Новые правила старта на Гран-при Мексики
Длинная стартовая прямая автодрома имени братьев Родригес традиционно дарит болельщикам захватывающую борьбу на жестком торможении перед первым поворотом. Однако тонкая грань между плотным соперничеством и выездом за пределы асфальта нередко приводит к горячим спорам после финиша. Чтобы на предстоящем этапе в Мехико сражение оставалось честным, судейский корпус решил заранее закрыть лазейки в правилах.
Стюарды Гран-при Мексики Формулы-1 опубликовали для всех команд и пилотов разъяснение, чтобы избежать повторения спорных эпизодов на первом круге прошлогодней гонки.
На первом круге Гран-при Мексики 2025 года четыре пилота — Ландо Норрис, Макс Ферстаппен, а также гонщики Ferrari Шарль Леклер и Льюис Хэмилтон — атаковали поворот 1 бок о бок. Ферстаппен и Леклер при этом срезали поворот и проехали по траве.
Сначала Леклер вышел из первого поворота с заметным преимуществом, однако на входе в левый поворот 4 сбросил газ и пропустил Норриса вперёд.
Фактически поворот 1 срезала пятая часть стартового поля. Кими Антонелли, Карлос Сайнс и Лиам Лоусон тоже проехали по траве.
Джордж Расселл, ехавший на первом круге сразу за лидирующей четвёркой, после гонки был в ярости.
«Мне трудно понять, как трое пилотов могут просто срезать поворот и сохранить позиции. Они ошиблись: затормозили слишком поздно. Но затем они просто срезали поворот и продолжили гонку, а за эту ошибку не получили наказания. Уже тогда я был очень зол. Когда Макс выехал за пределы трассы в повороте 4 и вернулся, мне просто не повезло оказаться не в том месте и не в то время. Но и за этот эпизод Макса тоже следовало наказать».
Расселлу будет приятно узнать, что стюарды заранее разъяснили, как в этом году в Мексике будут применять рекомендации по стандартам пилотирования на первом круге.
«На первом круге гонки и на первом круге после возобновления заезда — после периода машины безопасности или красного флага — в поворотах 1–3 и 4–6 каждый болид по умолчанию будет рассматриваться и как атакующий, и как защищающийся», — говорится в разъяснении стюардов.
«В соответствии с действующими рекомендациями болид, покинувший трассу в этих зонах и оставшийся впереди одного или нескольких соперников, следовавших за ним на близком расстоянии (дистанцию определят стюарды), может быть признан получившим устойчивое преимущество. Чтобы такого решения не последовало, пилот должен уступить позицию не позднее поворота 4, если он выехал за пределы трассы в зоне поворотов 1–3. При выезде в зоне поворотов 4–6 уступить позицию нужно не позднее поворота 12».
Разъяснение чётко определяет, до каких поворотов пилотам предстоит уступить позиции в воскресной гонке. Ключевой момент — срезка трассы, позволившая «сохранить позицию перед одним или несколькими соперниками, находившимися близко позади».
Иными словами, наказание грозит не только за обгон соперника с выездом за пределы трассы, но и за срезку поворота, которая помогла пилоту избежать потери позиции.