Комментарии команд и гонщиков после квалификации Гран-при Сингапура 2026

Red Bull Racing

На старте спринта Джордж Расселл прошёл Макса Ферстаппена и вышел в лидеры, но вскоре сам выбыл после аварии — и Макс Ферстаппен вернул себе первую позицию, дальше уже без реального давления сзади. Для команды это стало первой победой любого формата в Сингапуре. Ложкой дёгтя оказался ранний сход Исаака Хаджара из‑за, судя по всему, проблемы с силовой установкой.

В квалификации Макс Ферстаппен закрепил темп уик-энда поулом и нацелился на максимально “чистый” уик-энд по победам и поулам. Однако и здесь день вышел двояким: Исаака Хаджара снова подвела надёжность в Q1. Он остановился на трассе, затем смог продолжить, вернулся в боксы, выехал снова — но круг так и не проехал и выбыл сразу.

Макс Ферстаппен, спринт: 1-й, квалификация: 1-й, 1:31.373
“Пока что уик-энд складывается очень позитивно. Болид с самого начала оказался в хорошем рабочем окне, и здорово было выиграть спринт, но главным приоритетом всегда оставалась сильная квалификация — на этой трассе обгонять тяжело. В последних гонках мы набирали ход, так что приятно приехать на трассу, где раньше нам было сложно, и быть конкурентоспособными. Квалификация получилась очень плотной, но мы шаг за шагом прибавляли и оказались первыми в самый нужный момент. До этого мы всё делали правильно, но завтра важнее всего будет чистый старт — надеюсь, получится, и мы доведём до конца очень сильный для нас уик-энд”.

Исаак Хаджар, спринт: сход, квалификация: 22-й, без времени в Q1
“Пока что это не мой уик-энд. В спринте была проблема с мотором: на старте у меня просто не было мощности, поэтому я потерял несколько позиций. Мы держали в голове квалификацию, так что не стали рисковать и сняли болид. Команда проделала потрясающую работу, успев всё восстановить, — большое им спасибо, они сделали всё, чтобы я снова выехал. Квалификация тоже пошла не по плану: сразу после выезда я не мог нормально переключаться. Я очень хотел поставить круг, поэтому мы вернулись в боксы и попробовали ещё раз, но так ничего и не вышло. Ночью разберёмся, что нужно поменять: завтра новый день”.

Лоран Мекис, руководитель команды
“Макс был невероятно силён весь уик-энд. В сложных условиях он взял поул и выиграл спринт, а сегодня вечером выдал ещё одно впечатляющее выступление. Квалификация получилась очень напряжённой, и он собрал всё воедино именно тогда, когда это было нужно. Пятьдесят поулов в карьере — выдающаяся отметка и отражение того уровня, который он держит на протяжении многих лет.

“Сегодняшний результат — повод гордиться всей команде. Уже третью квалификацию подряд наш болид оказывается быстрейшим, и позитивная тенденция, которую мы впервые увидели в Монце, продолжилась в Мадриде, Баку, Сепанге и теперь здесь. Это следствие огромной работы, которую команда вкладывает в развитие пакета.

“При этом завтра будет другой вызов. На этой трассе квалификация особенно важна, и сегодняшний день — ещё один шаг в подготовке к гонке, но старт и первый отрезок будут критичны. Мы понимаем, что есть области, где надо прибавлять, и удерживать позицию на трассе будет непросто. Теперь сосредоточимся на том, где можем быть сильнее завтра.

“Хочу извиниться перед Исааком Хаджаром: в этот уик-энд у него было очень мало возможности проехать круги. Бригада в боксах проделала по-настоящему невероятную работу, подготовив болид к квалификации после проблем в спринте и вчера в спринт-квалификации, но затем мы столкнулись с неполадкой коробки передач — продолжаем расследование. Старт с конца пелотона усложнит гонку, однако по ходу сезона он не раз показывал правильный подход к любому вызову, и мы будем бороться вместе, чтобы отыграться”.

Ferrari

В спринте Льюис Хэмилтон выдал потрясающий старт: с шестого места поднялся на третье уже на разгоне, а затем вышел на вторую позицию и поехал вплотную за давним соперником — Максом Ферстаппеном. Обогнать голландца не получилось, зато по ходу короткой гонки Хэмилтон оторвался от напарника. Шарль Леклер шёл третьим, но ему было сложно “держать” ресурс шин, и он не без доли везения избежал серьёзного давления со стороны McLaren позади, где Ландо Норрис и Оскар Пиастри больше были заняты борьбой друг с другом.

В квалификации сильная форма Ferrari сохранилась. Льюис Хэмилтон выглядел самым быстрым в Q1 и Q2, но признал, что перед Q3 команда внесла корректировки, после чего на круге появились резкие срывы — и темп ушёл. У Шарля Леклера финальные попытки получились чуть лучше, но разница между напарниками всё равно оказалась минимальной: 0,069 секунды.

