Комментарии команд и гонщиков после пятницы Гран-при Бразилии 2026

Mercedes

В первой тренировке Кими Антонелли впервые выехал на трассу в статусе чемпиона мира. Итальянец явно решил продолжить победную поступь после триумфа в Мексике и сразу продемонстрировал отличную скорость. Пилот уверенно держался в группе лидеров как на средних, так и на мягких шинах, уступив лучшему времени сессии менее одной десятой секунды. Во второй половине дня он выступил еще мощнее и возглавил итоговый протокол с солидным запасом. При невероятно плотных результатах в пелотоне его преимущество в 0,253 секунды над ближайшим преследователем выглядело весьма впечатляюще.

Джордж Расселл потеряет пять позиций на воскресной стартовой решетке из-за установки нового двигателя внутреннего сгорания. Британец отработал по стандартной программе, стараясь максимально минимизировать последствия грядущего штрафа. Угнаться за напарником ему не удалось, но он уверенно держался в лидирующей группе совсем рядом с вершиной протокола.

Кими Антонелли (Первая тренировка: 1:11.799, 2-е место; Вторая тренировка: 1:10.763, 1-е место)

«В целом день прошел позитивно. Я отлично чувствовал болид, особенно на быстрых кругах в квалификационном режиме. Из-за низкого сцепления с асфальтом условия на трассе оказались довольно коварными, поэтому найти правильный баланс было непросто, но в перерыве между сессиями мы добились хорошего прогресса. Нам еще есть что улучшить как в настройках машины, так и в моем пилотировании. Сегодня вечером мы детально проанализируем собранную информацию и посмотрим, за счет чего сможем прибавить завтра.

В группе лидеров результаты очень плотные. Пилоты McLaren и Red Bull выглядят сильно, да и в Ferrari часто находят скрытые резервы скорости к началу квалификации, так что я ожидаю невероятно упорного сражения. Свою роль способна сыграть и погода. Сейчас прогнозы крайне непредсказуемы, поэтому нам нужно сохранять готовность к любому сценарию и мгновенно реагировать на изменение условий.

После эмоционального подъема в Мексике здесь я просто концентрируюсь на каждой конкретной сессии, но пока получаю огромное удовольствие от процесса. Надеюсь, в субботу мы сделаем еще один шаг вперед, займем выгодную позицию в квалификации и сохраним нынешний победный настрой».

Джордж Расселл (Первая тренировка: 1:12.103, 5-е место; Вторая тренировка: 1:11.036, 4-е место)

«В общем и целом мы провели добротную пятницу. Наша команда определенно участвует в борьбе за высокие места, хотя несколько ведущих коллективов идут очень плотно. На моей половине боксов темп на длинных сериях кругов выглядел убедительнее, чем скорость на одной быстрой попытке. Ночью нам точно будет над чем поработать, чтобы отыграть еще немного времени перед квалификацией. Поведение болида нельзя назвать идеальным: нам предстоит избавиться от недостаточной поворачиваемости и раскрыть дополнительный потенциал техники, если завтра мы хотим сражаться за первые ряды.

Погодные условия наверняка изменятся по ходу уик-энда, поэтому пятничная картина не обязательно отражает то, с чем мы столкнемся в субботу и воскресенье. Нас ждет очередная плотная схватка, где судьбу позиций решат мельчайшие детали.

Безусловно, штраф с потерей пяти мест на стартовой решетке осложняет нашу задачу. Из-за этого санкционного наказания успешное выступление в квалификации становится еще более важным, ведь нам необходимо поставить машину как можно выше до применения штрафа. Если мы справимся с этой целью, то в воскресенье сможем прорываться вперед и бороться вблизи подиума».

Эндрю Шовлин, главный гоночный инженер

«С точки зрения чистой скорости сегодняшняя пятница стала для нас одной из лучших за последнее время, хотя пространство для улучшения баланса все еще велико. Первая сессия дала пищу для размышлений: Кими чувствовал себя предельно комфортно на одном быстром круге, но испытывал трудности на длинной дистанции, тогда как Джордж отлично проводил гоночные симуляции, но не смог идеально собрать воедино квалификационную попытку. Такое разделение позволило нам собрать ценные данные перед дневными заездами и объединить лучшие элементы обеих конфигураций во второй тренировке.

Вторая часть свободных заездов прошла гладко, и в целом мы обладаем достойным темпом как в квалификационном, так и в гоночном режимах. Тем не менее работы впереди еще много, поскольку оба гонщика жалуются на капризное поведение машин на отдельных участках. Одной из главных проблем остается блокировка колес на торможениях, которая преследует нас на протяжении нескольких последних этапов. Кроме того, нам хочется найти более удачный компромисс между сцеплением задней оси в скоростных виражах и острой реакцией передней части болида в медленных секциях. Скорость обнадеживает, но вечером инженерам придется серьезно потрудиться. Если мы сделаем технику более послушной и подчистим огрехи в балансе, то завтра сможем сделать еще один шаг вперед».

