Комментарии команд после квалификации в Мехико

Ferrari

Ferrari была быстра на протяжении всего уик-энда, но из двух пилотов команды сильнее выглядел Шарль Леклер. В Q3 Льюис Хэмилтон провёл решающий круг именно тогда, когда это было нужно, и воспользовался тем, что трасса набирала сцепление, чтобы завоевать поул. Это его первая поул-позиция за Ferrari. Теперь британец рассчитывает одержать вторую победу в составе команды.

Хэмилтон стал самым возрастным обладателем поула со времён Марио Андретти в 1982 году. В субботу он перетянул на себя внимание, которое могло быть приковано к Кими Антонелли и его борьбе за чемпионский титул.

Леклер не без ошибок провёл последнюю попытку в Q3, хотя понимал, что поул ему вполне по силам. Монегаску не удалось вывести шины в оптимальный рабочий диапазон, поэтому он остался третьим. Это всё же неплохая позиция: Леклер стартует с более чистой стороны решётки и сможет воспользоваться слипстримом на разгоне к первому повороту.

Льюис Хэмилтон — 1-е место, 1:16,514

«Завоевать первый поул за Ferrari — невероятно особенное чувство. Я давно шёл к этому моменту, и потому он очень много для меня значит. Уик-энд складывался непросто: мы пропустили часть заездов, а вчера столкнулись с технической проблемой. Но мы извлекли важные уроки из прошлого этапа, добились заметного прогресса с настройками и сегодня в решающий момент смогли собрать всё воедино.

«Разрывы настолько малы, что этот результат особенно приятен. Огромное спасибо всем, кто работает на трассе и в Маранелло. Сегодня мы можем гордиться собой, но теперь сосредоточимся на завтрашней гонке и постараемся добиться для команды сильного результата».

Шарль Леклер — 3-е место, 1:16,633

«Думаю, сегодня в запасе было ещё немного. На круге выезда из боксов было непросто вывести шины в нужный температурный диапазон — это стало нашей главной проблемой. В Мехико сцепления с трассой мало, а прижимной силы у нас немало, поэтому приходится атаковать на пределе. Это даже интересно. Во второй попытке в Q3 круг выезда прошёл без помех, но сам быстрый круг я всё равно не собрал. Третье место здесь — не так уж плохо. Мы выложимся по максимуму и посмотрим, какой результат сможем привезти команде».

Фредерик Вассер, руководитель команды

«Я очень рад за Льюиса и всю команду. Его первый поул за Ferrari — важный этап и награда за проделанную работу. В этот уик-энд Льюис нашёл правильный баланс между атакой и бережным отношением к шинам, и сегодня это принесло результат. Шарль хорошо провёл первую попытку в Q3, но на последнем круге допустил небольшую ошибку. Тем не менее третье место — хорошая стартовая позиция.

«Однако главная работа предстоит завтра. Льюис и Шарль будут стартовать с чистой стороны решётки, а многое решит разгон до первого поворота, где слипстрим может сыграть важную роль. После первого круга ключевой задачей станет выход в чистый воздух: в турбулентном потоке болиды перегреваются — с этой проблемой сталкиваются все. Теперь нам нужно выбрать оптимальную стратегию и безошибочно провести старт, чтобы оба пилота действовали сообща».

Mercedes

В третьей тренировке Кими Антонелли уступил Ландо Норрису всего 0,001 секунды, поэтому итальянец мог рассчитывать на борьбу за поул. Однако в начале квалификации Mercedes не хватало скорости. Оба болида без особых проблем прошли в Q3, но не выглядели претендентами на первые позиции. Ситуация изменилась в финальных попытках: Джордж Расселл провёл сильный круг и занял второе место, отстав от поула на 0,009 секунды. Он сохранил шансы побороться за победу и продолжить борьбу за титул.

Антонелли с трудом прогревал шины в Q3 и показал пятое время. Благодаря штрафу Макса Ферстаппена итальянец поднимется на четвёртое место. Если он финиширует там, этого более чем хватит для чемпионского титула.

Кими Антонелли — 5-е место в квалификации, 1:16,707

«Сегодня я провёл не лучшую квалификацию. В Q3 мне было сложно добиться от шин нужного сцепления, и я не собрал желаемый круг, допустив слишком много ошибок. Обидно: раньше по ходу сессии я чувствовал себя увереннее и надеялся бороться за более высокие позиции. Тем не менее стартую четвёртым, и завтра ещё многое может произойти.

