Гид по трассе Интерлагос: все о Гран-при Сан-Паулу
Судьба чемпионского титула в личном зачете уже решена, однако интрига в сезоне сохраняется, и Формула-1 отправляется в Бразилию на двадцатый этап чемпионата. Знаменитый автодром имени Жозе Карлуса Пасе всегда готов подарить болельщикам невероятное шоу и непредсказуемые развязки. Предлагаем вам подробный гид по ключевой статистике, секретам пилотирования и главным техническим особенностям легендарной бразильской трассы.
Ключевая статистика автодрома имени Жозе Карлуса Пасе
Длина круга: 4,309 км
Количество поворотов: 15
Количество кругов: 71
Дистанция гонки: 305,879 км
Рекорд круга: 1:10.540 — Валттери Боттас (2018 год)
Когда прошел первый Гран-при Бразилии?
Бразилия обладает богатейшей гоночной историей, поэтому неудивительно, что королевские гонки приезжают сюда уже более полувека. Первый этап, вошедший в зачет чемпионата мира, состоялся на Интерлагосе в 1973 году. Весьма символично, что первые две гонки выиграл уроженец Сан-Паулу Эмерсон Фиттипальди, а в 1975 году триумф праздновал еще один местный пилот — Карлус Пасе. В 1985 году трасса официально получила его имя.
В дальнейшем паддок попеременно переезжал с этого автодрома на трассу Жакарепагуа в Рио-де-Жанейро. Окончательно Формула-1 обосновалась на Интерлагосе перед сезоном 1990 года после масштабной реконструкции, в ходе которой конфигурацию укоротили и полностью заменили асфальтовое покрытие.
С тех пор бразильский этап стал одним из самых ожидаемых событий в календаре. Местные трибуны видели немало драматичных инцидентов, решающих сражений за титул и феноменальных прорывов из конца пелотона.
Какова трасса с точки зрения пилотажа?
Сразу несколько факторов делают Интерлагос одним из самых сложных испытаний сезона. Речь идет о крайне переменчивой погоде, движении против часовой стрелки и серьезных перепадах высот. Впрочем, подобные трудности ничуть не мешают гонщикам и болельщикам искренне любить этот трек.
Длина круга составляет всего 4,3 километра, что делает трассу одной из самых коротких в чемпионате. Тем не менее здесь предостаточно мест для обгонов, особенно если угадать с выбором шин. Сделать правильную ставку бывает невероятно трудно, ведь ослепительное солнце в Сан-Паулу способно смениться проливным дождем буквально за считанные минуты.
Бывший пилот команды Renault Джолион Палмер делится своими впечатлениями о прохождении круга: «На Интерлагосе очень коварный первый поворот. Тормозить здесь можно гораздо позже, чем кажется на первый взгляд, сохраняя высокую скорость вплоть до апекса. Но если переборщить с поздним торможением, очень легко заблокировать переднее левое колесо».
«Средний сектор требует идеальной плавности, так как повороты идут один за другим. Малейшая блокировка колес в любом из узких правых виражей моментально выбрасывает машину с оптимальной траектории и сбивает темп на всей связке. Ошибиться на торможении тут проще простого, поскольку на входе болид уже испытывает серьезные боковые перегрузки. На этом техничном отрезке ритм решает всё».
«Финальный поворот имеет критическое значение. Главная задача здесь — набрать максимальную скорость на выходе, чтобы эффективно разогнаться на гигантской прямой, ведущей в гору. Пилоту необходимо найти тонкий баланс: максимально распрямить траекторию, но не атаковать поребрик слишком агрессивно, иначе машина потеряет стабильность, а вместе с ней и драгоценный темп на прямой».
«В целом, пилотировать на этой короткой трассе очень увлекательно. Движение против часовой стрелки и затяжные левые повороты со скоростными перегрузками создают дополнительную физическую сложность для гонщиков. К финишу дистанции шея начинает серьезно уставать, так как мышцы не привыкли к столь длительным нагрузкам с непривычной стороны».
Где расположены зоны режима прямой и точка детекции для обгона?
Напомним, как мы уже рассказывали в предсезонном обзоре изменений технического регламента, режим прямой представляет собой особую аэродинамическую конфигурацию. Она позволяет машинам снижать лобовое сопротивление для более эффективного разгона до максимальных скоростей.
В заднем антикрыле по-прежнему открывается щель — точно так же, как это происходило в прошлом при активации системы DRS. Однако теперь подвижным стало и переднее антикрыло. Его верхние элементы опускаются синхронно с открытием верхней плоскости заднего антикрыла.
В сухих условиях гонщики используют эту конфигурацию на каждом круге во всех специально отведенных зонах. По сути, болид автоматически адаптируется под конкретный участок трассы, обеспечивая максимальную прижимную силу в виражах и минимальное сопротивление воздуха на прямых отрезках.
В Бразилии предусмотрены две зоны активации режима прямой: первая тянется от выхода из четырнадцатого поворота вплоть до первого виража, а вторая расположена на участке между третьим и четвертым поворотами.
В свою очередь, на смену прежней системе DRS пришел полноценный режим обгона. Новая настройка силовой установки позволяет пилоту запасать больше электрической энергии и задействовать профиль повышенной мощности, чтобы дольше поддерживать высокую скорость на прямой.
На круге предусмотрена только одна точка детекции для активации этого режима — зачастую она располагается на выходе из последнего поворота перед длинной прямой. Гонщик получает право использовать дополнительную мощность на следующем круге, если в момент пересечения линии замера он находился в пределах одной секунды позади идущей впереди машины.
На автодроме имени Жозе Карлуса Пасе точка детекции для режима обгона находится сразу за двенадцатым поворотом, а линия его активации расположена на выходе из тринадцатого виража.
Пять интересных фактов о Гран-при Сан-Паулу
Автодром широкой публике больше известен под названием Интерлагос, что в переводе с португальского означает «между озер». Имеются в виду два крупных искусственных водохранилища — Гуарапиранга и Биллингс, между которыми и была построена трасса.
Расположенный на высоте 765 метров над уровнем моря, Интерлагос входит в тройку самых высокогорных этапов календаря. Схожие показатели высоты имеет австрийский Ред Булл Ринг, а безоговорочным лидером остается автодром в Мехико, находящийся на отметке 2232 метра.
Согласно статистике, бразильская трасса лучше всего в чемпионате подходит для борьбы колесо в колесо. Именно здесь было зафиксировано рекордное количество успешных обгонов среди всех этапов в сезонах 2021 и 2022 годов.
Лишь одна из последних девяти гонок на этом автодроме прошла без появления машины безопасности, режима виртуального сейфти-кара или остановки заезда красными флагами — спокойным выдался только заезд в 2018 году.
Среди действующих пилотов пелотона Льюис Хэмилтон и Макс Ферстаппен делят лидерство по числу побед в Бразилии — у каждого на счету по три триумфа. Примечательно, что в предстоящий уик-энд британский гонщик отпразднует свой юбилейный четырехсотый Гран-при в карьере.