Рафаэль Камара в Haas: что важно знать о новом пилоте Формулы-1
Теперь официально: Рафаэль Камара — новый пилот Формулы-1 и часть состава Haas на сезон-2027. Ещё по ходу уик-энда в Баку, когда стало ясно, что именно он с высокой вероятностью заменит Эстебана Окона, Джош Саттилл поговорил с Камарой и руководителем Invicta Джеймсом Робинсоном — о сезоне-2026 в Формуле-2 и о том, каково быть в шаге от Формулы-1.
«Я никогда не встречал пилота с таким природным талантом».
Если поговорить с любым, кто работал с Рафаэлем Камарой — вероятным пилотом Формулы-1 в 2027 году, — вы услышите примерно то же самое.
Вне машины Камара скромен и говорит негромко. Но в кокпите он способен быть беспощадно быстрым: выдаёт квалификационные круги, после которых соперники остаются далеко позади. При этом в гонках его мастерство пока напоминает необработанный алмаз.
Невероятная базовая скорость
Главное качество, которое сделало Камару претендентом на титул в Формуле-2 в этом году и объясняет, почему он так впечатлил Haas, что команда всерьёз задумалась о контракте, — это скорость.
Достаточно взглянуть на средние показатели квалификаций в Формуле-2 в этом сезоне: преимущество новичка Камары бросается в глаза. Ближе всех к нему подобрался только Алекс Данн, для которого этот год — второй в серии.
Средние показатели квалификаций Формулы-2
- Рафаэль Камара — 2,54
- Алекс Данн — 3,77
- Никола Цолов — 5,77
- Мартиниус Стенсхорн — 7,54
- Ноэль Леон — 8,31
- Джошуа Дёрксен — 8,38
- Куш Майни — 8,85
- Дино Беганович — 9,23
- Тасанапол Интрафувасак — 10,38
- Габриэле Мини — 10,92
Чтобы найти новичка Формулы-2, который взял столько поулов (пять) и показал более сильный средний результат в квалификациях, нужно вернуться к чемпиону 2021 года Оскару Пиастри.
Та же обжигающая природная скорость была фундаментом и его титульной кампании в Формуле-3 в 2025-м: Камара стартовал с поула в четырёх из первых пяти основных гонок.
«Скорость просто невероятная. Я никогда не встречал пилота с таким природным талантом. У него какое-то особенное чувство шин, я ничего подобного не видел. Всё получается естественно», — сказал The Race руководитель команды Invicta в Формуле-2 Джеймс Робинсон.
«Как только он сел за руль, сразу стало видно: у этого парня есть что-то своё — природная скорость и чувство машины, которых мы раньше не встречали».
Для Invicta это особенно весомая оценка: команда приводила к титулам в Формуле-2 Габриэля Бортолето (ныне пилот Audi) и резервиста McLaren Леонардо Форнароли (он же — один из кандидатов на место в Haas в 2027 году) в сезонах 2024 и 2025 соответственно.
На 2026 год в Invicta было немало желающих, но Камара давно находился в поле зрения — его базовая скорость впечатляла ещё до Формулы-3.
Шероховатости
Камара — далеко не «готовый продукт». Как и у последнего выпускника Ferrari, дошедшего до Формулы-1, Оливера Бермана (иронично, но именно он может стать напарником Камары в 2027-м), помимо сумасшедшей природной скорости у него остаются шероховатости в гонках — и Камара это признаёт.
В Формуле-2 темп у него был с предсезонных тестов, но начало года испортили серьёзные ошибки в Монреале и Монако.
В Монреале он развернулся сам: полез внутрь в борьбе с другим юниором Ferrari Дино Бегановичем во втором повороте, хотя «калитка» уже была закрыта.
А затем в Монако Камара упустил почти гарантированную победу: после пит-стопа ему не удалось быстро включить шины на круге выезда, потом он заблокировал колёса и срезал по зоне вылета в первом повороте под давлением соперника по борьбе за титул Николы Цолова.
«В целом мы можем быть вполне довольны тем, что сделали в этом году, но, конечно, были моменты, которых легко можно было избежать», — сказал Камара The Race.
«Были ошибки, которые, как мне кажется, стоили нам слишком многих очков. В Монреале я совершил, думаю, откровенно глупый манёвр.
Потом Монако: в каком-то смысле у нас всё было под контролем. В этом году круг выезда был очень коварным. Я попытался сыграть чуть осторожнее — и это обернулось снежным комом. А дальше всё стало большой проблемой.
Мы знаем, что в Монако невозможно обгонять, и я не хотел проигрывать гонку. В итоге я оказался в гораздо худшей ситуации, чем просто второе место.
Но в целом, считаю, сезон получился очень хорошим, потому что каждый раз, когда мы ошибались или делали что-то неидеально, мы всегда умели вынести урок и стать сильнее.