«До первого поворота здесь очень длинный разгон, поэтому важно хорошо стартовать и избежать неприятностей. Кроме того, у нас остался один комплект Soft, который даст дополнительные варианты в гонке. Думаю, у нас хорошие шансы добиться сильного результата. Сегодня вечером отдохну, перезагружусь и сосредоточусь на том, чтобы завтра провести гонку как можно лучше».

Джордж Расселл — 2-е место, 1:16,523

«Сессия была непростой, но финальной попыткой я доволен. В решающий момент всё сложилось, и мы добились хорошего результата. Вывести шины в нужный диапазон было непросто, поэтому мы выбрали несколько иной подход к их подготовке, чем некоторые соперники. В конце Q3 мы решили сразу атаковать, не проезжая дополнительный круг для подготовки шин, и это оказалось верным решением. Скорость в болиде явно есть, но нам нужно понять, почему в последнее время не удаётся раскрывать её с желаемой стабильностью.

«Между четырьмя командами впереди борьба очень плотная, поэтому завтра нас ждёт интересная гонка. Обгонять будет сложно, а температуру силовой установки и тормозов придётся постоянно контролировать. Посмотрим, какие возможности появятся. Я сосредоточен на том, чтобы сильно завершить сезон и использовать каждый шанс».

Тото Вольфф, руководитель Mercedes-Benz Motorsport

«Сегодня борьба была невероятно плотной. На трассе Льюиса и Джорджа, вероятно, разделяло не больше полуметра — это показывает, насколько малы были разрывы. В целом сессия для нас получилась непростой. Шины было сложно вывести в нужный диапазон, а сцепление быстро падало, поэтому правильная подготовка имела большое значение. Джордж показал лучшее время без дополнительного круга подготовки, тогда как с Кими мы выбрали другой подход. Нам нужно изучить данные и понять, можно ли было подготовиться лучше.

«Гонка станет совсем другим испытанием. В пятничных длинных сериях кругов разрывы были такими же небольшими, как сегодня на одном быстром круге. Поэтому важно правильно провести старт, выбрать стратегию и грамотно работать с шинами. Мы начинаем гонку с позиции, позволяющей бороться, и сосредоточимся на том, чтобы оба болида прошли дистанцию без ошибок. Затем посмотрим, какие возможности откроются».

Эндрю Шовлин, директор по трассовой инженерии

«В третьей тренировке всё прошло относительно спокойно: мы проверили изменения, внесённые ночью, и постарались лучше понять поведение шин с меньшим запасом топлива. С настройками удалось немного продвинуться, хотя на входе в повороты задняя часть болида всё ещё была нестабильной, а в апексе медленных поворотов возникала недостаточная поворачиваемость. Из-за этого было трудно собрать чистый круг. Скорость на Medium была не слишком высокой, но дополнительное сцепление Soft помогло. К концу сессии стало похоже, что у нас появился потенциал для борьбы за поул.

«Перед квалификацией мы почти не меняли настройки болидов, однако начало сессии получилось сумбурным, и сначала нам не хватало скорости. Температура трассы продолжала снижаться — обычно это нам помогает, — но после первых попыток в Q2 мы всё ещё уступали несколько десятых. По ходу сессии мы прибавили, и Джордж провёл очень сильную финальную попытку в Q3, обеспечив себе место в первом ряду всего в нескольких тысячных от поула. Кими финишировал пятым и остался недоволен и болидом, и своим выступлением.

«После применения штрафов мы стартуем вторыми и четвёртыми. С учётом длинного разгона до первого поворота это неплохие позиции. По темпу на длинных отрезках в пятницу мы выглядели конкурентоспособно, но контроль температуры тормозов и силовой установки, вероятно, станет одним из ключевых факторов гонки. Оба пилота могут побороться за подиум. Если сумеем контролировать температуру и использовать потенциал болида, надеемся включиться и в борьбу за победу».

Red Bull Racing

В начале дня четвёртое место Макса Ферстаппена, возможно, устроило бы Red Bull Racing. Однако команда смогла вывести болид в более подходящий рабочий диапазон, и голландец боролся за верхние позиции. Первая попытка Ферстаппена в Q3 была очень быстрой, но на финальном круге он заблокировал колёса в стадионной секции трассы. Из-за штрафа на стартовой решётке он начнёт гонку пятым.