McLaren

Ландо Норрис возглавил протокол первой тренировки, опередив Кими Антонелли на 0,082 секунды. Британец завершил свою попытку на несколько мгновений позже итальянца, получив небольшое преимущество за счет более накатанного состояния полотна. В любом случае круг получился отличным и доказал готовность McLaren бороться за самые высокие места. Неплохо провел утреннюю сессию и Леонардо Форнароли: резервист показал одиннадцатое время, причем работал с мягкими шинами в самом начале заездов, когда трасса еще не успела покрыться слоем отработанной резины.

Во второй тренировке в кокпит вернулся Оскар Пиастри, и оба боевых пилота McLaren продемонстрировали практически идентичный темп. Норрис оказался чуть быстрее, но его перевес составил всего 0,068 секунды.

Ландо Норрис (Первая тренировка: 1:11.717, 1-е место; Вторая тренировка: 1:11.016, 2-е место)

«День прошел со знаком плюс. Первая тренировка преподнесла приятный сюрприз. Хотя во второй сессии соперничать с Mercedes стало чуть сложнее, на фоне остальных команд наш темп выглядел весьма уверенно. Мы активно тестировали технические новинки, и первые результаты обнадеживают: похоже, нам удалось повысить эффективность машины и отыграть немного времени на круге.

Обновления призваны увеличить прижимную силу и уровень сцепления, а не менять характер управляемости, но они все равно влияют на ощущения за рулем. В нынешнем сезоне болид порой ведет себя довольно капризно, однако сегодня он казался более понятным и предсказуемым, что можно считать отличным началом уик-энда. Мы тщательно проанализируем телеметрию и постараемся подготовиться наилучшим образом, тем более что в субботу ожидается очень дождливая погода».

Оскар Пиастри (Вторая тренировка: 1:11.084, 5-е место)

«Мы провели неплохую сессию для начала уик-энда. За рулем я чувствовал себя комфортно, а привезенные новинки работают в верном направлении, что вселяет оптимизм. Теперь мы продолжим развивать этот успех, чтобы к завтрашней дневной квалификации вывести болид в оптимальное рабочее окно.

Нам еще нужно немного прибавить, чтобы догнать идущие впереди машины, но в целом первый день сложился вполне удачно. Хочу поблагодарить Лео за его усилия в первой тренировке и полезную работу на благо коллектива. Вечером предстоит изучить огромный объем информации, и я надеюсь, что в оставшихся сессиях мы сумеем продвинуться еще дальше».

Леонардо Форнароли (Первая тренировка: 1:12.833, 11-е место)

«Утренняя сессия оставила самые приятные впечатления. Я впервые пилотировал на бразильской трассе и получил колоссальное удовольствие. Программа была очень плотной, особенно в начале тренировки, когда мы занимались аэродинамическими испытаниями, но я доволен прогрессом, которого удалось достичь после этапа в Мексике. Машина отлично слушалась руля, и я рад, что мы полностью выполнили намеченный план.

Еще раз благодарю Зака Брауна, Андреа Стеллу и весь наш коллектив за предоставленный шанс и всестороннюю поддержку по ходу нынешнего сезона. Сегодня я провел свою заключительную пятничную тренировку в текущем году, но в оставшихся гонках продолжу трудиться на симуляторе и помогать команде в качестве резервного пилота».

Рэнди Сингх, старший гоночный директор

«Для нашей команды пятница сложилась весьма обнадеживающе. Мы привезли новый пакет обновлений, включающий модернизированное переднее антикрыло, и данные с обеих тренировок подтверждают, что новинки работают в точном соответствии с расчетами. Оба боевых гонщика сразу же включились в борьбу в группе лидеров. Оскар блестяще справился со своей задачей и мгновенно набрал высокий темп во второй сессии, хотя пропустил утренние заезды, проходившие в сложных туманных условиях. Лео также отлично отработал в первой тренировке: он помог инженерам собрать важнейшую информацию и сумел продемонстрировать высокую природную скорость, даже несмотря на необходимость атаковать на прикатанном комплекте мягких шин.