Шарль Леклер, спринт: 3-й, квалификация: 2-й, 1:31.427
“Последний круг получился хорошим — при том, что в Q1 и Q2 ощущения в болиде были не лучшими. Думаю, потенциал для поула у нас был, но в итоге Макс Ферстаппен оказался на шаг впереди. Что касается спринта, поначалу я контролировал ситуацию, но по мере дистанции стало сложнее. Я не мог нормально “поворачивать” болид, из‑за чего шины быстрее изнашивались. Завтра выложимся полностью — посмотрим, что получится привезти к финишу”.

Льюис Хэмилтон, спринт: 2-й, квалификация: 3-й, 1:31.496
“Сегодня на трассе было приятно работать, и у нас есть хороший фундамент. Двойной подиум в спринте и конкурентоспособная квалификация для обоих болидов — мы в неплохой позиции на завтра. Пакет выглядит сильным, а два гонщика рядом в группе лидеров дают реальный шанс действовать вместе.

“Теперь задача — превратить это в сильный результат в гонке. Понимаем, что темп впереди будет непросто перекрыть, но мы готовы навязать борьбу, держать давление и использовать каждый шанс”.

Фредерик Вассёр, руководитель команды
“Для команды это был сильный день. Мы хорошо провели спринт и затем снова показали высокий темп в квалификации: и Шарль Леклер, и Льюис Хэмилтон были конкурентоспособны с Q1 до Q3. Шарль выдал отличный финальный круг и занял второе место, а Льюис боролся за поул до самого конца. Старт со второго и третьего мест — хорошая позиция, но важнее то, что будет завтра. У нас много информации для анализа, мы рассмотрим каждую деталь. Когда оба болида впереди, можно давить на Макса Ферстаппена и бороться за максимально возможный результат командой”.

Mercedes

В спринте, проходившем в дождевых условиях, Джордж Расселл отлично стартовал и обошёл Макса Ферстаппена, забрав лидерство. Однако уже на первом круге всё пошло наперекосяк: Расселл широко вышел из последнего поворота на скользкие поребрики, потерял заднюю ось и развернулся в барьер. Кими Антонелли избежал столкновения с напарником и держался шестым, а поздний контакт между двумя McLaren поднял итальянца на четвёртое место.

Этот результат позволил Кими Антонелли увеличить преимущество в чемпионате до 89 очков. В квалификации команда успела восстановить болид Джорджа Расселла к старту Q1. Расселл полноценно проехал сегменты, хотя и знал о предстоящем штрафе на решётке: нужно было проверить, что сборка сделана правильно, и собрать больше данных — в Сингапуре Mercedes использует два разных варианта спецификации на двух болидах.

Оба гонщика Mercedes пробились в топ-10, но темпа для борьбы за первый ряд не хватило.

Джордж Расселл, спринт: сход, квалификация: 6-й, 1:31.747
“Прежде всего — огромное спасибо команде за колоссальную работу: после аварии в спринте они восстановили мой болид. Ошибка была глупой и полностью на моей стороне: я широко вышел в последнем повороте, попал на белую линию и потерял сцепление. Неправильно оценил ситуацию — виноват я. На прогревочном круге ощущения были хорошими, я вышел в лидеры и ехал на пределе. Просто слишком рано перешёл грань — и это привело к сходу.

“После восстановления в квалификации мы в основном проверяли, что с управляемостью всё в порядке, и старались извлечь максимум пользы по сравнению двух болидов. Баланс уже не казался таким же хорошим, как в пятницу, и, вероятно, это объясняет нехватку скорости вечером. Ночью посмотрим данные: может, перед завтра что-то улучшим.

“Старт с конца пелотона здесь — так себе вариант. Обгонять будет очень сложно, но завтра я сделаю всё, что смогу. Надеюсь, будут хорошие дуэли — посмотрим, чем всё закончится”.

Кими Антонелли, спринт: 4-й, квалификация: 4-й, 1:31.562
“Мы изучили данные пятницы и нашли несколько идей, как прибавить с обновлением к спринту. Попробовали разные решения — это помогло и дало направление перед квалификацией. Изменения сделали болид лучше, и это очень обнадёживает; команда отлично сработала, и мы глубже поняли пакет. В итоге я квалифицировался четвёртым, но, думаю, в нём было ещё время.

“Окно, в котором обновление работает эффективно, кажется более узким, чем у прежней спецификации. Мы стараемся найти правильный баланс и раскрыть потенциал. Болид действительно реагирует иначе, чем раньше, но мы продолжаем учиться здесь, в Сингапуре, и завтра добавим ещё. Надеюсь, проведём хорошую гонку, сможем смотреть вперёд и включиться в борьбу за подиум”.