Исаак Хаджар весь день был недоволен поведением болида. Он едва не выбыл в Q1 и проехал быстрый круг лишь в последний момент. В первой попытке Q3 француз заблокировал колёса и отказался от круга, но всё же опередил ближайших соперников из средней группы и занял седьмое место.

Макс Ферстаппен — 4-е место, 1:16,692

«В целом квалификация прошла очень хорошо. Мы значительно улучшили болид по сравнению с тренировками, и всё складывалось так, что можно было побороться за поул. К сожалению, я попал в турбулентный поток от впереди идущего болида, а его пилот вместо того, чтобы уйти влево, сместился вправо. Из-за этого я потерял ориентир и прижимную силу, а болид оказался не на той траектории перед точкой торможения. В итоге я заблокировал колёса. Обидно: я определённо боролся за поул, и эта ситуация испортила круг.

«Но главное для меня — болид наконец попал в нужный рабочий диапазон, и завтра в гонке он должен вести себя намного лучше. Мы очень здорово переломили ситуацию. На этой трассе трудно ехать близко к сопернику, но если у тебя хороший гоночный болид, можно добиться результата».

Исаак Хаджар — 7-е место, 1:16,900

«Мне кажется, сегодня я не справился как следует: на протяжении всей квалификации никак не мог найти общий язык с болидом. Он был очень быстрым, и у нас действительно был шанс побороться за поул, поэтому особенно обидно. Думаю, я допустил слишком много ошибок. Скорость была, но болид оказался сложнее в управлении, чем на тренировках. Я часто блокировал колёса, особенно при торможении перед 13-м поворотом, и никак не мог почувствовать тормоза. Команда проделала огромную работу, чтобы довести болид до нынешнего уровня, и всегда хочется оправдать её усилия.

«Старт с седьмого места будет непростым, но в первом повороте многое может произойти, а гоночный темп выглядел обнадёживающе. Завтра нужно будет рано атаковать — посмотрим, какого результата удастся добиться».

Лоран Мекис, руководитель команды

«После непростого начала уик-энда сегодня в квалификации мы вновь смогли переломить ситуацию. Поздравляю всю команду: по сравнению со вчерашним днём мы заметно улучшили болид. Сегодня у нас был темп, чтобы бороться за верхние позиции, хотя финальная попытка в Q3 прошла не по плану.

«На последнем круге Макс был быстрейшим на трассе вплоть до того момента, когда в последнем секторе попал в трафик из-за Ландо и потерял шанс побороться за поул. Очень жаль. Исаак тоже показал хороший темп и прибавлял на протяжении всей квалификации. У него определённо был потенциал выступить лучше.

«Завтра мы стартуем не так высоко, как хотелось бы, но постараемся оказать давление на соперников и использовать любые возможности. Гонка будет долгой и крайне требовательной к шасси, силовым установкам и шинам. Мы с нетерпением ждём борьбы на трассе».

McLaren

Ландо Норрис показал лучшее время в заключительной тренировке, а Оскар Пиастри уступил ему не так много. Поэтому в McLaren рассчитывали побороться за поул, но квалификация сложилась непросто. Пиастри впервые в этом сезоне выбыл в Q2. В начале сегмента он использовал шины с пробегом, а на последнем круге под давлением не смог показать нужное время.

Норрис без особых проблем прошёл в Q3, но там ему не удалось повторить круг из предыдущего сегмента. По словам британца, сам финальный круг не был плохим — просто болид не удалось вывести в такое же рабочее состояние, как в Q2.

Ландо Норрис — 6-е место, 1:16,824

«День выдался непростым. Мой круг в Q2 получился очень сильным, но было бы нереалистично рассчитывать повторить его в Q3: болид пока ведёт себя слишком нестабильно от одной попытки к другой, поэтому проехать два сильных круга подряд очень трудно. Не думаю, что сегодня мы могли рассчитывать на результат лучше. Поул нам был не по силам.

«Теперь будем готовиться к завтрашней гонке. Судя по всему, из-за ограничителя скорости обгонять будет крайне сложно, но мы постараемся отыграть позиции с шестого места и заработать для команды побольше очков».

Оскар Пиастри — 13-е место, 1:17,646

«Квалификация получилась разочаровывающей. До Q2 мы были в очень конкурентоспособном положении. В третьей тренировке и первом сегменте квалификации болид был хорошо сбалансирован, но после установки нового комплекта шин его поведение полностью изменилось. Это странно, особенно с учётом того, что мы внесли лишь небольшие изменения в настройки. Нам предстоит внимательно изучить данные и понять, что пошло не так.