Создается впечатление, что наш болид сделал небольшой шаг вперед по сравнению с недавними Гран-при, а значит, у нас появились отличные шансы побороться в первых рядах. Перед квалификацией отрывы в пелотоне остаются минимальными: одна удачная сессия может легко решить, стартуешь ты с первого ряда или откатишься на седьмую-восьмую позицию. Ночью мы скрупулезно проверим все данные, прежде чем утвердить финальные настройки на оставшуюся часть уик-энда».

Red Bull

В первой тренировке Макс Ферстаппен в своей привычной манере активно общался с инженерами по радио, жалуясь на жесткие переключения передач вниз и проблемы с рулевым управлением. Заявив, что пилотирование превратилось в настоящую силовую тренировку, голландец тем не менее замкнул тройку лидеров, оказавшись на несколько строчек выше Исаака Хаджара. Во второй сессии четырехкратный чемпион мира столкнулся с аналогичными неполадками и вернулся в боксы раньше запланированного времени, чтобы механики осмотрели рулевую колонку. Несмотря на заминки, Макс весь день демонстрировал отличную скорость и явно претендует на поул. Хаджару предстоит потрудиться чуть больше: француз первым в пелотоне перешел на мягкую резину и завершил день на девятой строчке.

Макс Ферстаппен (Первая тренировка: 1:11.953, 3-е место; Вторая тренировка: 1:11.022, 3-е место)

«Сегодняшние заезды прошли вполне неплохо. Мы всегда стремимся выжать из техники максимум и параллельно ищем способы добиться более стабильного поведения болида. Весь день мы занимались тонкой доводкой настроек и старались лучше понять особенности работы резины на длинных отрезках. У меня возникли кое-какие заминки с рулевым управлением, которые необходимо устранить до старта квалификации. Работы впереди еще хватает, но ничего критичного нет. Мы сосредоточимся на раскрытии потенциала машины и, возможно, будем надеяться на небольшой дождь».

Исаак Хаджар (Первая тренировка: 1:12.156, 6-е место; Вторая тренировка: 1:11.839, 9-е место)

«Пятница прошла довольно ровно. Утром мы выглядели весьма конкурентоспособно на длинных сериях кругов, хотя поиск идеального баланса все еще продолжается. Вторая тренировка выдалась более сложной, так как мы выбрали иное направление в настройках, которое не оправдало наших ожиданий. Мы понимаем, в каких областях нужно прибавить, и скорректируем конфигурацию к субботе. Судя по прогнозам, завтра возможен дождь, поэтому нам придется адаптироваться к погоде на лету, но я надеюсь на очередной шаг вперед в работе с машиной».

Ханна Шмитц, главный стратег

«Мы провели очень полезный день. Разумеется, нам предстоит изучить и доработать множество деталей, но именно для таких целей и предназначены свободные заезды. Нам было непросто решить, в какой именно сессии лучше задействовать жесткие шины, а в какой — средние. В конечном счете большинство топ-команд протестировали все три состава, поскольку они очень близки по своим характеристикам, и окончательный выбор на гонку будет зависеть от предпочтений конкретных пилотов и инженеров.

И Макс, и Исаак хотят пересмотреть ряд параметров и внести изменения в настройки до завтрашнего утра. У нашего болида есть огромный скрытый потенциал, а времена на круге показывают, что мы вполне конкурентоспособны и держимся наравне с лидерами. Механики готовят сразу несколько изменений для машины Макса. Некоторые моменты вызывали у него недовольство, но мы точно знаем корень проблем и спокойно все исправим.

На субботу синоптики передают дождливый прогноз. Посмотрим, начнется ли квалификация вовремя, но наша команда будет во всеоружии при любом развитии событий».

Ferrari

В утренней сессии место Шарля Леклера занял Дино Беганович, однако проявить себя новичку помешали технические проблемы с надежностью, ограничившие его программу всего одиннадцатью кругами. Молодой гонщик так и не успел проехать быстрый круг на мягком комплекте шин, но Леклер по крайней мере мог опереться на телеметрию Льюиса Хэмилтона.

Первая тренировка прошла для Хэмилтона вполне достойно, а вот во второй части заездов оба боевых пилота Ferrari столкнулись с серьезными трудностями. Ни одному из них не удалось чисто проехать квалификационную попытку, причем Леклера на одном из быстрых кругов заблокировал Рафаэль Камара, что вызвало бурное негодование монегаска по командному радио.

Шарль Леклер (Вторая тренировка: 1:11.483, 7-е место)

«Сегодня я работал на трассе только во второй тренировке, и сессия выдалась крайне непростой. Машина вела себя не так, как нужно, поэтому ночью нам предстоит переделать массу работы. У меня есть определенные идеи относительно того, в каком направлении следует менять настройки, и к завтрашнему дню мы перестроим болид. Нам жизненно необходимо найти дополнительную скорость, чтобы сделать уверенный шаг вперед перед квалификацией».

