
“На последнем круге у меня была блокировка, и это не позволило квалифицироваться лучше. Я сильно выигрывал по дельте, так что обидно, но в этот уикенд мне приходится очень жёстко выжимать из болида максимум. У нас с Оливером Берманом разные спецификации, мы пробуем некоторые вещи, и в этой сессии они не сработали. Мы также поменяли некоторые элементы на болиде. Кажется, мы сделали шаг назад по сравнению с FP1, где ощущения были хорошими. Так что сессия не полностью плохая — есть позитивные моменты, — но в итоге всё пошло не так, как я хотел. Будет непросто, но мы используем эти выводы для гонки. Цель — максимально хорошо проехать квалификацию завтра и в воскресенье стартовать как можно ближе к топ-10.”

Аяо Комацу, руководитель команды
“Спринт-уикенд в Сингапуре — это очень интересно, но и крайне сложно, потому что это городская трасса. Думаю, в FP1 мы хорошо отработали. В SQ1 из‑за жёлтых и красных флагов было очень тяжело, но мы сделали достаточно, чтобы пройти дальше. В SQ2, считаю, мы оставили часть скорости на трассе. Эстебан Окон до блокировки ехал близко к Оливеру Берману, и в целом как команда мы примерно там, где должны быть. До SQ3 не хватило двух с половиной десятых — разрыв есть, но мы понимаем, где нужно улучшаться и как. Честно говоря, разочаровывает, что мы не ближе, но поводов для оптимизма тоже много. Сегодня ночью и завтра в спринте мы многому научимся, чтобы к завтрашней квалификации иметь более сильный болид.”

Aston Martin

Фернандо Алонсо снова показал, что болид Aston Martin прибавляет: он прошёл в SQ2 и квалифицировался выше Эстебана Окона. Лэнс Стролл поддержать темп не смог и выбыл в первом сегменте после контакта с барьером в FP1. Aston Martin, как и многие, сегодня ночью внимательно изучит данные, чтобы попробовать прибавить к завтрашней квалификации.

Фернандо Алонсо, 15-й, 1:33.734
“Я немного разочарован 15-м местом, потому что считаю, что мы собрали очень хороший круг. Мне было комфортно в болиде, но у нас оставались несколько проблем, которые мы не смогли решить из‑за единственной практики. Будем продолжать усердно работать ночью, чтобы понять, где можно улучшиться, и надеюсь, найти ещё скорость перед спринтом и квалификацией завтра.”

Лэнс Стролл, 18-й, 1:35.662
“На бумаге Сингапур должен был быть для нас похож на Малайзию, но мы не попали в рабочее окно для спринт-квалификации. Пока что мне сложно почувствовать болид здесь, а на втором быстром круге у меня не был доступен режим обгона, поэтому я упустил шанс побороться за выход во второй сегмент.”

Williams

Для Williams спринт-квалификация не задалась: оба гонщика выбыли в SQ1. Карлос Сайнс мучился и оказался в самом конце, Алекс Албон — ненамного выше. Получится ли прибавить к основной квалификации — вопрос открытый: обновления пока не дают стабильного роста позиций. Впрочем, время на доводку настроек ещё будет, когда после спринта болиды выйдут из режима закрытого парка.

Карлос Сайнс, 22-й, 1:37.376
“У нас снова возникла программная проблема, которая затронула сразу несколько болидов. Она была кратковременной, но на быстром круге я потерял мощность, и попытка была испорчена. Плюс в FP1 у нас были проблемы с тормозами, пришлось вносить изменения, которые не были идеальными. В итоге круг получился сумбурным, я ещё и заблокировал колёса в 8-м повороте — квалификация, которую хочется забыть. Обидно, но завтра будет ещё один шанс.”

Алекс Албон, 19-й, 1:36.130
“Это не та спринт-квалификация, которую мы хотели, и нам нужно понять, почему болид ощущался так иначе по сравнению с FP1. Сегодня ночью разберём данные, потому что и у меня, и у Карлоса Сайнса есть проблемы с управляемостью, а в SQ1 всё усугубили программные сбои. До завтра предстоит работа, а в спринте посмотрим, что сможем узнать, чтобы лучше подготовиться к оставшейся части уикенда.”