«Завтра наша цель — отыграть позиции и пробиться в очки. Мы знаем, что у нас есть хороший гоночный темп, но обгонять на этой трассе будет чрезвычайно трудно: на прямых болиду не хватает скорости, а слипстрим даёт ограниченный эффект. Чтобы пробиться вперёд, потребуется действовать расчётливо и настойчиво, используя каждую возможность».

Андреа Стелла, руководитель команды

«Результат оставил неприятный осадок. Честно говоря, мы надеялись занять хорошие стартовые позиции обоими болидами: по темпу мы выглядели лучше, чем на недавних этапах. Но в решающие моменты подвела нестабильность MCL40. Сначала это произошло с Оскаром в Q2. Особенно обидно, потому что до этого он был очень конкурентоспособен даже на трассе, которая не слишком подходит его стилю пилотирования. Затем вторая попытка Ландо в Q3 не оправдала ожиданий, хотя место как минимум в первых двух рядах было ему вполне по силам.

«Мы знаем: когда пилоты выжимают из болида максимум, его поведение порой становится непредсказуемым. На ветреной трассе со скользким покрытием проблема проявляется ещё сильнее: малейший срыв задней части может мгновенно привести к потере сцепления, и цена такой ошибки высока. Пилотам приходится нелегко, а от всей команды требуется безупречная работа. Наша задача — создать лучшие условия, чтобы показать темп как в заключительной части этого сезона, так и, прежде всего, в следующем.

«Завтра постараемся использовать хороший гоночный темп, который показали на тренировках, и добиться наилучшего результата. Ландо всё ещё может побороться за подиум. Цель Оскара — финишировать в очках и подтвердить, что его прогресс способен воплотиться в хороший результат. Борьба за третье место в Кубке конструкторов остаётся открытой, и мы должны сделать всё, чтобы удержаться как минимум на этой позиции».

Racing Bulls

На тренировках Racing Bulls выглядела сильнейшей командой средней группы, поэтому выход обоих болидов в Q3 не стал сюрпризом. Лиам Лоусон и Арвид Линдблад провели по две попытки на новых шинах Soft. Новозеландец опередил напарника менее чем на десятую секунды.

Из-за штрафа в одну позицию за инцидент с Максом Ферстаппеном Лоусон должен был уступить Линдбладу место на стартовой решётке. Однако позднее новозеландца дисквалифицировали за техническое нарушение в работе MGU-K.

Лиам Лоусон — 8-е место в квалификации до дисквалификации, 1:17,029

Этот комментарий Лоусон дал до решения стюардов о дисквалификации. Тогда пилот рассчитывал стартовать девятым после штрафа в одну позицию.

«Приятно, что сегодня оба наших болида прошли в Q3. Из-за вчерашнего штрафа я должен был стартовать девятым, но в любом случае здорово, что мы оба возглавили среднюю группу. После вчерашнего инцидента я извинился перед Максом: это было лишним. Я извлеку из случившегося урок, а теперь мы оба сосредоточены на завтрашней гонке. Трасса непростая, но мне нравится пилотировать этот болид. С нетерпением жду гонки, в которой мы постараемся заработать очки обоими болидами».

Арвид Линдблад — 9-е место, 1:17,117

«Не думаю, что сегодня я выступил на максимуме: на круге точно оставалось время. В Q2 я поймал хороший ритм, но, к сожалению, не смог сохранить его в Q3 и не показал тот результат, на который способен. Команда отлично поработала над настройками, а управляемость болида заметно улучшилась. Поэтому обидно, что не удалось превратить этот прогресс в более высокое место на стартовой решётке. Жду завтрашнюю гонку: стартовая позиция всё ещё хорошая, и, думаю, очки вполне достижимы».

Маттиа Спини, руководитель трассовой инженерии

«Для команды это очень хорошая суббота: оба болида прошли в Q3 и опередили наших прямых соперников. В начале третьей тренировки обоим пилотам было сложно найти баланс в медленной части трассы, но по ходу сессии нам удалось улучшить поведение болида. К концу тренировки гонщики чувствовали себя увереннее и показывали конкурентоспособное время. Перед квалификацией оставалось лишь внести небольшие поправки.

«Мы ожидали, что Q1 будет непростым: у команд были разные планы на заезды, а красный флаг в середине сессии добавил сложностей. Мы хорошо справились и вывели оба болида в Q2, использовав всего по одному комплекту шин. Арвид заметно прибавил на первой попытке в Q2, а Лиам — на второй, и оба прошли в Q3. Поскольку Лиам получил штраф в одну позицию, ему было важно квалифицироваться впереди напарника — он справился с задачей. Теперь сосредоточимся на гонке: хороший старт и сильный первый круг будут крайне важны».