Льюис Хэмилтон (Первая тренировка: 1:12.041, 4-е место; Вторая тренировка: 1:11.213, 6-е место)

«День выдался сложным. Асфальт здесь очень кочковатый и скользкий, из-за чего вывести шины в оптимальный рабочий диапазон было невероятно трудно. Первая сессия прошла более-менее нормально, а вот во второй проблем прибавилось. Тем не менее мы собрали много полезной информации и вечером вместе с инженерами детально все изучим, чтобы понять, за счет чего можно ускорить болид к субботней квалификации».

Дино Беганович (Первая тренировка: 1:14.357, 21-е место)

«Было здорово вернуться в кокпит и лично испытать столь потрясающую трассу. Первая половина тренировки складывалась отлично, и мы успели собрать интересные данные, однако из-за технической неисправности заезды пришлось завершить досрочно, проехав гораздо меньше кругов, чем планировалось изначально.

Пилотировать модель SF26 и ощущать себя частью легендарного коллектива — всегда особенное чувство. Я искренне благодарен руководству за возможность отработать в свободных заездах и надеюсь вскоре снова сесть за руль».

Audi

В первой тренировке болид Нико Хюлькенберга передали в распоряжение Фредди Слейтера, но выступление дебютанта закончилось очень быстро. Из-за поломки ему пришлось припарковать машину на обочине, что привело к появлению красных флагов. Досадный сход лишил молодого гонщика шанса продемонстрировать свои навыки.

К счастью для команды, Габриэль Бортолето чисто провел первый час заездов перед родными трибунами и замкнул десятку сильнейших. Во второй сессии бразилец выступил в том же ключе, стараясь провести домашний этап гораздо спокойнее и стабильнее, чем в прошлом году. А вот Хюлькенберг в пятницу так и не проехал ни одного круга: последствия утренней поломки не позволили немцу покинуть боксы во второй тренировке.

Нико Хюлькенберг (Вторая тренировка: без времени, 22-е место)

«Сегодня я остался вообще без наката. После поломки, с которой столкнулся Фредди в первой сессии, механики нашли причину сбоя и изо всех сил пытались все починить, но, к сожалению, нам просто не хватило времени, чтобы выпустить машину на трассу во второй тренировке. Я следил за работой Габи с капитанского мостика вместе с инженерами, и вечером мы внимательно изучим собранную им телеметрию. День сложился тяжело, но завтра в третьей практике мы постараемся наверстать упущенное и выжать максимум».

Габриэль Бортолето (Первая тренировка: 1:12.614, 8-е место; Вторая тренировка: 1:11.780, 8-е место)

«В целом первый день получился весьма обнадеживающим. Мы отлично начали уик-энд и полностью выполнили намеченный на пятницу план. Болид прекрасно вел себя на трассе, что позволило мне атаковать на пределе возможностей. Надеюсь, мы сумеем сохранить этот позитивный импульс до самого конца домашнего этапа».

Фредди Слейтер (Первая тренировка: 1:14.966, 22-е место)

«Разумеется, досрочное завершение сессии всегда расстраивает любого гонщика, ведь нам хочется просто пилотировать и заниматься любимым делом, но я прекрасно понимаю, что подобные отказы техники являются неотъемлемой частью автоспорта. С другой стороны, даже те немногие круги, что я успел проехать, принесли пользу. Работа с жесткими шинами преподала мне ценный урок, так что я сделаю выводы и буду двигаться дальше. Участие в двух гоночных уик-эндах подарило мне невероятный опыт, за который я безмерно благодарен команде Audi. Я уже очень многому научился у инженеров, понял принципы работы современных машин и получил отличную базу знаний, которая обязательно пригодится мне в будущем».

Alpine

В первой сессии Пьер Гасли уступил место в кокпите Габриэле Мини. Юниор блестяще справился со своей задачей, возглавив среднюю группу пелотона и опередив напарника по команде. Итальянец привез Франко Колапинто почти десятую долю секунды, хотя и сам аргентинец провел весьма добротный день. Во второй тренировке Франко остановился на пороге первой десятки, уступив Оливеру Берману всего 0,005 секунды. Что касается Гасли, то после возвращения за руль во второй половине дня французу потребовалось некоторое время на раскачку. Посмотрим, сумеет ли он прибавить в субботу на автодроме, где традиционно выступает очень сильно.