Вот как я воспринимаю этот сезон: я действительно вырос как пилот, и вместе с командой тоже — я стал лучше чувствовать себя со всеми, стал более уверенным».
Камаре не удалось полностью избавиться от ошибок — даже несмотря на вдохновляющие победы на трассе Каталунья и в Спа-Франкоршам после тяжёлого отрезка на старте сезона.
Основная гонка на Мадринге идеально показала двойственность его гоночного стиля. Сначала Камара провёл удивительно смелый манёвр против Цолова, а затем переборщил с ещё более жёсткой атакой: Оливер Гёте улетел в стену, а Камара получил штраф 10 секунд.
«В целом он очень спокойный в машине и редко ошибается», — сказал Робинсон.
«В этом году у него было пару таких эпизодов. Если сравнить, например, с Леонардо Форнароли в прошлом сезоне, то главное различие — Лео вообще не допускал крупных ошибок. Именно поэтому он и выиграл чемпионат досрочно, за этап до конца.
У Рафа скорость, в которой невозможно сомневаться. В этом году он много работал. Ему, по сути, нужно было лишь убрать эти глупые ошибки, которые дорого обошлись в Монреале и Монако, например, и лучше стартовать.
Если он сможет это сделать, он и гонки будет выигрывать довольно уверенно».
Баку стал ещё одним примером. После того как его спринт был испорчен штрафом 10 секунд за блокировку колёс и удар в заднюю часть машины юниора Aston Martin Мари Бои, Камара блестяще отыгрался в субботу: выиграл вторую основную гонку уик-энда и вернул себе лидерство в зачёте.
Переговоры Камары с гоночным инженером Invicta Пау Риверой — тем самым, который работал с Бортолето и Чжоу Гуаньюем на пути к Формуле-1, — в этом сезоне часто попадали в подборки лучших моментов Формулы-2.
В Монреале Ривера сказал Камаре: «Так нельзя, приятель, так нельзя — теперь успокойся и перезагрузи голову». А после того, как Камара потерял победу в Монако, Ривера по радио удивительно жёстко спросил: «Что было не так на этом круге? Почему, чёрт возьми, ты поехал так медленно? У нас был огромный запас! Что, чёрт возьми, случилось?»
Эти фрагменты собрали много внимания в социальных сетях, но для Камары это лишь подтверждение честных отношений между пилотом и гоночным инженером.
«С самого начала у нас были очень хорошие отношения, мы всегда были максимально открыты друг с другом», — объяснил Камара.
«В гонках и на сессиях мы оба на эмоциях, и, думаю, иногда, если мы не делаем идеальную работу или не выжимаем максимум, конечно, мы можем расстроиться.
Наверное, в такие моменты мы обсуждаем всё чуть резче. Но это точно не на личном уровне. Просто мы оба хотим всегда выжимать максимум и делать вместе лучшую работу из возможных».
Готов ли он к Формуле-1?
На вопрос, готов ли Камара к Формуле-1, Робинсон ответил: «На 100%. Я очень, очень удивлюсь, если он не будет выступать в Формуле-1».
Камара ещё не участвовал в официальной тренировке Формулы-1, но уже намотал много кругов и для Ferrari, и для Haas в рамках программы Testing of Previous Cars (TPC). В этом году командам разрешено проводить тесты на машинах, выпущенных до 2026 года, до 20 дней, а боевым пилотам установлен лимит пробега в сумме 1000 км.
Именно скорость, которую Камара показал Haas на тестах TPC — где команда также давала шанс Джеку Дуэну, Леонардо Форнароли и резервисту Рё Хиракаве, — стала одним из ключевых факторов, сделавших его фаворитом на место вместо Окона.
Вот что Камара сказал о своих заездах TPC: «Тесты, которые мы проводили по программе TPC, всегда проходили позитивно.
На этих тестах я постоянно учился и становился лучше… Я доволен тем, что сделал.
И ещё было очень здорово получить такой объём тестов на машине Формулы-1 — это тоже помогает быть лучше подготовленным и чувствовать себя увереннее».
Так готов ли Камара к Формуле-1, если в 2027 году ему дадут боевое место?
Он отвечает: «Да, не вижу почему нет. В конце концов ты всё равно едешь по трассе на очень быстрых машинах. Я занимаюсь этим уже довольно давно.
Это совершенно другой мир, там гораздо больше всего происходит. Но, думаю, это в основном вне машины.
В машине ты просто делаешь свою работу и стараешься всегда выжимать максимум из того, что можешь. Это то, что мне нравится больше всего. Мне всегда будет в удовольствие пилотировать.
Если я окажусь там, это будет мечта — ведь ты работаешь ради этого всю жизнь.
Конечно, здорово получать тесты TPC, но ты не хочешь просто “попробовать” и не быть там постоянно.
Это будет классно, и я думаю, что я готов».