Тото Вольфф, руководитель Mercedes-Benz Motorsport
“День вышел непростым, но во многом полезным для команды. В Сингапуре мы работаем с двумя разными спецификациями на двух болидах — всё ради того, чтобы лучше понять обновление и добиться от него ожидаемой отдачи. Ночью нашли хорошие направления, а команда смогла снять часть проблем с балансом, которые мы видели в Малайзии и затем вчера. Быть всего в паре десятых от поула — обнадёживает, и мы знаем, что можем прибавить.

“Спринт для Джорджа Расселла сложился неудачно: его подловила белая линия в последнем повороте. В дождь такое случается, особенно когда ты первый на трассе и фактически “читаешь” условия раньше остальных. Механики проделали невероятную работу, собрав болид после этого — и мы продолжили сравнение пакетов в квалификации.

“Завтра мы в режиме минимизации потерь: Кими Антонелли стартует четвёртым, Джордж Расселл — сзади. Здесь тяжело обгонять, но мы выложимся, чтобы отыграть позиции и набрать хорошие очки”.

Эндрю Шовлин, директор по инженерии на трассе
“Спринт начался тяжело — сложные мокрые условия. Джордж Расселл отлично стартовал и вышел в лидеры, но на выходном поребрике в конце первого круга его развернуло — и гонка для него закончилась. Обидно, потому что по длинным сериям в первой тренировке было видно: темп у него был сильный, он точно претендовал на победу.

“Кими Антонелли на старте удержал позицию, но затем оказался в “поезде” болидов, а DRS из‑за низкого сцепления была отключена — возможностей атаковать не было. Зато в концовке два McLaren столкнулись, и это принесло нам четвёртое место и полезные очки.

“Механики успели восстановить болид Джорджа Расселла к квалификации, что помогло собрать дополнительные сравнительные данные по двум пакетам. В итоге Джордж был менее доволен управляемостью, чем вчера; нужно понять почему, ведь настройки не менялись, хотя большая часть болида после аварии была собрана заново.

“Кими Антонелли на обновлённом пакете был ближе к темпу, чем вчера, и это хороший знак. Прогресс есть, но четвёртому месту на решётке радоваться рано — работы ещё много, нужно понять, почему болид стал чуть более требовательным в пилотаже. Завтра нас ждут две разные гонки: Джордж Расселл с конца пелотона будет прорываться к очкам, а Кими Антонелли постарается превратить стартовую позицию в борьбу за подиум”.

McLaren

В спринте ни один McLaren не стартовал идеально, но большую часть дистанции Оскар Пиастри держался четвёртым, а Ландо Норрис — пятым. В концовке, когда Шарль Леклер начал сбавлять темп, Пиастри, Норрис и Кими Антонелли “сжались” в одну группу позади Ferrari. Норрис почувствовал шанс и пошёл в атаку на последнем круге — но вместо обгона два McLaren столкнулись. Оскар Пиастри развернуло в барьер, он сошёл; Ландо Норрис продолжил и удержал последнее очковое место.

Позитив для команды — механики успели восстановить оба болида к квалификации. После применения штрафа Джорджа Расселла гонщики McLaren в воскресенье будут стартовать рядом.

Ландо Норрис, спринт: 8-й, квалификация: 5-й, 1:31.712
“Разочаровывающий день. Во-первых, спринт — так мы не хотим заканчивать гонки, и, конечно, никто из нас не доволен. Я извинился перед командой: результат не тот, который мы хотели, и это добавило работы всем. Мы обсудили случившееся, сделали выводы и идём дальше.

“Квалификация тоже, безусловно, разочаровала. Мы приезжали сюда с другими ожиданиями. Были моменты, когда болид выглядел быстрым в отдельных секторах, но в целом им было слишком трудно управлять, и чистый круг собрать не удалось. Пятое и седьмое места — честное отражение нашего темпа, и это не то, где мы хотим быть.

“Впереди сложная гонка на трассе, где обгонять особенно тяжело. Позиция на трассе и стратегия будут решать многое. Нам нужно быть готовыми реагировать и принимать правильные решения по ходу гонки — многое будет определяться на месте. Дистанция длинная, может случиться что угодно, так что мы будем цепляться за каждый шанс”.

Оскар Пиастри, спринт: сход, квалификация: 7-й, 1:31.860
“Седьмое место. Мы хотели большего. Концовка спринта — не то, что мы хотим видеть как команда, но мы всё разобрали и двигаемся дальше вместе. Спасибо механикам: они собрали болид за очень короткое время.

“Сегодня днём чистые круги давались тяжелее, чем вчера, и состояние трассы было хуже, чем в спринт-квалификации. Результат отражает наш темп — нам нужно прибавлять. Я сделал большой шаг в том, как нужно пилотировать эти болиды, но выжать максимум в сегодняшних условиях было непросто.

“Посмотрим, что сможем сделать завтра и какой прогресс найдём. За ночь можно многому научиться”.

