Honda взяла на себя вину за двойной сход Aston Martin в Мексике
Этап в Мехико обернулся настоящим кошмаром для британского коллектива Aston Martin и его поставщика силовых установок. Оба зеленых болида синхронно прекратили борьбу уже на первых кругах дистанции, а японским мотористам пришлось публично признать серьезный инженерный просчет при подготовке к высокогорной трассе.
Компания Honda взяла на себя полную ответственность за болезненный двойной сход команды Aston Martin на Гран-при Мехико. Главный инженер и руководитель трассовой бригады японского производителя Синтаро Орихара признал, что специалисты недооценили требования к охлаждению силовых установок на высокогорном автодроме имени братьев Родригес.
Для Фернандо Алонсо мексиканский уик-энд изначально складывался неудачно. Из-за проблем с мотором в квалификации двукратный чемпион мира остался лишь на семнадцатой строчке стартового поля, а в воскресенье и вовсе не смог добраться до финиша.
Выступление его напарника Лэнса Стролла закончилось столь же печально. На машине канадца возникла абсолютно идентичная поломка, в результате чего оба гонщика были вынуждены сойти с дистанции уже на пятом круге из семидесяти одного.
Двойной отказ техники стал апогеем провального уик-энда для коллектива из Сильверстоуна. Сотрудничество команды с мотористами Honda складывается крайне непросто на протяжении большей части сезона 2026 года. Еще на предсезонных тестах сильная вибрация выводила из строя аккумуляторные блоки и сокращала время работы на трассе, а по ходу всего чемпионата японский двигатель заметно уступает конкурентам в мощности на прямых.
По словам Орихары, инженеры ожидали определенных трудностей, учитывая уникальные условия гонки на высоте около 2250 метров над уровнем моря. Разреженный воздух снижает эффективность охлаждения и заставляет турбокомпрессор работать на пределе возможностей, чтобы нагнетать достаточное количество кислорода в камеру сгорания. Однако реальный масштаб проблемы застал японских специалистов врасплох.
«Мы понимали, что из-за специфических условий высокогорья в Мехико столкнемся с дополнительными трудностями при охлаждении по сравнению с другими трассами, — признал Орихара. — Тем не менее выяснилось, что контур охлаждения системы рекуперации энергии испытывал гораздо более серьезные нагрузки, чем мы предполагали. Именно поэтому нам пришлось останавливать машины в разных сессиях».
Тяжелые уроки перед сезоном 2027 года
Главный инженер также отметил, что на свободных заездах ничто не предвещало беды, а неисправность дала о себе знать в самый ответственный момент.
Он добавил: «Несмотря на то, что на тренировках пилоты проехали целую серию кругов без нареканий, сбой произошел именно в квалификации и в самой гонке».
Орихара особо подчеркнул, что в Honda намерены использовать эту неудачу как отправную точку при создании обновленной силовой установки для следующего чемпионата. По имеющейся информации, гоночное подразделение японской марки планирует провести двухэтапную модернизацию мотора перед стартовыми этапами сезона 2027 года.
«В каждой гонке нынешнего сезона мы должны извлекать уроки на 2027 год, даже если этот опыт оказывается весьма горьким, — заявил японский специалист. — Мы собрали огромный массив данных, который пригодится нам при возвращении на эту трассу в следующем году, в том числе информацию о задержке отклика турбины. Теперь мы плотно займемся поиском эффективных решений».