Пьер Гасли (Вторая тренировка: 1:12.109, 14-е место)

«Сегодняшняя пятница прошла для меня по нестандартному сценарию, так как в первой тренировке мою машину пилотировал Габриэле Мини, а сам я отработал только во второй сессии. Габриэле великолепно проявил себя и показал седьмое время. Судя по всему, болид с первых же минут обладал хорошим базовым балансом, ведь Франко тоже уверенно держался в первой десятке. Не думаю, что итоговый протокол второй тренировки отражает мои реальные ощущения от управления техникой. Хотя некоторые нюансы меня не совсем устраивают, главная проблема заключалась в скомканной попытке на мягких шинах: на первом быстром круге я заблокировал колеса, а вторую попытку вообще пришлось прервать, так что мы легко можем прибавить и показать гораздо более высокую скорость. Я смотрю в завтрашний день с оптимизмом, тем более что одна десятая секунды здесь позволяет отыграть сразу четыре позиции. Мне всегда нравилось гоняться в Бразилии, поэтому я с нетерпением жду субботней тренировки и квалификации, где мы выложимся без остатка ради очередного выхода в финал».

Франко Колапинто (Первая тренировка: 1:12.654, 9-е место; Вторая тренировка: 1:11.996, 11-е место)

«Приятно вернуться в Сан-Паулу, ведь пилотирование на легендарном Интерлагосе всегда дарит непередаваемые эмоции. Пятница сложилась вполне удачно, и с точки зрения конкурентоспособности мы выглядим очень достойно. Нам еще нужно поработать над балансом машины, чтобы я почувствовал себя в кокпите более комфортно. Сегодня вечером мы вместе с инженерами засядем за изучение телеметрии и решим, какие параметры можно улучшить. Базовая скорость у болида определенно есть, но отрывы в борьбе с прямыми конкурентами минимальны, поэтому важно выжать максимум из каждой мелочи. На автодроме уложили свежий асфальт, который на сухой трассе держит вполне неплохо, хотя привычные кочки никуда не делись. Впрочем, мы еще не выезжали на полотно в дождевых условиях, а синоптики обещают осадки, так что нам всем нужно держать ухо востро».

Габриэле Мини (Первая тренировка: 1:12.569, 7-е место)

«Я очень доволен тем, как прошла моя вторая в карьере тренировка в составе коллектива, а итоговое седьмое место стало отличным бонусом. В прошлый уик-энд в Мехико я усвоил массу полезных уроков и перед стартом сегодняшней сессии четко понимал, над какими аспектами пилотирования мне нужно поработать. Мы начали программу с аэродинамических тестов, которые крайне важны для инженеров на базе. Затем мы переключились на поиск скорости, поработав сначала со средним, а затем и с мягким составом резины. Машина отлично слушалась руля, и я остался вполне удовлетворен своим быстрым кругом на мягких шинах. Безусловно, проехать можно было еще быстрее, но в кокпите приходится контролировать огромное количество процессов одновременно, поэтому круг получился далеко не идеальным. Тем не менее мне удалось продемонстрировать хороший темп, а после сессии было особенно приятно узнать, что в некоторых поворотах я оказался в числе самых быстрых пилотов всего пелотона. Трасса кардинально отличается от мексиканской: здесь сцепление с асфальтом гораздо выше, что позволяло мне прибавлять с каждым новым кругом. Еще раз благодарю команду за доверие и готов всячески помогать ребятам по ходу оставшейся части уик-энда».

Haas

Рафаэль Камара уверенно провел свою дебютную сессию за рулем Haas, проехал солидную дистанцию и заложил прочный фундамент на остаток домашнего этапа. Оливер Берман в первой тренировке показал двенадцатый результат, несмотря на раннюю блокировку колес.

Во втором часе свободных заездов британец сумел прибавить и пробился в первую десятку, что сулит неплохие перспективы в квалификации. Для Камары же вторая сессия оказалась более нервной: бразилец сместился на гоночную траекторию прямо перед летящим на быстром круге Шарлем Леклером. Опасный эпизод привлек внимание стюардов, которые после завершения заездов вынесли новичку официальное предупреждение.

Оливер Берман (Первая тренировка: 1:12.837, 12-е место; Вторая тренировка: 1:11.991, 10-е место)

«Мы провели добротный день, и я остался доволен поведением болида. В какие-то моменты пилотировать было сложнее, но в итоге нам удалось нащупать неплохие базовые настройки. Я горжусь работой наших парней. Ночью мы продолжим искать скрытые резервы скорости, чтобы достойно выступить в квалификации, хотя пока никто не знает, какая погода ждет нас завтра».