Alpine

Пьер Гасли вышел в Q3 уже в четвёртый раз за последние пять этапов. Он уступил Арвиду Линдбладу всего 0,036 секунды. Это обнадёживает для Alpine, которая в последнее время уступала Racing Bulls, особенно по скорости. Франко Колапинто занял 12-е место — тоже неплохой результат.

После дисквалификации Лоусона оба пилота Alpine поднялись на одну позицию. Это повысило шансы команды заработать очки.

Пьер Гасли — 10-е место, 1:17,153

«Я рад, что сегодня вышел в Q3. В средней группе весь уик-энд борьба была плотной, поэтому мы понимали: в Q1 и Q2 нужно выжать максимум, чтобы попасть в первую десятку. В Q3 я не жалею ни о чём — сделал всё, что мог. Нам не хватило всего нескольких сотых до Racing Bulls, которые сейчас, похоже, немного впереди. В последнее время такая картина повторяется, так что нам нужно продолжать работать и прибавлять.

«После удачного вчерашнего дня третья тренировка выдалась сложнее: шины были холодными, сцепления не хватало. К квалификации ситуация изменилась. Рабочее окно узкое, и иногда непросто всё сделать правильно. До первого поворота здесь длинный разгон, поэтому старт всегда непростой. Я сосредоточусь на том, что могу контролировать, и постараюсь навязать борьбу Лиаму и Арвиду, которые на момент квалификации стартовали впереди. Гоночный темп вчера был хорошим, поэтому наша цель — заработать очки».

Франко Колапинто — 12-е место, 1:17,640

«Не могу сказать, что доволен результатом: мне казалось, что у нас оставался запас и был шанс попасть в Q3. В квалификации я не чувствовал себя полностью комфортно, и на протяжении круга было трудно добиться от шин максимума. Начало круга прошло хорошо, но дальше мы теряли время, особенно в узком финальном секторе.

«Теперь нужно хорошо провести гонку: думаю, там мы будем конкурентоспособнее и стабильнее. Обычно мы хорошо стартуем, а до первого поворота здесь очень длинный разгон. Постараемся отыграть позиции на первом круге и затем действовать по ситуации. Наша цель — снова заработать очки».

Стив Нильсен, управляющий директор

«Сегодняшний результат, вероятно, честно отражает наш нынешний уровень конкурентоспособности. После хорошего дня накануне нас насторожила третья тренировка: оба пилота испытывали больше трудностей, чем ожидалось, особенно при подготовке шин. К квалификации мы исправили ситуацию — оба хорошо прошли Q1, а Пьер сохранил новый комплект Soft на гонку.

«В Q2 борьба была плотной. Франко почти на всех попытках немного уступал Пьеру. Ему сильнее мешали проблемы при торможении, а в последнем секторе он терял время из-за перегрева задних шин и нехватки сцепления. Тем не менее со стартом с 12-го места он остаётся в борьбе за хороший результат, особенно с учётом длинного разгона до первого поворота, где наверняка постарается оказать давление на соперников впереди.

«Пьер занял десятое место. Его первая попытка в Q3 была хорошей, и две трети финального круга тоже получились сильными. Но в последнем секторе он проехал менее удачно и уступил Racing Bulls около десятой секунды. Завтра Пьер рассчитывает хорошо стартовать и отыграть позиции. Наша цель — добиться, чтобы оба болида заработали очки».

Audi

Габриэль Бортолето пропустил большую часть второй тренировки из-за неисправности болида, а в субботу проблемы продолжились. В заключительной тренировке он смог проехать лишь два круга: из-за неполадок с силовой установкой команда решила заменить её на другой агрегат из доступного лимита. Кроме того, в первой тренировке место Бортолето в Audi занял новичок Фредди Слейтер. В результате бразильцу не хватало времени на трассе, но в квалификации он всё же достойно выступил.

Нико Хюлькенберг квалифицировался на несколько позиций выше, но не прошёл в Q3. Благодаря дисквалификации Лоусона немец начнёт гонку в первой десятке.

