FIA отказала в дополнительных обновлениях двигателей
Технический регламент 2026 года принес в королевские гонки не только совершенно новые силовые установки, но и строгую систему контроля за их доработкой. Чтобы избежать многолетнего доминирования одного производителя, федерация внедрила специальный механизм выравнивания возможностей. Очередная проверка показателей мощности подошла к концу, однако на этот раз инженерам придется обходиться без дополнительных поблажек.
Международная федерация (FIA) не предоставит производителям моторов дополнительных квот на модернизацию силовых установок по итогам новейшей проверки в рамках программы дополнительных возможностей для развития и обновления (ADUO).
Согласно правилам, вступившим в силу вместе с моторным регламентом Формулы-1 в 2026 году, руководящий орган чемпионата жестко контролирует частоту модернизации двигателей внутреннего сгорания. Подобные замеры эффективности проводятся периодически по ходу всего сезона. Специалисты FIA завершили уже третью плановую инспекцию и, как и во время второй проверки, решили не выдавать мотористам новых разрешений на омологацию узлов.
Третий контрольный отрезок завершился в прошлом месяце сразу после Гран-при США, а второй подводил итоги после этапа в Венгрии. Таким образом, самый первый период оценки, длившийся со старта чемпионата до Гран-при Канады, остается единственным случаем, когда мотористам предоставили бонусные шансы на доработку. Тогда эталонной по мощности была признана силовая установка Red Bull-Ford.
Весной выяснилось, что агрегаты Audi, Ferrari и Honda уступают лидеру более четырех процентов мощности. В результате упомянутые компании получили право на две дополнительные омологации в нынешнем году и еще две в следующем сезоне. Отставание моторов Mercedes составило от двух до четырех процентов относительно ведущего показателя, поэтому немецкой марке разрешили провести по одному внеплановому обновлению в текущем и будущем годах.
Кроме того, в мае федерация скорректировала правила ADUO, позволив любому производителю, чья разработка проигрывает лучшему двигателю более десяти процентов, увеличить финансовые расходы. Ожидалось, что данная поправка поможет концерну Honda преодолеть последствия неудачного старта сезона.
Некоторые эксперты уже сравнивают систему ADUO в Формуле-1 с правилами «Баланса производительности» из чемпионата мира по гонкам на выносливость (WEC), которые регулярно подвергаются жесткой критике. Директор FIA по одноместным гоночным сериям Николас Томбазис встал на защиту нового механизма, но при этом намекнул на возможный пересмотр процедур в ближайшие годы.
«Опираясь на высокое качество собранных данных и надежность самого процесса оценки, мы полностью уверены в полученных результатах и сделанных выводах, — заявил Николас Томбазис. — Первый год применения системы лишь укрепил нашу веру в то, что концепция ADUO отлично подходит Формуле-1. Тем не менее механизм должен постоянно развиваться, чтобы оставаться эффективным, актуальным и соответствующим поставленным задачам. Именно с этой целью мы тесно сотрудничаем с производителями силовых установок и командами, изучая способы совершенствования методологии. Такой подход позволит сохранить высокую результативность программы ADUO в будущих сезонах».