Рафаэль Камара (Первая тренировка: 1:13.696, 18-е место; Вторая тренировка: 1:12.561, 16-е место)

«Уик-энд складывается просто замечательно и дарит особенные чувства. Перед выездом на первую тренировку эмоции били через край из-за невероятной энергетики переполненных трибун и восторга местных болельщиков. Но как только ты садишься в кокпит и выезжаешь на трассу, все возвращается в привычное русло, ведь ты занимался этим делом всю свою жизнь. Вокруг происходит масса событий, но пока мы провели две качественные сессии, многому научились и стабильно прогрессировали в течение дня. Вечером я плотно поработаю с инженерами, чтобы еще лучше подготовиться к субботе».

Аяо Комацу, руководитель команды

«В целом пятница прошла на хорошем уровне. Наш дебютант Рафа проводил свой первый день в статусе боевого пилота на родной земле, поэтому вокруг него царил огромный ажиотаж, но и сам гонщик, и вся команда блестяще справились с давлением. Он сохранял удивительное хладнокровие, продемонстрировал профессиональный подход и уверенно отработал обе тренировки, так что я очень доволен столь успешным началом. Что касается Олли, то утром машина нравилась ему меньше, чем на прошлых этапах, однако у нас есть отличная база данных с предыдущих гонок, поэтому ко второй сессии мы изменили настройки, и на мягких шинах он чувствовал себя гораздо комфортнее. С другой стороны, мы так и не смогли заставить нормально работать жесткий состав резины, и с этой проблемой нам предстоит серьезно разобраться. В квалификационных попытках из-за резкого контраста при переходе с жестких шин на мягкие мы недосчитались части скорости. Думаю, базовый баланс болида вполне хорош, и теперь дело за тонкой настройкой: нам нужно добиться большей отдачи от средних и жестких комплектов, попутно выжав чуть больше скорости из мягкой резины».

Racing Bulls

Лиам Лоусон замкнул десятку сильнейших по итогам спокойной для себя первой тренировки. Арвид Линдблад расположился чуть ниже в протоколе и в один из моментов даже был вынужден срезать поворот по асфальтовой зоне безопасности, явно не желая повторить мексиканский инцидент своего напарника и столкнуться на трассе с Максом Ферстаппеном. Зато во второй сессии новичок сумел опередить Лоусона, причем плотность результатов в середине пелотона ничуть не уступала борьбе в группе лидеров. Напарников разделили ничтожные 0,034 секунды, что предвещает острую внутрикомандную дуэль в субботу.

Арвид Линдблад (Первая тренировка: 1:13.038, 14-е место; Вторая тренировка: 1:12.008, 12-е место)

«Я впервые пилотирую на Интерлагосе, и трасса оказалась именно такой крутой, как я и ожидал. Первая тренировка прошла не совсем гладко, поскольку мне требовалось время на изучение конфигурации и постепенный набор темпа. Кроме того, мы выявили ряд проблемных зон в поведении машины, требовавших вмешательства механиков. К началу второй сессии инженеры скорректировали настройки, благодаря чему я почувствовал себя за рулем гораздо увереннее и комфортнее, что не может не радовать. Погода на оставшуюся часть уик-энда остается загадкой из-за высокой вероятности дождя. Борьба в середине пелотона идет невероятно плотная, но я верю, что мы способны сделать еще один шаг вперед, поэтому продолжим упорно трудиться вместе с командой».

Лиам Лоусон (Первая тренировка: 1:12.715, 10-е место; Вторая тренировка: 1:12.042, 13-е место)

«В общем и целом день прошел нормально. В перерыве между сессиями мы внесли изменения в настройки болида, но к завтрашнему дню нам определенно нужно придумать что-то еще. Вечером мы детально проанализируем собранную информацию и решим, как вывести машину в оптимальный рабочий диапазон к субботним заездам. У нас есть несколько интересных идей для проверки, но соперники по средней группе сейчас идут невероятно плотно. Завтра будет крайне важно собрать все составляющие воедино, особенно с учетом непредсказуемой бразильской погоды».

Алан Пермейн, руководитель команды

«Мы провели далеко не самую сильную пятницу в Бразилии. Нам не сразу удалось найти общий язык с машиной, хотя в перерыве между тренировками инженеры улучшили баланс, и гонщики остались более довольны поведением техники. Тем не менее нам все еще нужно скорректировать ряд параметров. Сейчас мы находимся чуть ниже тех позиций, которые обычно занимаем по пятницам, однако наши специалисты уже проверяют на симуляторе несколько идей в надежде отыграть пару десятых секунды. Главная задача — подобрать оптимальные настройки с прицелом на завтрашний прогноз погоды. Мы знаем, что наш болид отлично ведет себя на мокрой трассе, поэтому смотрим на субботнюю квалификацию с оптимизмом».

