Комментарии команд и гонщиков после Гран-при США 2026 в Остине

Mercedes

Кими Антонелли выдал в Остине мастер-класс: он идеально тронулся с поула, хотя стартовал на Medium, и быстро создал задел относительно Макса Ферстаппена. Команда сохранила спокойствие, когда соперники на стратегии двух пит-стопов начали рано заезжать в боксы. Антонелли остался на одном пит-стопе, уверенно «включил» Hard после посещения пит-лейна и выиграл с комфортным преимуществом. Этот результат увеличил его отрыв в чемпионате и сделал крайне вероятным оформление титула уже в Мехико.

У Джорджа Расселла день сложился куда тяжелее. Уже на первом круге он получил штраф по времени за то, что выехал за пределы трассы и приобрёл преимущество в борьбе с Оскаром Пиастри. Это отбросило Расселла назад относительно австралийца после пит-стопов, а скорости, чтобы пройти McLaren, у него не нашлось — и на фоне темпа напарника разница выглядела особенно заметной.

Кими Антонелли, 1-й
«Невероятные ощущения. После пятницы, думаю, никто из нас не ожидал, что мы будем стоять здесь с победой, так что так развернуть уик-энд — по-настоящему особенное чувство. Сегодня болид был великолепен, и я мог контролировать гонку, но легко не было. Давление держалось всю дистанцию, и я понимал: ошибаться нельзя. Я просто старался сохранять спокойствие, концентрироваться на каждом круге и чётко выполнить план гонки.
Огромное спасибо всем на трассе и на базе в Брэкли и Бриксуорте. После сложной пятницы мы продолжали работать и не сдавались. Отплатить за этот труд победой — потрясающе. Я очень горжусь тем, чего мы добились сегодня».

Джордж Расселл, 8-й
«Для меня это снова был сложный день. Мне просто не хватало темпа, и я не до конца понимаю почему. Первый отрезок получился не лучшим: на Medium поначалу было трудно, но после пит-стопа темп стал лучше, и мне казалось, что можно отыграться. Однако, когда я догнал McLaren Оскара Пиастри, обогнать его не получилось, и в итоге я так и провёл оставшиеся круги позади.
Штраф с первого круга стоил мне пары позиций, но в целом темпа сегодня было недостаточно, чтобы бороться впереди. Мы с командой разберёмся с нехваткой скорости в ближайшие пару дней. Надеюсь, к следующему уик-энду в Мексике мы сможем прибавить и вернуться сильнее на оставшуюся часть сезона».

Тото Вольфф, руководитель Mercedes-Benz Motorsport
«Это было выдающееся выступление Кими. Он и команда весь день работали без ошибок: высокий темп, правильные решения по стратегии. Особенно приятно, учитывая, с чего мы начинали в пятницу. Тогда совсем не выглядело, что у нас есть болид, способный выиграть эту гонку, но команда продолжала работать, принимала верные решения и перевернула уик-энд. Это заслуга всех здесь, в Остине, и на базе в Брэкли и Бриксуорте.
Для Джорджа гонка сложилась труднее, и результат не отражает тот уровень скорости, который мы знаем. Помешал пятисекундный штраф, из-за которого он оказался позади McLaren, а затем застрял за Пиастри. Мы оценим уик-энд в целом, поймём, что можно было сделать иначе, и вместе поработаем над тем, чтобы в Мексике он провёл более сильный уик-энд».

Эндрю Шовлин, директор по гоночной инженерии
«Поздравления Кими и всем в Брэкли и Бриксуорте с победой. После пятницы такая победа в гонке не выглядела достижимой с учётом нашего темпа и на одном круге, и на длинной серии, так что это впечатляющий разворот и очень приятный итог.
Для Джорджа день получился разочаровывающим. Штраф за выезд за пределы трассы на первом круге не помог, и хотя он сильно начал второй отрезок, затем застрял за Пиастри и не смог найти способ пройти.
По темпу болида были обнадёживающие признаки, хотя после обновлений стало ощущаться, что в рабочее окно настроек попадать чуть сложнее. При этом по исполнению команда сработала очень хорошо. Стратегические решения не были очевидными, но мы сохранили хладнокровие, правильно выбрали один пит-стоп, а пит-стопы были надёжными.
И главное: Кими должен быть невероятно доволен. Пятница была тяжёлой, но то, что он показал в квалификации и сегодня в гонке, — исключительный уровень».

