Почему "мини-DRS" не станет последним скандалом с гибкими антикрыльями в Формуле-1

Гибкие антикрылья вновь оказываются на повестке дня Формулы-1, так как команды продолжают использовать их для достижения лучших аэродинамических характеристик. В сезоне 2024 года главным объектом внимания стал "мини-DRS" McLaren, вызвавший бурю обсуждений в паддоке. Команды постоянно пытаются найти способы обойти ограничения, и гибкие антикрылья, действующие в серой зоне регламента, становятся их инструментом.

Сложности с регламентом

Антикрылья, которые деформируются под воздействием аэродинамических нагрузок, работают в спорной области регламента. Пока машины стоят на месте в боксах, антикрылья проходят статические тесты FIA, но на трассе они могут изменять форму под давлением воздуха, снижая сопротивление и увеличивая прижимную силу. Вопрос в том, насколько это отклонение допустимо.

McLaren с их "мини-DRS" успешно прошли все необходимые тесты, однако их соперники начали сомневаться в легитимности конструкции. Политические игры привели к тому, что FIA вынуждена была обсудить этот вопрос, и в результате команды договорились о внесении изменений. Однако гибкие элементы антикрыльев уже не в первый раз становятся полем битвы на технической арене Формулы-1.

Долгая история гибких антикрыльев

Применение гибкости в аэродинамических элементах — это не новость для Формулы-1. С начала 2000-х годов команды экспериментировали с антикрыльями для уменьшения сопротивления и увеличения скорости. FIA неоднократно вводила новые тесты и ограничения, чтобы контролировать этот процесс. Тем не менее, гибкие антикрылья остаются актуальной темой, и команды продолжают использовать их для получения преимущества на трассе.

Каждое новое изменение регламента приносит новые вызовы для команд, которые стремятся адаптировать свои знания к новым правилам. В 2024 году гибкость антикрыльев снова стала горячей темой, и команды находят способы использовать эту гибкость, чтобы добиться успеха, не нарушая правил.

Перспективы будущих споров

Гибкие антикрылья будут оставаться актуальной темой, пока не будет найдено универсальное решение, которое удовлетворит как команды, так и FIA. Введение новых тестов и мониторинг деформации антикрыльев продолжаются, но, как показывает практика, технические новшества всегда будут находиться на грани регламента, что создаёт почву для будущих споров и разбирательств.

Скандал вокруг гибких антикрыльев McLaren в сезоне 2024 года — это лишь начало новой главы в истории аэродинамических инноваций Формулы-1.