Нико Хюлькенберг — 11-е место, 1:17,306

«В целом квалификация прошла довольно хорошо. Мы постепенно прибавляли, круги получились чистыми, и, думаю, многого уже нельзя было выжать из болида. Конечно, немного обидно не попасть в Q3, уступив всего три сотых, но в средней группе борьба очень плотная. 11-е место — неплохая стартовая позиция, к тому же у нас остался свежий комплект Soft, который может пригодиться завтра.

«Гонка здесь всегда сложная, особенно из-за контроля температуры и охлаждения силовой установки. Сегодня вечером оценим стратегические варианты и посмотрим, чего сможем добиться завтра».

Габриэль Бортолето — 14-е место, 1:17,680

«Очень жаль, что сегодня не удалось принять участие в третьей тренировке, но механики проделали невероятную работу: восстановили болид и подготовили его к квалификации. Хочу поблагодарить всю команду за усилия. По крайней мере, перед завтрашней гонкой мне удалось проехать больше кругов. Это позитивный момент с учётом всего, что происходило на этапе.

«В Q1 всё прошло очень хорошо, и, думаю, у нас даже был шанс добраться до Q3. Но трасса менялась, баланс болида тоже, и мне было сложнее приспособиться — особенно из-за нехватки тренировок и времени на тонкую настройку. Трудно предсказать, как сложится завтрашняя гонка, но постараемся избежать ошибок и использовать каждую возможность».

Аллан Макниш, гоночный директор

«После очень тяжёлых пятницы и субботнего утра команда отлично восстановилась: Нико квалифицировался 11-м, а Габи — 14-м. То, что Габи сразу после столь малого количества кругов на трассе так выступил в квалификации, — выдающийся результат. Большая заслуга принадлежит механикам, которым помогали сотрудники, работавшие с болидом Нико: они подготовили машину и дали Габриэлю возможность проявить себя.

«Нико выжал максимум из того, что у нас было, и уступил всего три сотых, совсем немного не дотянув до Q3. Вся команда проделала огромную работу, а стартовые позиции дают нам возможность бороться в завтрашней гонке».

Haas

На оставшуюся часть гоночного уик-энда Haas заменила Эстебана Окона на Рё Хиракаву. Новичок проехал немало кругов в третьей тренировке, а затем дебютировал в квалификации. Он хорошо проявил себя и после трафика на последней попытке уступил напарнику около девяти десятых секунды. Оливер Берман прошёл в Q2, но допустил ошибку на финальном круге и потерял несколько позиций.

Оливер Берман — 15-е место, 1:18,083

«Честно говоря, с учётом того, что произошло в FP3, сессия получилась хорошей. Мы приехали туда с болидом, который вообще не работал. В такой ситуации, думаю, мы справились достойно: машина ощущалась очень хорошо. Особенно в Q2 я шёл на отличный круг, но ошибся в 12-м повороте. Обидно.

«Когда FP2 и FP3 проходят с перебоями, каждая квалификация становится для меня шагом в неизвестность. Это непросто: болид быстрый, но нам не удаётся сделать его быстрым в каждой сессии. Поэтому стабильно пилотировать на пределе сложно. С нетерпением жду завтрашней гонки. Темп выглядит хорошим, и, думаю, на стартовой решётке мы могли бы быть выше».

Рё Хиракава — 19-е место, 1:18,958

«Я приехал сюда резервным пилотом и всегда готов выйти на трассу. Давно мечтал об этом, и сегодня моя мечта сбылась: завтра я выйду на старт гонки. День пролетел очень быстро, нужно было многое подготовить, и команда очень помогла — благодарю всех.

«Перед гонкой ещё многое предстоит изучить, но сегодня главной задачей было пройти Q1. К сожалению, на последнем быстром круге я попал в трафик. Обидно, ведь болид работал хорошо. Сегодня вечером мне предстоит много работы, но я с нетерпением жду завтрашнего старта».

Аяо Комацу, руководитель команды

«У нас получился неоднозначный день. Рё в последний момент пересел в болид, и, учитывая обстоятельства, он отлично справился. В третьей тренировке было заметно, как быстро он прибавляет. Q1 — всегда непростой сегмент, когда шины работают на пределе, но Рё сохранял спокойствие и выжал почти всё возможное. Жаль, что в самом неудачном месте — в скоростных поворотах — ему помешал трафик. Не знаю, прошёл бы он в Q2, но борьба была бы очень плотной. Это стало бы заслуженной наградой за его труд.