Ferrari

Ferrari ярко начала гонку: оба гонщика стартовали на Soft, Шарль Леклер прошёл Макса Ферстаппена, а Льюис Хэмилтон обогнал Исаака Хаджара. Вскоре Леклер снова уступил позицию нидерландцу, но после перехода на Medium болид Ferrari заметно ожил. Это позволило Леклеру вернуться в борьбу с лидерами, а поздний второй пит-стоп за Hard превратил монегаска в самого быстрого гонщика на трассе. Он догнал и обошёл Ферстаппена в споре за второе место, но времени, чтобы догнать Кими Антонелли, уже не хватило.

Хэмилтон тоже поехал с двумя пит-стопами и под конец дистанции без особых проблем прошёл Ландо Норриса. Казалось, нас ждёт интересная схватка с Ферстаппеном за последний подиум, но поздний режим виртуальной машины безопасности (VSC) фактически «заморозил» эту дуэль. Семикратный чемпион мира финишировал всего в одной секунде от призовой тройки.

Шарль Леклер, 2-й
«Гонка получилась классной, я получил удовольствие — особенно от старта и борьбы с Максом Ферстаппеном на первом круге, а затем от борьбы с Ландо Норрисом и снова с Максом. Наш темп был довольно сильным, стратегия тоже сработала, но сегодня этого не хватило для победы.
Мы привезли хорошие обновления на болид и движемся в направлении, которое мне нравится. Это добавляет уверенности, так что я настроен оптимистично. Теперь главное — максимально выжать то, что у нас есть, в ближайших гонках, и превратить прогресс в победу».

Льюис Хэмилтон, 4-й
«Сегодня команда сработала сильно: грамотная стратегия и отличное исполнение. Хочу поблагодарить всех здесь и на базе за их постоянную работу — она помогает нам становиться ближе к лидерам. Баланс в гонке всё ещё не был таким, как мне хотелось, но скорость была, и на финальном отрезке мы приближались. Без VSC в конце, думаю, у нас были бы реальные шансы на два подиума. Но это гонки — и из этого уик-энда можно многое вынести. Теперь фокус на том, чтобы сильно начать в Мексике и включиться в борьбу с самой первой сессии».

Фредерик Вассёр, руководитель команды
«Для нас день получился добротным: темп был хорош, и мы действовали агрессивно со стратегией. Если чего-то и не хватило, то это были последние круги в Q3 вчера. Но я предпочитаю видеть позитив, прежде всего — у нас сохранялся темп до самого последнего круга сегодня. И я также думаю, что без VSC ближе к финишу мы могли бы уехать отсюда с двумя подиумами.
Нужно продолжать работать и прибавлять, особенно в квалификации, чтобы в Мексике на следующей неделе выступить ещё сильнее. Хочу поблагодарить всю команду — и здесь, и в Маранелло — за качественную работу, которая обеспечила хороший уик-энд с точки зрения чистой скорости».

Red Bull Racing

Оба гонщика Red Bull Racing неудачно стартовали и потеряли позиции в первой связке поворотов. Макс Ферстаппен отыгрался до второго места и пошёл в атаку: ранний пит-стоп за вторым комплектом Soft означал переход на стратегию двух остановок. Когда он заехал ещё раз, казалось, что нидерландец готовится навязать борьбу за победу. Однако он смог лишь ограниченно приблизиться к Кими Антонелли и вместо этого оказался под давлением Шарля Леклера, который шёл по схожей тактике. Сдержать Ferrari не удалось: в финальном отрезке темп Ферстаппена просел, и по ощущениям на него повлияли проблемы с болидом.

У Исаака Хаджара поводов для оптимизма оказалось больше лишь отчасти. Француз выбрал один пит-стоп после неплохой попытки растянуть стартовый отрезок на Soft, но затем скорость упала, и концовку он провёл довольно одиноко — между двумя McLaren.