Джеймс Ваулз, руководитель команды
“Очень раздражающий вечер. После красных флагов в первом сегменте спринт-квалификации возникла проблема с тем, как активировался режим обгона, и это точно повлияло на наши времена круга. Мы уверены, что FIA полностью разберётся в этом.
Эта проблема не отменяет того, что по скорости мы не там, где хотим быть. Без неё у нас был потенциал провести оба болида во второй сегмент спринт-квалификации, но теперь мы сосредоточимся на том, чтобы выжать максимум завтра.”

Cadillac

Самый жёсткий момент дня на Марина-Бэй случился у Серхио Переса: в 4-м повороте он проехал прямо и задел барьеры. Он повредил переднее антикрыло, а когда попытался вернуться в боксы, часть антикрыла упала на трассу. Из‑за обломков вывесили красные флаги, но Серхио Перес всё же добрался до боксов и после быстрой проверки днища смог продолжить. В квалификации он опередил напарника на 0,038 секунды.

Серхио Перес, 20-й, 1:37.830
“Спринт-квалификация получилась сложной. На первом круге я сильно атаковал в 4-м повороте, и заднюю часть довольно жёстко пробило до упора — я потерял контроль и оказался в стене, повредив переднее антикрыло. Пришлось возвращаться в боксы и менять его, и из‑за этого сессия была испорчена. Жаль, но потом мы всё же смогли собрать неплохой круг. Мы не слишком далеко от того уровня, на котором должны быть, так что сосредоточимся на том, чтобы лучше понять поведение болида и улучшить гоночный темп к завтрашнему дню.”

Валттери Боттас, 21-й, 1:36.868
“Сессия получилась довольно суматошной из‑за красных флагов, а на второй попытке мне немного помешал трафик. В этом году здесь очень неровное покрытие — стало ещё хуже, — так что мы пытаемся улучшить работу подвески: самые большие выигрыши по времени круга будут именно там. Из‑за сбоев я не смог узнать столько, сколько хотел. Думаю, по сравнению с практикой мы немного прибавили, и постараемся продолжить в том же направлении до конца уикенда.”

Марцин Будковски, руководитель команды
“Для нас это была тяжёлая пятница и сложная спринт-квалификация в Сингапуре. Серхио Перес потерял ценное время на трассе в FP1 из‑за изменений настроек в боксах, а затем в спринт-квалификации столкнулся с пробоем до упора, из‑за которого он ударился о стену и повредил переднее антикрыло. Первый круг Валттери Боттаса был испорчен жёлтыми флагами, а затем на старте последней попытки в конце сессии его обогнал другой болид, что тоже повлияло на круг. В целом получились сумбурные сессии перед спринтом, и мы продолжим искать лучшие настройки для нашего текущего пакета на этой жаркой, пыльной и сложной городской трассе — и для квалификации, и для гонки.”

Pirelli

Симоне Берра, главный инженер Pirelli
“Уровень улучшения состояния трассы был очень заметным уже с первой сессии. Если покрытие продолжит набирать держак такими темпами, вполне возможно, что завтра времена круга окажутся ещё быстрее, чем мы прогнозировали изначально.
С точки зрения шин главным различием между командами стал прогрев. Сочетание «зелёной» трассы и относительно низкого уровня энергии на круге усложнило контроль температуры для некоторых команд — независимо от выбранного состава. Другие же смогли очень быстро вывести шины в рабочее окно и благодаря этому атаковали уже с первого быстрого круга в квалификации.
Сегодня команды больше концентрировались на скорости одного круга, чем на гоночном темпе: при умеренных температурах и небольшом износе квалификация, вероятно, будет важнее, чем управление гонкой. Между составами C4 и C5 мы зафиксировали разницу по скорости примерно в восемь–девять десятых секунды, что в целом совпадает с ожиданиями.
Интересным моментом стали разные подходы к подготовке квалификационного круга. Каждая команда и каждый гонщик выбирали свои стратегии: как распределять попытки, как охлаждать шины — и при этом всё равно выжать лучшее время.
Это подчёркивает, насколько различаются машины и стили пилотирования, а значит, и подходы к тому, как максимально раскрыть потенциал C5. Сегодня ключевыми факторами стали баланс и способность быстро прогреть переднюю ось. Если смотреть на завтрашний спринт, то и Medium, и Soft выглядят рабочими вариантами. Это может привести к разделению стратегий и добавить ещё одно интересное измерение короткой гонке.”