«Что касается Оли, мы не смогли использовать весь потенциал. Обидно: в FP1 он был очень быстр, но в FP2 и FP3 болид работал не так, как должен, и Оли потерял ориентиры. Перед квалификацией мы вернули болид к хорошей базовой настройке, но из-за этого первый выезд в Q1 для него был как первая попытка в FP1. Тем не менее Q1 он провёл отлично. В Q2 продолжал прибавлять, но слишком сильно атаковал в 12-м повороте. Есть несколько моментов, которые нужно проработать, чтобы повысить стабильность.

«Спасибо всей команде за огромный труд: за короткое время мы дважды меняли силовую установку и при этом не пропустили ни одной сессии. Стартуем дальше от передних рядов, чем хотелось бы, но завтра будем бороться и постараемся отыграть как можно больше позиций».

Williams

Для Алекса Албона квалификация сложилась неудачно: он выбыл уже в Q1. Карлос Сайнс с трудом пробился в Q2, но пройти дальше не смог и остался недоволен поведением болида Williams. Стюарды также рассмотрели эпизод, в котором Сайнс неправильно вернулся на трассу через зону вылета в 11-м повороте. Испанец отделался предупреждением.

Албон квалифицировался рядом с Фернандо Алонсо, с которым столкнулся на прошлом этапе в Остине. За их борьбой на старте завтрашней гонки стоит последить.

Карлос Сайнс — 16-е место, 1:18,885

«Сегодня у нас был шанс вывести болид в Q2. Мы выжали максимум из того, что имели, и воспользовались возможностью, поэтому можем быть довольны. И всё же я чувствовал себя не так комфортно, как вчера, и мне пришлось бороться с болидом чаще обычного. Мы испытывали трудности с балансом и немного переборщили с изменениями настроек.

«Завтра впереди и позади будут более быстрые соперники, поэтому попасть в очки будет очень непросто. Но постараемся показать хорошую гонку для этих замечательных болельщиков».

Алекс Албон — 17-е место, 1:18,630

«Круг получился хорошим, возможно, лучшим в сезоне, поэтому я доволен. На разгоне к первому повороту у нас возникла проблема с отдачей мощности из-за трафика в третьем секторе — мы потеряли около шести десятых. Попытались отыграть время на остальной части круга, но, думаю, именно этого не хватило для прохода в Q2.

«Наш гоночный темп должен быть неплохим по сравнению с Aston Martin, хотя, объективно, от Alpine мы отстаём. В любом случае постараемся получить удовольствие от гонки и максимально использовать потенциал болида».

Джеймс Ваулз, руководитель команды

«У Алекса получился отличный круг. Из-за жёлтых флагов нам пришлось атаковать на пределе, а трафик помешал правильно использовать отдачу мощности, и он потерял время. Иначе этого круга должно было хватить для выхода в Q2. Алекс отлично справился. Карлос выжал из болида всё возможное, но разрывы очень малы.

«Завтра на длинном разгоне к первому повороту всегда много интересного. Сосредоточимся и сделаем всё, что в наших силах».

Aston Martin

Фернандо Алонсо был быстр на тренировках и надеялся на сильную квалификацию для Aston Martin. На первом быстром круге он опередил нескольких соперников из средней группы, но затем получил приказ остановиться в стадионной секции. Позднее выяснилось, что причиной стала неисправность ERS. Испанец не скрывал раздражения и выбыл из борьбы.

У Лэнса Стролла день тоже выдался непростым: проблема с силовой установкой ограничила его программу на тренировках, а в квалификации он также выбыл в Q1.

Фернандо Алонсо — 18-е место, 1:18,908

«Обидно так завершать квалификацию, которая до этого выглядела многообещающей. Болид ощущался хорошо, и казалось, что мы можем побороться за выход в Q2. К сожалению, из-за проблемы с двигателем пришлось остановиться, и повлиять на ситуацию мы уже не могли. Изучим, что именно произошло. Но с учётом сложностей с охлаждением завтра нас ждёт непростая гонка. Будем делать всё, что в наших силах, и продолжим работать как команда».

Лэнс Стролл — 20-е место, 1:19,072

«Весь уик-энд нам было непросто, в основном из-за баланса болида. Кроме того, мне кажется, что-то не так с его задней частью, а ещё у нас возникли проблемы с торможением двигателем. Мы пока не понимаем, в чём причина, и надеемся найти ответы до завтрашней гонки. Думаю, особенно сложно будет справиться с охлаждением болида».