Макс Ферстаппен, 3-й
«Для меня это была не самая сильная гонка: многое не сработало, и, похоже, мы столкнулись с разными проблемами. Главный вопрос — почему шины не заработали как следует, тогда как более жёсткие составы, наоборот, выглядели очень хорошо. Это нужно анализировать. По ходу гонки у нас были сложности со стабильностью работы мотора, над этим предстоит поработать, но всё же это подиум. Если вспомнить начало года и то, где мы сейчас, — такой результат можно принять.
У нас было уже несколько подиумов подряд, но цель всегда одна — первое место, мы хотим побеждать больше. Приятно видеть, что теперь мы третьи в Кубке конструкторов. Задача на оставшуюся часть года — удержать эту позицию. Будет непросто, но мы продолжим работать».

Исаак Хаджар, 6-й
«Неприятная концовка уик-энда. Старт не получился: мы потеряли две позиции обеим Ferrari, но затем вошли в ритм и на первом отрезке нашли очень сильный темп. На Soft я чувствовал себя хорошо и ехал круги на уровне лидеров — скорость была. Я много работал над гоночным темпом, и было здорово увидеть это в деле. По ходу гонки деградация стала более управляемой, и мы перешли на стратегию одного пит-стопа.
К сожалению, на пит-лейне возникла проблема с системой, и это сильно испортило нам оставшуюся часть гонки. Мы всё равно хорошо отработали, удержали шестое место и принесли команде несколько очков после уик-энда, который получился неровным».

Лоран Мекис, руководитель команды
«Справедливо сказать: несмотря на 12-й подиум в сезоне и третье место Макса, мы уезжаем из Остина не полностью довольными. Сегодня мы немного потеряли своё преимущество, и, по-моему, у нас не было достаточного темпа, чтобы бороться с Кими, который провёл очень сильную гонку — браво ему.
Примерно на восьмом круге в болид Макса попал мусор, и он получил повреждения. К этому добавились ещё несколько проблем, которые ухудшили баланс, а вместе с ним и темп: деградация выросла, и Макс не смог удержать второе место.
У Исаака гонка также пострадала из-за старта и пары сложностей по ходу дистанции. И снова старты не были идеальными, но команда работает над тем, чтобы у нас были инструменты для исправления этого в будущем.
Сложное воскресенье, но мы увозим подиум, понимая, что сегодня мы не реализовали потенциал болида полностью. Мы сделаем выводы и постараемся вернуться сильнее уже на следующей неделе в Мексике. При всём этом мы поднялись на третье место в Кубке конструкторов, а Макс теперь всего в шести очках от второго места в чемпионате гонщиков».

McLaren

Оба гонщика McLaren сохранили позиции на старте. Оскар Пиастри задел Джорджа Расселла, но пройти Mercedes не смог. Было ли из-за этого повреждение — неизвестно, однако Пиастри начал терять время, и команда довольно рано поменяла гонщиков местами. Ландо Норрис подтвердил правильность решения: он оторвался от напарника, а затем оба рано перешли на Hard, оставив открытыми варианты как с одним, так и с двумя пит-стопами.

В итоге оба выбрали один пит-стоп. Норрис рискнул, пытаясь удержаться в борьбе со второго места, но по ходу гонки уступил Шарлю Леклеру, Максу Ферстаппену и Льюису Хэмилтону. Пиастри при этом отбился от Джорджа Расселла и не пустил Mercedes вперёд, хотя шины у австралийца были заметно старше, чем у соперника.

Ландо Норрис, 5-й
«Думаю, сегодня я провёл сильную гонку и дал себе максимально возможный шанс на высокий результат. На Hard наш темп был особенно хорош, но чтобы оставаться в борьбе и иметь возможность воспользоваться потенциальными выездами машины безопасности, мне приходилось вести болид далеко за пределами комфортного окна. В итоге во втором отрезке за это пришлось заплатить, и пятое место стало абсолютным максимумом. Я доволен тем, что в этих условиях мы выжали из пакета всё.
Но реальность такова: нам всё ещё не хватает чистой скорости, чтобы бороться выше. В этот уик-энд это было очевидно. Главные приоритеты — квалификационная форма и предсказуемость болида. Команда при этом работает отлично, и я уверен: если мы решим эти ключевые вопросы, то на оставшихся этапах будут сильные результаты».