Aston Martin

Фернандо Алонсо и Лэнс Стролл провели насыщенный тренировочный день, проехав солидную дистанцию. Испанец держался на подступах к первой десятке, что очень напоминало картину мексиканского этапа, где впоследствии все пошло наперекосяк во время квалификации. Двукратный чемпион мира явно надеется избежать повторения сценария недельной давности, тем более что в Бразилии болид, похоже, действительно подтянулся к середнякам пелотона. Стролл же отметился лишь одним нервным эпизодом с Максом Ферстаппеном во время отработки стартовой процедуры в конце первой сессии, а в остальном провел вполне спокойный рабочий день.

Фернандо Алонсо (Первая тренировка: 1:13.017, 13-е место; Вторая тренировка: 1:12.538, 15-е место)
Лэнс Стролл (Первая тренировка: 1:13.760, 19-е место; Вторая тренировка: 1:12.942, 18-е место)

Лэнс Стролл

«Здорово вернуться в Бразилию, и сейчас я чувствую себя гораздо лучше. Приятно снова работать на трассе. Сегодня нам удалось полностью выполнить пятничный план и завершить всю намеченную программу испытаний. Теперь предстоит изучить телеметрию и хорошенько потрудиться ночью над настройками. Погода здесь остается фактором неопределенности, так что посмотрим, какие сюрпризы преподнесет нам оставшаяся часть уик-энда».

Майк Крак, главный инженер на трассе

«Надежность нашей техники в Бразилии наконец-то вселяет оптимизм, а скорость машин примерно соответствует тем ожиданиям, которые были у нас перед началом этапа. Прогноз погоды на субботу и воскресенье выглядит не лучшим образом, но мы постараемся выжать максимум из любых условий. Мы продолжаем изучать особенности нашего болида, и сегодняшний день прошел без серьезных сбоев на обеих половинах боксов».

Williams

После завершения первой тренировки Карлос Сайнс признался, что на нынешнем этапе пробег его машины жестко ограничен из-за использования старой силовой установки с большим износом. Поэтому никто не удивился, когда заменявший испанца Люк Браунинг проехал совсем немного кругов за рулем модели FW48. Алекс Албон провел на трассе чуть больше времени, но подняться высоко в итоговом протоколе не сумел.

Во второй сессии картина для тайского гонщика практически не изменилась: он по-прежнему с огромным трудом выжимал скорость из непослушной техники. Вернувшийся в кокпит Сайнс оказался всего на пару строчек выше напарника, так что коллектив Williams, судя по всему, ждет еще один крайне тяжелый уик-энд.

Алекс Албон (Первая тренировка: 1:13.511, 16-е место; Вторая тренировка: 1:12.953, 19-е место)

«Мы пытаемся нащупать золотую середину в настройках: временами болид ведет себя вполне послушно, а порой требует колоссальных усилий в пилотировании. Найти правильный баланс пока не удалось, поэтому на трассе приходилось очень непросто. Мы используем оставшиеся дни уик-энда для мозгового штурма и постараемся понять, за счет чего сможем прибавить».

Карлос Сайнс (Вторая тренировка: 1:12.742, 17-е место)

«Пропускать первую тренировку всегда неприятно, но Люк отлично справился со своей задачей в условиях жесткого лимита на пробег двигателя. Вторая сессия выдалась сложной из-за низкой температуры воздуха и холодных шин, поэтому мне потребовалось время на адаптацию. К концу заездов я поймал нужный ритм, проехал неплохой круг на мягкой резине и провел достойную длинную серию. Сейчас мы активно экспериментируем с настройками и проверяем корреляцию данных, чтобы заложить прочный фундамент на следующий сезон. Впрочем, завтрашняя непогода вполне способна подарить нам интересные шансы».

Люк Браунинг (Первая тренировка: 1:13.591, 17-е место)

«Вот и завершилась первая тренировка в Бразилии. Из-за сокращенной программы заездов моя дистанция сегодня была строго ограничена, но я с нетерпением жду брифинга с инженерами и возможности передать собранную информацию специалистам на базу в Гроув. Сегодня я провел свою четвертую и заключительную пятничную сессию в нынешнем году. Было невероятно круто получить дополнительный опыт пилотирования болида Формулы-1 и впервые опробовать столь сложную трассу. В оставшиеся дни уик-энда я буду внимательно следить за выступлениями Алекса и Карлоса, стараясь помочь команде всем, чем только смогу».