Андреа Стелла, руководитель команды
“День получился очень длинным, утомительным и сложным — на трассе всё явно шло не по нашему сценарию. Результат квалификации отражает текущий уровень: по скорости мы колеблемся между третьим и четвёртым местом. На этой трассе Red Bull Racing и Ferrari впереди, а мы боремся с Mercedes. Нужно продолжать работу над MCL40. У нас ещё есть ряд обновлений, завершённых в последние недели: мы будем постепенно внедрять их начиная с этапа в Остине.

“Завтра нам нужно максимально использовать любые возможности, которые может дать такая трасса, но важно быть реалистами: подиум будет добыть очень сложно.

“Что касается финального круга спринта — всё просто: недопустимо, чтобы два McLaren сталкивались на трассе. Это базовый принцип того, как мы ведём гонку, и оба гонщика прекрасно это понимают.

“Как и всегда, мы обсуждаем подобные эпизоды внутри команды конструктивно и с пользой: всегда есть чему научиться, чтобы стать сильнее. Публично такие разговоры вести не нужно, но мы напомнили гонщикам, что интересы команды должны быть на первом месте — сегодня этого не случилось.

“Отдельно отмечу работу команды, которая устраняла повреждения после столкновения в спринте. Бригада в боксах под руководством Чарли Хупера сработала выдающе, чтобы Ландо Норрис и Оскар Пиастри подошли к квалификации с болидами в идеальном состоянии. Именно такой командный дух и характеризует McLaren Mastercard Formula 1 Team.

“И вне Сингапура хочу поздравить участника программы подготовки гонщиков McLaren — Дриса Ван Лангендонка — с впечатляющей победой в чемпионате British F4: он выиграл титул в дебютном сезоне”.

Racing Bulls

Лиам Лоусон заработал хорошие очки в спринте, грамотно избегая проблем. Правда, на последнем круге было опасно: новозеландец едва увернулся от разворачивающихся McLaren. У Арвида Линдблада, напротив, случился разворот за автомобилем безопасности в начале, а затем он ненадолго поехал в обратном направлении, чтобы добраться до зоны вылета и развернуться. Стюарды вызвали его объясниться, но в итоге не стали предпринимать никаких действий — и Линдблад получил шанс показать результат в квалификации.

После вчерашнего раннего вылета Линдблад заметно прибавил со второй попытки и пробился в топ-10, как и напарник.

Арвид Линдблад, спринт: 13-й, квалификация: 10-й, 1:32.781
“Сегодня мы неплохо отыгрались, особенно после разочаровывающего результата в спринте. Квалификация получилась немного необычной, но в Q2 я чувствовал себя уверенно и смог выжать темп из болида. В Q3 сцепления стало не хватать, и на финальном круге было сложно собрать всё воедино. Нужно посмотреть данные и понять, почему так вышло. Но я рад быть в топ-10 и в неплохой позиции перед завтра”.

Лиам Лоусон, спринт: 5-й, квалификация: 9-й, 1:32.369
“В целом день позитивный. После пятого места в спринте здорово, что оба болида снова дошли до Q3, но девятое место означает, что завтра я стартую с более сложной стороны решётки. Обидно: по ходу уик-энда мы были очень сильны, однако на финальном круге я немного перестарался и не реализовал потенциал. Тем не менее темп хороший, так что я настроен оптимистично. Приятно видеть поддержку из Новой Зеландии здесь, в Сингапуре, — постараемся порадовать фанатов хорошей гонкой и привезти двойные очки”.

Маттиа Спини, руководитель инженерии на трассе
“День получился очень событийным — как это часто бывает по субботам на спринт-уик-эндах. Дождь начался прямо перед прогревочным кругом, весь пелотон выбрал Intermediate. Лиам Лоусон провёл очень сильный спринт и принёс команде важные очки. Он грамотно работал с шинами и адаптировался к изменениям баланса, характерным для подсыхающей трассы. Арвиду Линдбладу было сложнее извлечь нужный темп по мере изменения условий, но он получил полезный опыт в крайне непростой сессии.

“Спустя несколько часов мы вернулись в режим квалификации. Прекрасно, что оба болида снова дошли до Q3: это подтверждает, что пакет работает, а оба гонщика отлично справились. К сожалению, в Q3 у каждого была только одна новая Soft — это ограничило шанс улучшиться относительно времени из Q2. Сделаем выводы и переключимся на гонку: стартуем девятым и десятым, поэтому ключевыми будут старт и первый круг”.

Alpine

Франко Колапинто стал одним из тех, кто рано сошёл в спринте: похоже, механическая проблема остановила болид прямо на трассе — аргентинец не смог даже докатиться до зоны вылета. Пьер Гасли остался “держать флаг” команды и был близок к очкам. После хорошего старта он шёл в топ-8, но на рестарте после автомобиля безопасности уступил позицию Оливеру Берману. Затем Пьер Гасли проиграл ещё и Нико Хюлькенбергу с Эстебаном Оконом, однако сумел отыграться на напарнике по стране — и финишировал в шаге от очков.