Оскар Пиастри, 7-й
«Сегодня седьмое место. Непростой день. У нас просто не было темпа в болиде, и мы продолжили испытывать трудности, как и весь уик-энд. Hard был хорош, поэтому мы смогли растянуть стратегию до одного пит-стопа, хотя изначально планировали два. Это помогло удержать позицию во втором отрезке и сохранить Джорджа позади — это плюс. Стратегия была сильной, старт и пит-стоп тоже, но скорости не хватило, чтобы отыгрывать места.
Когда ты попадаешь в рабочее окно этих болидов, темп появляется, но найти это окно очень сложно.
С прицелом на Мексику мы разберём, что можем взять с собой из Остина: сочетание низкого уровня сцепления и высокогорья может быть для нас непростым. Но мы сделаем всё возможное и продолжим давить, чтобы добавить болиду эффективности и максимально улучшить время круга и гоночный темп».

Андреа Стелла, руководитель команды
«Неплохое воскресенье после разочаровывающей субботы — так можно описать уик-энд в Остине. Сегодняшняя гонка показала, что MCL40 всё ещё способен бороться за подиум, но очевидно: наша стартовая позиция сделала эту цель почти недостижимой. Вся команда разделяет чувство досады от того, что в квалификации мы не реализовали потенциал, но это наша ответственность — стать лучше.
Команда и гонщики отлично поработали и по стратегии, и на трассе. Обновления, которые мы привезли сюда, дали позитивный эффект: Ландо показал отличную скорость, а Оскар провёл сильную гонку, около тридцати кругов сдерживая Mercedes Джорджа Расселла и не дав ему ни одного шанса на обгон. Мне также понравилось, как наши гонщики взаимодействовали на трассе, учитывая, что приоритет — интересы McLaren Mastercard.
Конечно, пятое и седьмое места — не те результаты, которыми можно быть довольными, но мы должны принять это и продолжить улучшаться. Мы хотим завершить сезон на высокой ноте и бороться не только за подиум, но и за победы, с целью закончить чемпионат как минимум третьими».

Racing Bulls

Лиам Лоусон стартовал девятым и финишировал девятым: гонщик из Новой Зеландии уверенно выглядел быстрее большинства соперников из середины пелотона. Дополнительно помогли и разборки позади, позволившие создать отрыв. Лоусон заехал в боксы только один раз, перейдя на Hard, и довёл этот комплект до финиша на протяжении 31 круга. Арвиду Линдбладу из-за штрафа на старте предстоял более тяжёлый день, но он всё же сумел отыграться. Он пошёл на два пит-стопа, пережил плотный эпизод с Франко Колапинто и довёз болид до финиша без серьёзных последствий.

Лиам Лоусон, 9-й
«Получился очень позитивный уик-энд. Команда проделала отличную работу с обновлениями, которые привезла на болид, так что уезжать отсюда с очками — приятно. Мы очень хорошо провели гонку, и лично я весь уик-энд чувствовал себя уверенно: сейчас болид в хорошем состоянии. Мы всё ещё довольно далеко от лидеров, но быть лучшими в середине пелотона и смотреть вперёд — это плюс. Хочу продолжить этот импульс и выступить на нескольких уникальных трассах, которые впереди. Большое спасибо команде за всю работу».

Арвид Линдблад, 12-й
«Гонка получилась неплохой. К сожалению, старт вышел не таким, как я рассчитывал, и на первом круге я не смог отыграть столько, сколько хотел. На Soft в первом отрезке было немного трудно, но на Medium стало лучше, и второй отрезок получился сильнее. Я потерял время в борьбе с Франко, из-за чего пришлось сильно давить, чтобы догнать Пьера, но сократить разрыв не удалось.
Сегодня мы выбрали стратегию двух пит-стопов, и в гонке точно были позитивные моменты, но мы всё обсудим с командой, чтобы понять, можно ли было сделать что-то лучше. В целом же мне было очень комфортно в болиду, и было приятно пробиваться вперёд. Это была гонка, где практически всю дистанцию я ехал на максимуме. Жду Мексику на следующей неделе».

Алан Пермейн, руководитель команды
«Для нас это был очень сильный уик-энд. Снова вывести оба болида в Q3 и затем уверенно опередить соперников по чемпионату — отличный результат. Гонка Лиама была образцовой: он контролировал отрыв от Пьера всю дистанцию и ехал в хорошем запасе, не перегружая ни себя, ни болид.
Арвид довольно рано получил повреждения левой части болида, что, конечно, повлияло на его скорость. Он хорошо отыгрался: с 14-го места на старте финишировал 12-м. Для него это ещё один полезный опыт, тем более что он впервые выступал в Остине. В Мексике нас ждёт новый вызов, и наша цель — перенести скорость, которую он показал в субботу, на следующий уик-энд и провести чистую гонку».

