«Прежде всего, я должен сказать, что я очень счастлив, потому что первой целью было подтвердить то, что мы обнаружили во время наших тестов по разработке шин в прошлом году и послесезонных тестов в Абу-Даби», — сказал глава Pirelli F1 Марио Изола.
«В прошлом году мы использовали старые автомобили, поэтому у нас были некоторые вопросы, такие как аэродинамический пакет, колпак колеса, передача тепла от тормоза и обода, поэтому было важны первые впечатления.
«Это было довольно позитивно и комментарии соответствовали тому, что мы обнаружили в прошлом году. Теперь у нас есть много данных для анализа. Команды были сосредоточены в основном на C2 и C3 составах, потому что они сосредоточены на настройке и балансе автомобиля, а также на том, чтобы понять, как ведет себя автомобиль, но я считаю, что у нас есть хорошая информация».
«Это была возможность, которую мы решили предоставить командам, потому что я чувствую, что с такими большими изменениями в шинах и машине было бы неправильно столкнуться с мокрыми условиями, не протестировав сначала мокрые или промежуточные шины», — сказал он.
«Итак, мы залили трассу использую резервуары, сколько у них было, а у них их было шесть. За один час они налили столько воды, сколько могли и у нас было что-то похожее на условия полной влажности».
Изола сказал, что Pirelli и команды стремились понять не только производительность, но и время перехода — измерение того, сколько времени потребуется для просушки трассы и установки сликов.«Кроме того, мы хотели оценить время перехода между мокрым и промежуточным покрытием, а также между промежуточным и сликами».
«Время перехода действительно важно, чтобы убедиться, что между двумя продуктами есть наложение, а не зазор, потому что зазор опасен».
Впереди еще три дня предсезонной подготовки на официальных предсезонных тестах в Бахрейне перед открывающим сезон Гран-при Бахрейна, и нам еще предстоит многому научиться.
Комментарии