В квалификации Пьер Гасли доехал до Q3 и опередил оба Racing Bulls — сильное выступление на одном круге. Франко Колапинто в топ-10 не попал: в Q2 он жёстко зацепил стену и выбыл.

Пьер Гасли, спринт: 9-й, квалификация: 8-й, 1:32.225
“Чувства после сегодняшнего дня смешанные. Спринт был тяжёлым: всю гонку нам не хватало мощности на прямых, мы быстро это разобрали, чтобы понять на будущее. Зато в квалификации мы реально сработали здорово — я очень доволен, это, вероятно, одно из моих лучших выступлений в Q3 в этом сезоне. Трасса здесь безжалостная, и уик-энд в целом непростой. Нужно набирать уверенность круг за кругом. Я всё сильнее сдвигал предел — и в конце концов всё сошлось, круг получился, я им доволен. На финальной попытке я много рисковал, шёл по грани, пару раз касался стен — но иначе Racing Bulls было не взять. Завтра для всех многое неизвестно: почти не было времени поработать на большом топливе. Я вижу в этом шанс и жду гонку. Мы поставили себя в хорошее положение: из‑за штрафа Джорджа Расселла стартуем седьмыми, нужно этим воспользоваться и набрать хорошие очки”.

Франко Колапинто, спринт: сход, квалификация: 16-й, 1:33.787
“День получился раздражающим: и потому что квалификацию не удалось провести максимально, и потому что в спринте болид остановился на трассе из‑за проблемы. В спринте я просто потерял мощность, всё отключилось — команда сейчас разбирается. Между сессиями мы внесли изменения и заменили элементы из доступного пула, после чего вернулись на трассу. В Q1 всё выглядело неплохо, я чувствовал себя уверенно и поставил хорошее время. Но дальше болид становился всё сложнее, баланс странно сместился: не хватало сцепления сзади, особенно на последней попытке в Q2. Пока не понимаю, почему так, но мы обязательно разберём. В финальном секторе я задел стену, но к тому моменту уже много проигрывал своему прежнему времени, так что на итог это почти не повлияло. Завтра постараемся пробиваться вперёд и, если получится, взять очки. Здесь при такой погоде и сходах всё возможно — посмотрим, чем закончится”.

Стив Нильсен, управляющий директор
“В конце дня ощущения двоякие, но главное — мы завершили его на позитивной ноте благодаря отличной квалификации Пьера Гасли. Он стартует седьмым, и это даёт хороший шанс взять несколько очков — в нашей борьбе в чемпионате они становятся всё важнее. Спринт прошёл не по плану: у Пьера Гасли были проблемы с мощностью, и у него фактически не было инструментов, чтобы атаковать тех, кто впереди и в итоге набрал очки. Франко Колапинто остановился на трассе с подозрением на проблему в накопителе энергии; перед квалификацией мы это выявили и заменили. В квалификации ему сильнее мешали баланс и недостаток заднего сцепления — работаем, чтобы понять причины и улучшить ситуацию. Завтра важно провести ровную гонку, опереться на наши сильные стороны последних воскресений и оказаться в позиции, где можно набрать максимум очков”.

Audi

На рестарте после автомобиля безопасности в спринте Габриэль Бортолето стал “невиновной жертвой”: Алекс Албон врезался ему в заднюю часть, и бразилец сошёл. Зато Нико Хюлькенберг был в центре событий. Он жёстко, “локтями”, прошёл Пьера Гасли в борьбе за девятое место, а затем до конца держался рядом с Оливером Берманом. На последнем круге Нико Хюлькенберг унаследовал две позиции после инцидента McLaren и принёс Audi два очка.

В квалификации у Габриэля Бортолето случился небольшой срыв на быстром круге в Q2, и он стал 15-м. Нико Хюлькенберг совсем немного не дотянул до Q3, но после штрафа Джорджа Расселла стартует из топ-10.

Нико Хюлькенберг, спринт: 7-й, квалификация: 11-й, 1:32.784
“В целом суббота получилась позитивной. Пара очков в спринте — приятный бонус, мы их забираем. Квалификация тоже прошла аккуратно. Мы попробовали кое-что по настройкам и в Q2 выложились полностью, но в итоге чуть-чуть не хватило темпа, чтобы пройти в Q3.

“Старт с десятого места (из‑за штрафа Джорджа Расселла) — неплохая позиция для Марина-Бэй. Ночью всё пересмотрим и, надеюсь, завтра сможем бороться за очки”.