Alpine

На первых кругах Пьер Гасли получил контакт с Оливером Берманом, когда гонщик Haas попытался нырнуть внутрь. За этот эпизод Берман получил штраф. Несмотря на это, Гасли сумел вернуться на 10-е место после потери позиции на старте и финишировал заметно впереди Нико Хюлькенберга, заработав очко для Alpine. Франко Колапинто, стартовавший ближе к хвосту из-за штрафа, оказался менее удачлив: из-за повреждений ему пришлось сойти. Это его третий сход в последних четырёх Гран-при.

Пьер Гасли, 10-й
«В итоге мы стартовали десятыми и финишировали десятыми, заработав одно очко. С учётом обстоятельств, думаю, это хорошо — максимум, который был возможен сегодня. Жаль из-за эпизода с Олливером Берманом: контакт был небольшим, но ущерб для болида оказался серьёзным. Когда я увидел болид после гонки, удивился: на правой части днища было много повреждений, заметно не хватало карбона. Учитывая это и потерю эффективности, удержать 10-е место было неплохо.
Кроме того, у нас был медленный пит-стоп из-за аппаратной проблемы, команда разбирается. Возможно, я смог бы побороться с Лиамом Лоусоном и надавить на него за девятое место, но сегодня не получилось. В целом я доволен очком и еду в Мехико готовым посмотреть, что принесёт следующий уик-энд».

Франко Колапинто, сход
«Неприятно снова смотреть концовку гонки со стороны — уже второй раз подряд, только теперь из-за повреждений. Я оказался зажат между двумя болидами на подъёме в первый поворот и увидел Пьера, выезжавшего из боксов внутри. Арвид Линдблад пошёл снаружи, и мне просто некуда было деваться — мы столкнулись. Днище и понтон оказались сломаны, и этого было достаточно, чтобы не продолжать.
Мы решили стартовать на Hard и попробовать вариант, отличающийся от остальных, но продвинуться всё равно было бы сложно. В чистом воздухе баланс мне нравился, но старт сзади означал трафик и грязный воздух. Теперь жду Мехико и надеюсь переломить ситуацию».

Флавио Бриаторе, исполнительный советник
«Это был не тот уик-энд и не тот результат, на которые мы рассчитывали. Думаю, удача в последнее время не на нашей стороне. Оба болида получили повреждения в гонке, причём у Франко они оказались слишком серьёзными, чтобы доехать до финиша.
У Пьера после инцидента с Haas тоже была потеря прижимной силы из-за повреждения днища, и на этом фоне он хорошо справился: заработал очко и финишировал всего в одной позиции позади самого результативного болида Racing Bulls.
Мы едем в Мехико с целью прибавить и набрать очки двумя болидами — это остаётся задачей на каждый этап до конца сезона».

Audi

Нико Хюлькенберг сумел реализовать стратегию одного пит-стопа в Остине: стартовал на Soft и перешёл на Hard. Но темпа, чтобы бороться за очки, не хватило, а ситуацию усугубил плохой старт — он откатился назад. Габриэль Бортолето на короткое время оказался под расследованием за выезд за пределы трассы и полученное преимущество, но стюарды решили не предпринимать дальнейших действий. Поздний пит-стоп под VSC за свежим комплектом Soft помог освежить концовку, однако финишировал он на пару мест позади напарника.

Нико Хюлькенберг, 11-й
«К сожалению, на старте мы потеряли позиции: сработала система антизаглохания, причём странно — это произошло через несколько метров после старта, а не сразу. Ощущения и звук были необычными, нужно разобраться, что произошло и почему. Очевидно, потеря мест прямо в начале сделала оставшуюся часть гонки гораздо сложнее.
Дальше, думаю, мы сделали всё, что могли. По темпу мы были примерно на уровне тех, кто вокруг, особенно Racing Bulls, но когда ты уже позади, отыгрываться тяжело. Сложно сказать, на что можно было рассчитывать при нормальном старте, но середина пелотона по-прежнему невероятно плотная. Возьмём максимум из этого уик-энда и поедем в Мексику пробовать снова».