Cadillac

Серхио Перес пропустил почти всю третью тренировку: Cadillac решила превентивно заменить силовую установку. Впрочем, мексиканец смог сразу выехать на трассу в Q1. Валттери Боттас, в свою очередь, наверстывал упущенное после пропуска первой тренировки.

Ни одному пилоту не удалось существенно продвинуться, хотя Боттас ехал впереди Переса и помогал ему слипстримом. Финн мог позволить себе пожертвовать собственной квалификацией: из-за штрафов за замену компонентов силовой установки он и так должен был стартовать с конца поля.

Серхио Перес — 21-е место, 1:19,105

«Условия часто менялись, но, думаю, мы справились с ними достаточно хорошо. Пропуск третьей тренировки был далеко не идеальным: мы не смогли проверить изменения в настройках болида перед квалификацией. Несмотря на это, я доволен своим кругом и считаю, что выжал максимум из того, что у нас было. Спасибо Валттери за слипстрим: он помог сократить отставание и почти позволил опередить некоторых соперников.

«Надеюсь, завтра мы хорошо стартуем и поборемся с теми, кто впереди. Обгонять здесь очень трудно, поэтому позиция на трассе будет решающей. Если останемся в борьбе и удержим позади несколько более быстрых болидов, это станет хорошим результатом».

Валттери Боттас — 22-е место, 1:19,852

«Сегодня квалификация прошла без сюрпризов, план сработал. Завтра у меня штраф в 50 позиций на стартовой решётке, поэтому сегодня я хотел помочь Чеко показать максимально возможное время. На последних двух попытках я давал ему слипстрим. Думаю, это немного помогло: он подобрался к соперникам впереди, хотя опередить их не удалось. По крайней мере, мы действовали как команда.

«Всю работу с моей стороны в эти выходные мы направили на подготовку настроек к гонке. Мы провели минимум заездов на скорость и сосредоточились на длинных сериях кругов. Надеюсь, завтра мы будем ближе к соперникам и сможем включиться в борьбу».

Марцин Будковский, руководитель команды

«Сегодня неприятных сюрпризов оказалось больше, чем поводов для радости. У Чеко возникла серьёзная проблема: во время третьей тренировки нам пришлось заменить силовую установку, и он пропустил всю сессию. Большое спасибо механикам в боксах — они успели подготовить болид к квалификации. Эта трасса очень требовательна к нынешним болидом, поэтому потеря данных и невозможность проверить изменения настроек перед квалификацией стали серьёзным ударом.

«Поскольку после схода в Остине Валттери получил штраф за новые компоненты силовой установки, он пожертвовал своей квалификацией, чтобы помочь Чеко. Спасибо ему за командную работу. Завтра нас ждёт ещё одна сложная гонка, но поддержка мексиканских болельщиков придаст нам сил. Мы выложимся по максимуму, чтобы отплатить им за эту поддержку».

Pirelli

Дарио Маррафуски, директор Pirelli по автоспорту

«Перед Гран-при Мехико выбор стратегии остаётся очень широким. На бумаге конкурентоспособны варианты с одним и двумя пит-стопами: несколько комбинаций шин Medium и Soft позволяют показать практически одинаковое суммарное время. Окончательное решение будет зависеть от особенностей каждого болида, уровня прижимной силы и, прежде всего, от того, в какой трафик пилоты попадут после пит-стопа.

«Многие команды могут стартовать на Medium, а затем перейти на Soft между 35-м и 41-м кругами и проехать на них до финиша. При такой тактике работа с шинами останется важным фактором, несмотря на сравнительно небольшой износ. Альтернативная стратегия с двумя пит-стопами предполагает старт на Soft, затем отрезок на Medium и заключительную серию кругов на Soft. По нашим расчётам, общее время гонки при этих вариантах почти не различается. Однако команды, выбравшие два пит-стопа, должны особенно внимательно оценить влияние трафика: количество соперников, которых придётся обгонять после остановок, может стать решающим.

«По сравнению с основными альтернативами шины Hard не выглядят особенно конкурентоспособным выбором. Ранняя нейтрализация гонки может изменить стратегические планы: команды получат возможность доехать до финиша на C3 или перейти на тактику с двумя пит-стопами. Что касается поведения шин, по сравнению со вчерашним днём мы не заметили существенного истирания или гранулирования. На нескольких длинных сериях кругов шины оставались в очень хорошем состоянии.

«Квалификация ещё раз показала, как менялась трасса. В ранних сегментах пилоты проезжали дополнительный прогревочный круг перед быстрой попыткой, а в финальном сразу отправлялись на решающий круг».