Габриэль Бортолето, спринт: сход, квалификация: 15-й, 1:33.658
“Для меня это была тяжёлая суббота. Утром в спринте после рестарта в последнем секторе все собрались очень плотно, и меня ударили сзади. Я ничего не мог сделать: повреждения были минимальными, но их оказалось достаточно, чтобы продолжать стало невозможно. Жаль, потому что в такой гонке много возможностей — возможно, сегодня очки были реальны.

“В квалификации тоже не вышло. На последнем круге я ошибся и поехал прямо в 14-м повороте. По ходу сессии мне не хватало сцепления, и круг собрать не получилось. До ошибки всё выглядело довольно неплохо, но здесь маленькие зазоры, и цена ошибки высокая. Завтра старт с 14-го места будет сложным, потому что обгонов тут очень мало, но я сделаю всё, что могу, и посмотрю, какой прогресс удастся найти”.

Аллан Макниш, спортивный директор
“В целом сессия вышла довольно хорошей — особенно для Нико Хюлькенберга, он отработал очень качественно. В квалификации он проехал чисто и аккуратно и выжал максимум из того темпа, который у нас был сегодня.

“Со стороны Габриэля Бортолето мы немного проигрывали по скорости — причины ещё нужно понять. Это точно не вопрос гонщика, но нам надо докопаться, почему на протяжении круга была разница в эффективности между двумя болидами — такого в этом сезоне мы ещё не видели. Будем разбираться.

“Из‑за штрафа Джорджа Расселла Нико Хюлькенберг поднимается на десятое место на старте, а Габриэль Бортолето будет 14-м. Думаю, это хорошие позиции, чтобы завтра побороться за очки”.

Haas

Оливер Берман отлично чувствовал себя в дождевых условиях Сингапура: после хорошего старта он пробивался наверх и смело прошёл Пьера Гасли, ворвавшись в очки. Большую часть спринта Берман держал восьмое место, а затем добавил ещё, когда прошёл Оскара Пиастри и Ландо Норриса. Эстебан Окон тоже обошёл Пьера Гасли, однако позднее уступил соотечественнику — и финишировал 10-м, что всё равно выглядит обнадёживающе.

В квалификации Haas прибавила по сравнению со вчерашним днём: оба гонщика вышли в Q2. Темпа для Q3 не хватило, но после штрафа Джорджа Расселла команда может оказаться в числе претендентов на очки в воскресенье.

Оливер Берман, спринт: 6-й, квалификация: 12-й, 1:32.908
“Спринт получился очень хорошим: болид был просто великолепен, невероятно быстрый — мы реально летели, я горжусь командой. Чтобы набрать очки, нам, конечно, нужно было немного везения по итоговому раскладу, но мы ещё и сами всё хорошо исполнили. Я доволен своей работой: сегодня всё сошлось. Когда так происходит, мы набираем очки, и это хорошее напоминание всем в команде: надо постоянно быть рядом, потому что даже если темпа не хватает, всегда остаётся шанс, что что-то случится.

“В квалификации всё было очень плотно, и по ощущениям мы были конкурентоспособнее, чем вчера. Я был доволен, хотя Q2 получился не таким чистым, как Q1. После Q1 я долго стоял в боксах, и на первом выезде шины ощущались не лучшим образом, так что на второй попытке я уже был в роли догоняющего — это точно стоило немного времени. Плюс трафик в третьем секторе. Не думаю, что это дало бы три десятых, но сам факт, что мы реально боролись за Q3, — это плюс. Возможности будут: завтра длинная гонка, так что держим голову выше и нацеливаемся на новые очки”.

Эстебан Окон, спринт: 10-й, квалификация: 13-й, 1:33.323
“В спринте у нас был отличный старт и пара классных первых кругов — мы отыграли позиции. Хотелось удержать темп, но когда трасса подсохла и все адаптировались, нам скорости уже не хватало. В квалификации мы сделали максимум со своей стороны боксов: серьёзно прибавили по настройкам относительно вчерашнего дня, но сцепления нам не хватало с самого начала уик-энда. У Оливера Бермана на болиду есть некоторые решения, которые помогли бы и нам; хорошо, что они работают на команду. Мы сделали шаг вперёд, я пытался сильнее нажать на последнем выезде, но болид этого не принял — и круг нормально закончить не удалось. То, что мы были близко к очкам в спринте, стартуя 16-ми, — очень позитивно. Не знаем, будет ли дождь завтра, но постараемся снова хорошо стартовать”.

Аяо Комацу, руководитель команды
“Суббота получилась неплохой: в спринте мы вообще не рассчитывали на очки. Было мокро, и это даже помогло — в Сепанге мы сильно ошиблись и очень хотели оставить те промахи позади. Со стороны всё выглядело просто: все ехали на Intermediate, пит-стопов не было. Но мне важно другое — коммуникация и ясность решений внутри команды. В прошлый уик-энд этого не хватало, сегодня — было, поэтому мы сохраняли спокойствие и принимали правильные решения. Шестое место Оливера Бермана и три очка — отличный результат: пилотаж был великолепным, обгоны — впечатляющими. В квалификации мы хотели сильного результата и остались недовольны 12-м и 13-м местами — и это, в каком-то смысле, тоже хорошо. Значит, потенциал был, но мы его не добрали. После штрафа Джорджа Расселла стартуем 11-ми и 12-ми — это хорошая позиция, чтобы грамотно провести гонку и снова набрать очки. Завтра с этой позиции нужно именно на очки и нацеливаться”.