Габриэль Бортолето, 13-й
«В целом гонка получилась хорошей: болид ощущался уверенно, и темп был. Я обогнал довольно много соперников, действуя чисто, и получил удовольствие, находясь в борьбе — старался, проезжал хорошие круги. Конечно, когда стартуешь сзади, отыграть много позиций всегда сложно, но приятно уезжать из Остина на неплохой ноте. Надеюсь, мы перенесём этот позитив в Мексику и проведём уик-энд лучше».

Аллан Макниш, гоночный директор
«Оба гонщика сегодня провели сильные гонки с отыгрышем, хотя, к сожалению, мы остались совсем рядом с очками. Для Габриэля, стартовавшего с последнего ряда из-за штрафов за необходимые замены, 13-е место было, по сути, лучшим реалистичным результатом. Он провёл чистую и очень расчётливую гонку, хорошо продвигаясь вперёд.
Гонка Нико пострадала на старте из-за системы антизаглохания, и он откатился на 15-е место. Оттуда подняться на 11-е и приблизиться к 10-му — отличная работа. Итог не отражает того, как он выступил, и того, что было возможно при чистом старте. На следующей неделе в Мексике мы настроены превратить такую скорость в очки и будем атаковать».

Haas

Для Оливера Бермана гонка в Остине сложилась тяжело: ранний контакт повредил болид. Он получил 10-секундный штраф за столкновение с Пьером Гасли, когда попытался атаковать изнутри. После отбытия штрафа Берман в итоге сошёл: повреждения оказались слишком серьёзными. Эстебану Окону пришлось «держать флаг» команды на домашнем этапе. Несмотря на то что ему дали пройти впереди испытывавшего проблемы напарника до схода Бермана, француз не смог пробиться к очкам.

Оливер Берман, сход
«После VSC у меня получился хороший разгон и хороший заряд батареи, поэтому я очень быстро догнал два болида впереди. Пьер стал защищаться в 12-м повороте, а в 13-м я пошёл внутрь. Если честно, он меня видел и оставил место, но, на мой взгляд, его было недостаточно. Место было, но примерно на половину болида, а я уже был в атаке — случился контакт. Я получил очень серьёзные повреждения, и, вероятно, повредил и его болид тоже.
Обидно, потому что я и так был сильно наказан: повреждения разрушили мою гонку, и вдобавок я получил штраф. На мой взгляд, это гоночный инцидент. Я пошёл на манёвр и считал, что заслуживаю больше места. Я не потерял контроль и был вынужден заезжать на поребрик, чтобы попытаться избежать контакта. Я не жалею, что пошёл в атаку: на этой стадии сезона, если мы не делаем ничего особенного, не рискуем и не действуем агрессивно, очки не заработать — у нас не всегда хватает скорости, чтобы брать их “по праву”».

Эстебан Окон, 14-й
«У нас был мегастарт — как обычно. Мы лидируем по статистике стартов. С начала года мы практически всегда отыгрываем две-три позиции на старте, и в Остине было так же. Я горжусь тем, что мы так хорошо над этим работали. Пит-стоп тоже прошёл нормально, но на втором отрезке было тяжело удерживать соперников позади. Проблемы, которые преследовали нас весь уик-энд, вернулись: блокировки передних колёс остались, а также сильная недостаточная поворачиваемость на высокой скорости. Эти нестабильности нужно понять и устранить к Мексике. Плюс в том, что настройками мы смогли немного уменьшить эффект, но с текущими компонентами это максимум».

Аяо Комацу, руководитель команды
«Итог гонки обидный, но за уик-энд в целом можно зацепиться за множество позитивных вещей. Оба болида отлично стартовали, Оливер боролся за девятое или десятое место, и без повреждений, которые он получил, я думаю, у него была скорость для этой борьбы. Мы знали, что наш гоночный темп будет сильнее квалификационного.
У Эстебана сохранялась проблема с блокировками передних колёс, стало лучше, но во второй половине гонки это вернулось, и темп перестал быть конкурентным. По исполнению же важно, что Оливер был доволен поведением болида уже на первом круге — нам как раз это и нужно. Между Сингапуром и Остином — двумя совершенно разными трассами — мы смогли “раскрыть” скорость. Хотим развивать это дальше, и надеюсь, в Мексике мы сможем серьёзно побороться».

