Mercedes завершает программу модернизации W15 после значительного обновления

Гран-при США стал шестым этапом с конца сезона, что означает время, когда команды должны решить, продолжать ли разработку текущей машины или полностью переключить внимание на болид следующего года. Это связано с распределением ресурсов внутри команды, как человеческих, так и финансовых, учитывая ограничения бюджета.

Для Mercedes этот момент наступил, и технический директор Эндрю Шовлин подтвердил, что обновления, представленные в Остине, являются последними запланированными изменениями для W15.

"Мы представили практически все, что планировали до конца года," - сообщил он журналистам, включая PlanetF1.com, в Остине. "Это не значит, что мы не будем вносить дальнейшие изменения на основе данных, полученных в гонках, но крупных обновлений больше не планируется."

Обновления совпали с трудным уикендом для Mercedes: и Джордж Расселл, и Льюис Хэмилтон допустили дорогостоящие ошибки – Расселл вылетел в квалификации, а Хэмилтон развернулся в том же повороте в начале гонки.

Нестабильное поведение Mercedes было очевидным, задняя часть болида оказалась сложной в управлении на протяжении всего уикенда, но обновления не считаются причиной этой нестабильности.

Говоря о конструкции днища, Шовлин подтвердил, что команда представила новый дизайн и отказалась от концепции, введенной в Спа, по практическим соображениям.

"Это новое днище – мы отказались от обновления из Спа в последних двух гонках," - сказал он. "Частично потому, что при дальних перевозках использование двух разных спецификаций становится очень дорогим, так как приходится транспортировать днища в огромных ящиках. Поэтому решение придерживаться одной версии было принято в основном из-за транспортных расходов."

Отвечая на вопрос, продолжает ли новое днище развитие концепции из Спа или идет в новом направлении, Шовлин ответил:

"Это не принципиально другая концепция. Это эволюция днища из Спа. Это не единственное изменение в болиде. Надеемся, это будет достаточно большой шаг, чтобы улучшение производительности стало очевидным. Но мы посмотрим и извлечем максимум информации об этом."

Поскольку новое днище является эволюцией идеи из Спа, возникает вопрос, исправляет ли Mercedes причины, по которым они отказались от его использования?

"Нет, потому что в аэродинамической трубе они просто продолжали идти по пути развития," - сказал он. "С требованиями различных трасс есть основные характеристики нашей машины, которые мешают нам на городских трассах, таких как Баку и Сингапур, где много 90-градусных поворотов. Мы испытываем определенные трудности, особенно в гонке, с такими типами поворотов. Большая часть этого – наша проблема. Дело не столько в том, что мы делали в аэродинамической трубе, сколько в том, что аэродинамики постоянно работают, а пакеты обновлений фиксируются в определенный момент времени, когда их нужно реализовать в карбоне. Но с их точки зрения, изменения происходят каждый день."