Анализ скорости после спринт-квалификации Гран-при Сингапура 2026

Сможет ли Макс Ферстаппен оказаться почти недосягаемым в сингапурском спринте?

Макс Ферстаппен оказался первым по итогам интригующей спринт-квалификации в Сингапуре. Джордж Расселл впечатлил вторым местом, но его напарник по Mercedes и лидер чемпионата Кими Антонелли, который всё ещё выступает с пакетом новой спецификации, остался лишь седьмым.

Откуда взялся этот круг Ферстаппена? Ведь Ferrari выглядела так убедительно в SQ2…

Макс Ферстаппен годами доказывал, что умеет «доставать из рукава» неожиданные круги — и в пятницу вечером под прожекторами Марина-Бэй он сделал это снова, уверенно взяв поул в спринт-квалификации.

Четырёхкратный чемпион мира признал, что в SQ3, когда он поставил Soft, машина «начала оживать чуть сильнее», но при этом подчеркнул: «Я не ожидал этого (поула)».

В итоге Макс Ферстаппен привёз Джорджу Расселлу чуть больше одной десятой, хотя данные по идеальному кругу показывают: если бы он собрал воедино лучшие мини-сектора, преимущество могло быть более чем вдвое больше.

Ферстаппена также расследовали по поводу возможного нарушения под жёлтыми флагами, но стюарды в итоге решили не применять наказание.

С учётом его текущей формы, умения контролировать гонки из головы пелотона и оборонительных навыков, Макс Ферстаппен в спринте будет крайне неудобной целью.

Что же тогда произошло с Ferrari?

Да, Ferrari действительно выглядела сильно на Medium в SQ2: Шарль Леклер показал лучшее время, опередив напарника, семикратного чемпиона мира Льюиса Хэмилтона.

Но ни один из них не смог сохранить это преимущество, когда в SQ3 все перешли на Soft.

Шарль Леклер предположил, что отставание могло быть связано с тем, что Ferrari сделала только один медленный круг для подготовки попытки, тогда как соперники, оказавшиеся выше, выполнили два. Однако в итоге он признал: пока скорости недостаточно, чтобы по-настоящему драться с ними.

Льюис Хэмилтон добавил: «В SQ1 и SQ2 всё выглядело хорошо, а потом я даже не понял, куда это ушло. Мы выбрали немного другой план попыток, чем остальные. Это был мой выбор, и, думаю, я ошибся.

Но в конечном счёте на этом круге машина была слишком избыточной. Не знаю, то ли задние шины не были готовы, то ли перегрелись — сложно сказать, но её очень резко срывало, она была чрезмерно избыточной, и в целом это был плохой круг».

Тем не менее Шарль Леклер всё равно стартует третьим — на три позиции выше Льюиса Хэмилтона. Монегаск считает, что благодаря тонкой настройке Ferrari может «быть где-то рядом и бороться за поул».

Что происходит в Mercedes?

Если опираться на пятничный ход уикенда, складывается впечатление, что машина старой спецификации быстрее новой. А пакет обновлений впервые появился только на прошлом этапе в Малайзии. Очевидно, это не тот сценарий, который команда хотела увидеть.

Джордж Расселл был быстр и в более тёплых дневных условиях, и в прохладной вечерней сессии. Кими Антонелли же выглядел так, будто ему тяжело даётся темп в обоих случаях, и в итоге он оказался седьмым — на пять позиций позади напарника.

Ситуация выглядит ещё любопытнее из‑за слов Джорджа Расселла: по его словам, Mercedes пока не видит в данных ничего такого, что прямо указывало бы на «неработающее» обновление.

«Я точно могу подтвердить, что старая версия — не плохая», — сказал Джордж Расселл. — «Посмотрим, что принесёт завтра день, когда Кими будет на обновлениях. Как команда, мы всё ещё не видим ничего, что говорило бы о том, что они не работают, но этот спорт решает секундомер — а секундомер пока для обновлений не очень. Посмотрим: может, завтра всё будет иначе».

В первой тренировке Кими Антонелли выезжал с новым передним антикрылом, а затем, как и планировалось, перешёл на переднее антикрыло старой спецификации. В спринт-квалификации он остался со старым передним антикрылом.

Понимают, что команда привезла в Сингапур только переднее антикрыло, и фактически использует его как тестовый элемент — тем более что оценить новинку можно было лишь по итогам одной тренировки.

«Уикенд будет сложным, если завтра мы не сможем вытащить что-то особенное», — сказал Кими Антонелли. — «Иначе будет очень трудно. Я не очень понимаю, где мы можем найти семь десятых, но никогда не знаешь наверняка.

Может, сегодня ночью Боно (Питер Боннингтон, гоночный инженер Антонелли), инженеры найдут что-то в машине. И, конечно, я постараюсь немного прибавить в пилотировании — а завтра увидим, где окажемся».

Как выступила McLaren?

McLaren была в самой гуще борьбы: Оскар Пиастри — четвёртый, Ландо Норрис — пятый.

Судя по данным по идеальному кругу, они могли бы оказаться позади обеих Ferrari, если бы Льюис Хэмилтон собрал лучшие мини-сектора. Однако после тяжёлого этапа в Малайзии это всё равно выглядит более уверенным выступлением.

Ландо Норрис признал, что не собрал «очень хороший круг», но при этом позитивно оценил поведение машины, отметив, что «многое выглядит неплохо», а McLaren «как команда кажется ближе к лидерам».

Оскар Пиастри тоже был «вполне доволен», добавив: «Думаю, это примерно максимум, который мы могли сделать.

На спринт-уикенде очень сложно вытащить из машины всё время круга именно здесь, но на Soft всё словно ожило гораздо сильнее. На Medium мне было тяжело, а как только поставили Soft, я почувствовал себя заметно лучше».

Не стоит заранее списывать McLaren в борьбе за место в топ-3 в спринте. А если команда качественно поработает с данными ночью, то в квалификации Гран-при в воскресенье может реально вклиниться в спор за старт с первого ряда.