Aston Martin

Aston Martin довела оба болида до финиша, но день прошёл нервно. Фернандо Алонсо получил заметные повреждения днища после контакта с Алексом Албоном, что рано привело к режиму VSC: маршалам пришлось собирать обломки на трассе. Алонсо заехал за новым передним антикрылом и потерял время, но на трассе испанец активно вступал в борьбу с соперниками. Лэнс Стролл финишировал чуть впереди, выбрав стратегию двух пит-стопов после старта с пит-лейна.

Фернандо Алонсо, 16-й
«Сегодня мы были довольно конкурентоспособны и проводили хорошую гонку, но повреждения болида всё испортили. Казалось, мы могли претендовать на позицию, дающую очки, — мы шли 12-ми с повреждённым болиду. Повреждения появились после контакта на первом круге, когда Алекс Албон задел нас на входе в 11-й поворот. Мы продолжили, но в итоге пришлось заезжать за новым передним антикрылом, и это отбросило нас назад. Несмотря на результат, из этого уик-энда можно вынести кое-что позитивное».

Лэнс Стролл, 15-й
«После квалификации нам пришлось внести изменения в болид из-за повреждений, поэтому мы стартовали с пит-лейна. Сегодня темп был чуть конкурентоспособнее, и большую часть гонки я боролся с Алексом Албоном. Обгонов тоже было немного — приятно. Правда, на последних кругах мы увидели большую потерю прижимной силы, нужно разобраться, почему так произошло».

Эдриан Ньюи, руководитель команды
«Гонка в Остине получилась непростой: у обоих болидов возникли проблемы, которые ограничили возможности. В случае Фернандо на 42-м круге потребовалась замена переднего антикрыла, что сорвало наши попытки довести стратегию с одним пит-стопом и выбило его из борьбы. Похоже, повреждения тянулись шлейфом после контакта с Williams Алекса Албона на первом круге. До пит-стопа темп Фернандо был сопоставим с теми, кто впереди, но по максимальной скорости на прямых мы не могли с ними сравниться — шансов на обгон не было.
Лэнс, стартовавший с пит-лейна, поднялся до 15-го места на финише, несмотря на потерю прижимной силы сзади после второго пит-стопа. Нам нужно изучить данные и понять, что именно произошло.
Несмотря на эти проблемы, сосредоточимся на позитиве: оба гонщика были в борьбе, темп в гонке выглядел достойно, и сегодня они выжали из болида максимум».

Williams

Оба гонщика Williams провели насыщенную гонку в Техасе. На старте Карлоса Сайнса Арвид Линдблад прижал к стене, после чего у испанца, судя по всему, появились повреждения. Алекс Албон тоже получил контакт сразу после старта — в его случае после борьбы с Фернандо Алонсо. Испанец пострадал сильнее, а затем эти двое устроили зрелищную дуэль в нескольких поворотах подряд и ещё не раз менялись позициями по ходу гонки.

Карлос Сайнс, 18-й
«У нас снова получился отличный старт, но меня прижали к стене, был контакт, и я повредил переднее антикрыло. Это испортило первый отрезок, и в итоге мне пришлось заезжать за новым передним антикрылом, потеряв важное время. Дальше получилась неплохая гонка на отыгрыш, с приличным темпом с учётом ограничений нашего болида на этой неделе.
С прицелом на Мексику: это трасса, где мы, возможно, будем чуть сильнее и сможем побороться в середине пелотона, но чтобы вернуться в очки, придётся серьёзно постараться».

Алекс Албон, 17-й
«Сегодня были небольшие позитивные моменты. У меня получился хороший старт, на первом круге я отыграл несколько мест. Остин — трасса, где можно бороться и обгонять, мне это понравилось, и были эпизоды с Фернандо — их мы тоже разберём. Рано мы получили повреждения, а наш длинный отрезок на Hard привёл к тому, что мы попали под синие флаги. Нам всё ещё не хватает темпа, работы очень много. В Мексике нужно найти больше скорости».

Джеймс Ваулз, руководитель команды
«Всегда обидно оставаться без очков, но именно таким был темп болида в этот уик-энд, и оба гонщика выжали максимум. Алекс провёл сильную гонку без единой ошибки. Карлос хорошо отыгрался и грамотно исполнил стратегию. Приятно было видеть, как в конце они боролись чисто — два невероятных гонщика, очень уважительно по отношению друг к другу.
Мы едем дальше — в Мексику и последующие этапы — и попробуем найти ещё несколько тысячных в этом болиду, но главный фокус теперь — инвестиции в 2027 год».