Cadillac

Валттери Боттас спокойно провел утреннюю сессию в составе Cadillac: болельщикам и команде было просто приятно видеть финна в кокпите после его тяжелой аварии на прошлом этапе в Мехико. Напарником ветерана по первой тренировке стал Колтон Херта, который сумел преодолеть солидную дистанцию в тридцать один круг даже несмотря на легкое недомогание. Во второй половине дня Серхио Перес опередил Боттаса на скромные 0,067 секунды при высокой общей плотности результатов, однако американский коллектив, похоже, вновь обречен замыкать пелотон.

Валттери Боттас (Первая тренировка: 1:13.371, 15-е место; Вторая тренировка: 1:13.383, 21-е место)

«Первая сессия прошла хорошо, и наша скорость внушала определенный оптимизм, а во второй тренировке мы полностью сосредоточились на длинных сериях кругов и изучении поведения болида на гоночной дистанции. Пилотировать на Интерлагосе всегда в радость, поэтому я с удовольствием вернулся на бразильскую трассу. Сегодня вечером мы с головой погрузимся в анализ телеметрии, чтобы найти скрытые резервы и занять максимально возможные позиции в завтрашней квалификации».

Серхио Перес (Вторая тренировка: 1:13.316, 20-е место)

«Для меня единственная сегодняшняя сессия сложилась вполне неплохо. Переменчивая погода определенно может сыграть нам на руку по ходу нынешнего уик-энда. Мы еще не приняли окончательного решения о возможной замене силовой установки и сопутствующем штрафе на стартовой решетке — этот вопрос мы обсудим с руководством сегодня вечером, прежде чем утвердить тактику на оставшиеся дни. Мы прекрасно знаем, что на бразильском этапе возможно абсолютно все, особенно в дождевых условиях, поэтому будем готовы ухватиться за любой представившийся шанс».

Колтон Херта (Первая тренировка: 1:14.275, 20-е место)

«Моя работа в первой тренировке в Бразилии завершена, и я под огромным впечатлением от этого фантастического автодрома. Я впервые выехал на здешнюю трассу и получил колоссальное удовольствие от пилотирования. Садиться за руль болида Формулы-1 — всегда огромная честь, а возможность делать это на протяжении трех гоночных уик-эндов подряд стала для меня потрясающим подарком. Надеюсь, собранные мной данные помогут Чеко и Валттери прогрессировать по ходу этапа».

Марцин Будковски, руководитель команды

«Пятничные заезды прошли для нас относительно гладко. Колтон уверенно отработал первую сессию на незнакомой для себя трассе, проехал хорошую дистанцию и предоставил инженерам ценную обратную связь. Во второй тренировке и Чеко, и Валттери полностью выполнили намеченные программы, а вечером мы объединим их комментарии при подготовке к квалификации. С операционной точки зрения наша главная цель — выжать максимум из каждого выезда на трассу, чтобы во всеоружии встретить непредсказуемый уик-энд. На Интерлагосе переменчивая погода часто вмешивается в ход борьбы, поэтому безупречная работа всей команды станет ключом к использованию любых возможностей».

Pirelli

Симоне Берра, главный инженер Pirelli

«Две пятничные тренировки прошли в совершенно разных погодных условиях, что позволило командам собрать бесценную информацию на два оставшихся дня. В первой сессии высокая температура асфальта приводила к повышенной термической деградации и сильному скольжению шин, особенно на составе C3. Из-за этого большинство коллективов проводили пристрелку к гонке на комплектах C4 и C5, зачастую даже не пытаясь беречь резину, чтобы нащупать предел ее рабочих возможностей. Но даже на горячем полотне все три состава мгновенно включались в работу с первых же кругов без каких-либо проблем с прогревом.

Вторая часть свободных заездов проходила при гораздо более прохладной и переменчивой погоде. Во время квалификационных симуляций некоторые гонщики столкнулись с трудностями при выводе передних шин в рабочий температурный диапазон, зато на длинных сериях кругов картина выглядела гораздо лучше благодаря отсутствию перегрева и снижению общего уровня износа. Мягкий состав продемонстрировал удивительную стабильность и подтвердил свою высокую скорость.

Полное отсутствие гранулирования и схожий уровень абразивного износа на всех трех типах резины говорят о том, что деградация по-прежнему будет носить преимущественно тепловой характер, а на длинных отрезках ключевым фактором станет нагрузка на заднее правое колесо. Поскольку в воскресенье синоптики обещают дальнейшее похолодание и вероятность дождя свыше шестидесяти процентов, сейчас открыты абсолютно все стратегические варианты, включая использование дождевых и промежуточных шин. Если же гонка пройдет по сухому асфальту, то стратегия двух пит-стопов выглядит вполне жизнеспособной, учитывая относительную легкость обгонов на Интерлагосе. Мы продолжим внимательно анализировать данные в предстоящих сессиях, прежде чем делать окончательные выводы».