Williams

На рестарте Алекс Албон слишком поздно затормозил и врезался в Audi Габриэля Бортолето, а затем уже сам получил удар сзади от Валттери Боттаса. Болид Албона был повреждён: команда заменила переднее антикрыло, но в итоге приняла решение снять его с гонки. Карлос Сайнс стартовал из пит-лейна и финишировал 12-м, оставаясь одним из немногих, кто полностью избежал неприятностей.

В квалификации Алекс Албон не смог найти темп и стартует низко. Карлос Сайнс прошёл в Q2, но на быстром круге попал в трафик — помешал Нико Хюлькенберг.

Алекс Албон, спринт: сход, квалификация: 18-й, 1:34.289
“Своим кругом я был относительно доволен, но сегодня этого не хватило для Q2. После инцидента в спринте нам пришлось многое поменять на болиду, так что спасибо команде: они успели подготовить его к квалификации. Завтра длинная гонка, никогда не знаешь, что может случиться. Сейчас деградация шин выглядит приемлемо, так что будет интересно посмотреть, как по всему пелотону развернётся стратегия — тем более что обгонять здесь сложно. В любом случае завтра при болельщиках мы выложимся полностью”.

Карлос Сайнс, спринт: 12-й, квалификация: 14-й, 1:33.526
“В Q1 я проехал несколько отличных кругов: чувствовал уверенность, по темпу всё выглядело солидно, поэтому обидно, что в Q2 мы не довели исполнение до нужного уровня. Мы слишком долго ждали в боксах, дальше началась суета: мы торопились к линии, а на финальной попытке мне помешала Audi в первом секторе. Надеюсь, завтра стартуем 13-ми и с “чистой” стороны. Хотя обгонять здесь крайне сложно, мы сделаем всё, чтобы привезти хороший результат”.

Джеймс Ваулз, руководитель команды
“Квалификация прошла лучше, чем вчера, и ближе к тому, где мы ожидали быть по темпу в очень плотной середине пелотона. Карлос Сайнс проехал хорошие круги. Мы сознательно сместили выезд позже, чтобы максимально использовать улучшение состояния трассы. Одна из систем показала, что он пересёк линию уже после клетчатого флага, но на самом деле это было не так. Нужно усилить процесс, чтобы мы продолжали атаковать, пока не уверены на сто процентов.

“С Алексом Албоном после аварии в спринте было много работы, и ему было не так комфортно за рулём, но бригада в боксах отлично подготовила болид. Ночью посмотрим, что можно поменять, чтобы оба гонщика вернулись сильнее завтра. Возможностей будет достаточно — мы это увидели в спринте. Главное — быть рядом, чтобы забрать очки, когда это действительно важно”.

Aston Martin

Фернандо Алонсо финишировал в спринте, но очков не набрал, несмотря на большое число сходов. Лэнс Стролл оказался среди выбывших: он столкнулся с Серхио Пересом на ранней стадии и остановился в зоне вылета после контакта с барьерами. Стюарды рассмотрели эпизод и решили не применять штраф.

В Q1 у Лэнса Стролла случился ещё один момент — он пролетел торможение и выехал в зону вылета. Ни один из гонщиков Aston Martin не прошёл в Q2, хотя Фернандо Алонсо был близок и стал 17-м.

Фернандо Алонсо, спринт: 11-й, квалификация: 17-й, 1:34.223
“В спринте мы выжали максимум из болида и воспользовались сходами соперников, финишировав 11-ми. К сожалению, квалификация прошла примерно так же, как и вчерашняя спринт-квалификация: смогли только 17-е место. Финальный выезд был чистым, команда всё чётко контролировала, но скорости снова не хватило. Поэтому мы приняли решение заменить силовую установку за ночь”.

Лэнс Стролл, спринт: сход, квалификация: 19-й, 1:34.946
“Пока что уик-энд складывается неудачно: мы здесь выступаем слабее ожиданий. Сегодня болид ощущался не лучшим образом — трасса бугристая, а такие трассы для нас сложны. В спринте мы не смогли воспользоваться шансами, потому что я рано сошёл после контакта с другим болидом. В квалификации на последнем быстром круге мы попали в трафик, а ещё возникла путаница с Валттери Боттасом впереди: он прервал свою попытку, и мы потеряли много времени”.