Cadillac

Валттери Боттас не добрался до финиша в Остине: под конец гонки он был вынужден остановиться из-за проблемы с силовой установкой. Это вызвало поздний VSC, который мог перевернуть расклады в пелотоне, но затем ситуация стабилизировалась. Серхио Перес замкнул протокол: в день, когда Cadillac не хватало темпа. Впрочем, «укротитель шин» сумел растянуть Hard на 32 круга — хотя рекорд дня не взял: Оскар Пиастри проехал 41 круг на резине C2.

Серхио Перес, 19-й
«К сожалению, уик-энд получился довольно сложным. Но в целом, думаю, есть позитивные моменты, которые мы можем вынести. Нам нужно продолжать работать и учиться на этом опыте. Очень многое зависит от конкретной трассы, и по ходу гонки я был удивлён тем, что мы оказались чуть ближе к соперникам, чем ожидали. Нужно развивать это дальше.
Теперь я очень жду Мексику. Это всегда невероятно особенное чувство — выступать перед домашними трибунами, а в этом году будет ещё важнее, потому что я отмечу своё 300-е Гран-при. Я рад разделить этот момент с болельщиками и надеюсь дать им повод для радости. Мы продолжим давить и постараемся провести уик-энд сильнее».

Валттери Боттас, сход
«Проблема с силовой установкой, судя по всему, возникла очень резко — при торможении в первый поворот. Звук стал плохим, а затем мотор начал “резать” тягу при попытке ускоряться. Пока мы не знаем, что это было. До этого момента всё шло по плану. Мы разделили стратегии между болидами: я стартовал на Hard, а Серхио Перес — на Soft, и, думаю, это было полезно попробовать. В некоторые моменты гонки казалось, что по темпу мы были ближе к другим, чем я ожидал, — это можно считать позитивом перед следующими этапами».

Марчин Будковски, руководитель команды
«Сегодняшняя гонка получилась непростой, и мы хотели показать более сильный результат перед домашними трибунами. Тем не менее, были обнадёживающие признаки по гоночному темпу: оба гонщика ощущали, что мы ближе к соперникам, чем предполагали. Мы разделили стартовые стратегии по шинам, чтобы иметь варианты и лучше понять работу составов ради наилучшего результата команды.
К сожалению, гонка Валттери закончилась из-за предполагаемой проблемы с силовой установкой — нам нужно тщательно во всём разобраться. Серхио Перес довёз болид до финиша, хотя потерял время в трафике. Команда на трассе работает заметно лучше, я доволен прогрессом, теперь не хватает лишь темпа, чтобы бороться с командами впереди. До Мексики всего неделя, так что мы быстро переключаемся на подготовку к ещё одному особому уик-энду для команды: домашняя гонка Серхио Переса и его 300-й Гран-при».

Pirelli

Дарио Мараффуски, директор Pirelli Motorsport
«Гран-при США получился особенно интересным с точки зрения стратегии: по ходу гонки команды использовали все три состава. Решения, которые мы привезли в Остин, отработали в соответствии с ожиданиями, сформированными в предыдущие дни, причём Hard показал себя чуть лучше, чем предполагалось. Уровень деградации на первом отрезке подтвердил прогнозы по итогам свободных заездов, поэтому стратегия одного пит-стопа оказалась наиболее эффективной — пусть и с минимальным преимуществом, что и показала гонка.
Стратегии с двумя пит-стопами у ряда команд в первую очередь были спровоцированы ранним пит-стопом Макса Ферстаппена, который преследовал лидера чемпионата Кими Антонелли, и это запустило цепную реакцию по управлению гонкой по всему пелотону. Гонщики, которые смогли воспользоваться чистым воздухом, подтвердили конкурентоспособность варианта с одним пит-стопом, поддерживая стабильный темп до клетчатого флага.
Износ был относительно высоким и в целом равномерным между командами, но это не привело к заметному росту деградации темпа. По внешнему виду шин общая картина также была удивительно однородной, а более заметные различия в основном наблюдались на Medium. Hard “вознаградил” команды, которые включили его в стратегию: он обеспечил стабильную работу и уровень конкурентоспособности, который, например, позволил Леклеру обогнать Ферстаппена».