Майк Крак, главный офицер на трассе
“Тяжёлый день для нас в Сингапуре. В спринте результаты разошлись: Лэнс Стролл после контакта с Серхио Пересом сошёл рано, а Фернандо Алонсо отыграл четыре позиции и финишировал 11-м. В квалификации темпа не хватило, чтобы пройти дальше Q1. По отзывам Фернандо Алонсо мы заменим силовую установку. Завтра будет длинная гонка, где возможно всё: нужно хорошо подготовиться и быть готовыми воспользоваться шансами”.

Cadillac

Для Cadillac последний спринт сезона сложился неудачно. Серхио Перес стал первым, кто сошёл после контакта с Лэнсом Строллом: он добрался до боксов, но продолжить не смог. Затем на рестарте Валттери Боттас врезался в Williams Алекса Албона — после того как Албон ударил болид впереди. В итоге сошёл и Боттас, а команде пришлось восстанавливать сразу два повреждённых болида.

Cadillac успела выпустить обе машины к началу Q1, но скорости не хватило даже для борьбы с Williams и Aston Martin. Внутри команды Серхио Перес оказался быстрее более чем на восемь десятых.

Валттери Боттас, спринт: сход, квалификация: 21-й, 1:35.984
“День выдался тяжёлым: я не финишировал в спринте, а в квалификации на последнем круге возникла проблема с отдачей энергии — на прямых у меня почти не было мощности. Я продолжал атаковать, но ощущение было таким, будто я еду в режиме зарядки, так что улучшиться не было шанса. Нужно проверить процедуру и понять, что там произошло. Пока всё идёт непросто, но посмотрим, что будет завтра”.

Серхио Перес, спринт: сход, квалификация: 20-й, 1:35.123
“Команда отлично поработала и подготовила болид после инцидента в спринте. По ощущениям технически сегодня было чуть лучше, но отставание от соперников остаётся слишком большим. На этой трассе Aston Martin и Williams выглядят сильнее нас. Я выжал из болида абсолютно всё и собрал один из самых сильных кругов, которые у меня вообще были здесь. Я очень доволен кругом, но, к сожалению, даже этого не хватило, чтобы отыграть хотя бы одну позицию. Мы понимаем, над чем нужно работать к следующему году — прежде всего это скорость в медленных поворотах и механическое поведение болида”.

Марчин Будковски, руководитель команды
“Спринт-суббота вышла неоднозначной: перед стартом спринта прошёл сильный ливень. Мы сняли оба болида со спринта, и у боксов было много работы перед квалификацией — большое спасибо всем за усилия. Чеко запутался в эпизоде с Лэнсом Строллом, а Валттери Боттас попал под “эффект гармошки” позади автомобиля безопасности на рестарте.

“Квалификация к завтрашней гонке была чуть более позитивной. Оба гонщика проехали чисто, но у Валттери Боттаса возникла проблема с отдачей энергии, из‑за чего на последнем быстром круге он терял мощность. Завтра на старте позади нас будет пара болидов, и на городской трассе нужно быть готовыми использовать шанс с нашим текущим пакетом”.

Pirelli

Дарио Маррафуски, директор Pirelli Motorsport
“Условия в спринте были сложными, потому что дождь задел только часть трассы: фактически половина круга оставалась очень мокрой, тогда как другая уже подсыхала. Intermediate, на которых все стартовали, оставались на болидах до клетчатого флага и показали удивительно стабильную эффективность на всей дистанции. Хотя к концу гонки покрытие почти дошло до “сликового” состояния, деградация оставалась крайне низкой, а гранулирование, которое мы видели — особенно на передней оси, — не оказало заметного влияния на темп. Ключевым фактором стало управление температурами шин, прежде всего на последних кругах, но в целом износ был полностью под контролем.

“В квалификации на трассе всё ещё оставались влажные участки, поэтому условия нельзя назвать идеальными. Команды по-разному готовили Soft. Некоторые выбирали дополнительный подготовительный круг, чтобы вывести шины в оптимальное рабочее окно — так поступила Mercedes в Q3, но заметного преимущества по сравнению с теми, кто атаковал сразу на быстром круге, это не дало. Снова стало ясно: работа с шинами — важная часть общего пакета, тесно связанная и с характеристиками болида, и со стилем пилотирования.

“На наш взгляд, C5 — самый интересный вариант для старта завтрашней гонки, на которую сильно могут повлиять периоды автомобиля безопасности. Более высокий уровень сцепления Soft на первом отрезке делает их предпочтительным выбором для большинства гонщиков: можно попытаться растянуть первый отрезок, учитывая низкую деградацию, и ждать удачной нейтрализации. Во второй части дистанции Medium и Hard по эффективности довольно близки, хотя C4 может дать плюс по сцеплению. Пока стратегия с двумя пит-стопами выглядит маловероятной: по оценкам, она примерно на десять секунд медленнее доступных вариантов с одним пит-стопом”.