Новости 26, март

Почему Лоусон поплатился за неудачи Переса

Решения, которые принимаются на заре сезона, всегда привлекают внимание в Формуле-1, но замена гонщика после двух гонок — это нечто исключительное. Команда Red Bull Racing удивила всех, убрав Лиама Лоусона и вернув Юки Цуноду перед Гран-при Японии. Этот шаг стал неожиданностью, особенно с учетом того, какие надежды возлагались на Лоусона в межсезонье. Что привело к такому повороту и какие уроки команда извлекла из прошлого? Давайте разберемся.

Подписаться Подписаться

То, что Red Bull готова заменить Лиама Лоусона на Юки Цуноду всего после двух гонок сезона 2025 Формулы-1, — это необычно даже для команды, известной своими резкими кадровыми решениями. Это говорит о том, что что-то пошло катастрофически не так с ожиданиями, которые связывали с Лоусоном всего несколько месяцев назад, когда Red Bull рассталась с Серхио Пересом, чтобы дать ему шанс.

На первый взгляд, результаты подтверждают необходимость перемен: провальные выступления Лоусона в квалификациях (18-е, 20-е и снова 20-е места) стали худшей серией для гонщика Red Bull в истории. Однако столь слабые показатели вызывают недоумение — как такое возможно у пилота, которого команда считала перспективным?

Это резко контрастирует с надеждами Red Bull прошлой зимой. Тогда команда рассчитывала, что Лоусон поможет избавиться от проблем со вторым болидом, которые дорого обошлись в борьбе за чемпионат конструкторов 2024 года из-за неудач Переса.

Подписан благодаря потенциалу

В конце 2024 года Red Bull была уверена, что Лиам Лоусон — более перспективный гонщик, чем Юки Цунода. Не потому, что он значительно быстрее японца, а из-за потенциала к росту. Перед Рождеством руководитель команды Кристиан Хорнер в беседе с журналистами отметил:

В квалификациях разрывы с Юки были минимальны, а по темпу в гонках он в среднем превосходил Цуноду. Разница между ними совсем невелика. Но если учесть, что у Лиама за плечами всего 11 гонок, а он уже на таком уровне, его потенциал для развития впечатляет. К тому же выделяется его подход к делу и умение справляться с давлением.

Хорнер вспомнил, как Лоусон уверенно провел хаотичный Гран-при Бразилии в прошлом году, а также его успехи в других сериях: победы в гонках и почти завоеванные титулы в DTM в 2021 году и Super Formula спустя два года.

Он борется жестко, у него крепкие плечи, а это именно то, что нужно для такого места, — добавил Хорнер.

Несовместимая пара

Всего за 10 дней — от первой практики в Австралии до гонки в Китае — мнение Red Bull кардинально изменилось. Команда решила, что продолжать с Лоусоном нет смысла. Анализ данных, вероятно, показал, что он и болид RB21 просто не подходят друг другу.

Сложные особенности RB21, которые даже Макс Ферстаппен называл запутанными и порой трудными для управления, сыграли свою роль в том, что Лоусон оказался в тупике. Этот болид явно заточен под уникальный стиль Ферстаппена — с острым передним антикрылом и нервной задней частью, с которой четырехкратный чемпион мастерски справляется. Для Лоусона же это стало непреодолимым испытанием, особенно из-за невозможности найти стабильность в узком рабочем диапазоне машины.

Проблема не в общей скорости Лоусона — он терял время лишь в отдельных поворотах или связках. Как он сам объяснил накануне:

Обычно это пара мест, если честно. Большая часть круга в квалификациях выглядит похоже, но есть несколько точек, где я теряю. Это связано с поведением болида — у него очень узкое окно. Макс может сразу вывести машину на предел, понимая, где он находится, и чувствовать себя комфортно. Я же пока пытаюсь это освоить.

В первой части квалификации в Китае Лоусон потерял время в первом комплексе поворотов, но затем сократил отставание от Ферстаппена в средней части трассы. Однако ошибка на выходе к задней прямой отбросила его назад, лишив шансов до 14-го поворота. В субботу он рассказал о своих трудностях:

У машины узкий диапазон, и да, это сложно. Её трудно пилотировать, трудно попасть в нужное окно. Я бы сказал, что со временем это придет, но у меня нет этого времени. Нужно справляться прямо сейчас.

И добавил:

Это особенности болида, его поведение. Но если Макс с этим справляется, значит, я тоже должен.

Болид для Ферстаппена

То, что RB21 стал еще больше соответствовать стилю Ферстаппена в ущерб напарнику, не было сознательным решением Red Bull. Скорее, это результат четырех лет работы с Серхио Пересом, чья техническая обратная связь уступала по детальности и глубине информации от Ферстаппена. На инженерных встречах и обсуждениях развития болида команда неизбежно прислушивалась к той стороне гаража, которая давала больше данных и приносила результаты.

Сам Хорнер признал влияние направлений разработки на разницу в выступлениях гонщиков:

В начале 2022 года у нас был стабильный болид с заметной недостаточной поворачиваемостью, что Макс терпеть не может. В Испании мы добавили больше нагрузки на переднее антикрыло, и Макс резко прибавил, а Чеко с того момента пошел на спад. Мы стремимся сделать самый быстрый болид, опираясь на имеющиеся данные и обратную связь. Как команда, мы не создаем машину под конкретного пилота — мы используем то, что у нас есть, чтобы добиться максимальной скорости. И это принесло нам 122 победы.

Быть решительным

Однако не только сложности с болидом ускорили уход Лоусона. Нерешительность Red Bull в ситуации с Пересом в 2024 году, похоже, подтолкнула команду действовать быстрее, чтобы не повторить прошлых ошибок. Тогда контракт с Пересом продлили, надеясь, что это поможет ему стабилизироваться (напрасно), а позже, несмотря на спад, его оставляли в составе, упуская возможности для замены.

Команда страдала и от того, что Перес, казалось, оправдывал доверие сильным выступлением, когда терпение было на исходе, но затем снова проваливался, возвращаясь к прежним проблемам. В итоге это дорого обошлось: из-за слабых результатов Переса Red Bull заняла лишь третье место в чемпионате конструкторов с 589 очками против 666 у McLaren и 652 у Ferrari. Отставание Переса от Ферстаппена в личном зачете составило 285 очков, что объясняет потерю почти 20 миллионов долларов призовых.

Зимой Хорнер обозначил задачу для Лоусона:

Мы не ждем, что он обыграет Макса — Макс талант поколения. Цель Лиама — быть максимально близко и набирать очки, чтобы не было такого разрыва, как 285 очков между машинами.

На фоне текущих трудностей, когда только мастерство Ферстаппена удерживает его в восьми очках от лидера Ландо Норриса после двух гонок, провалы Лоусона в сборе очков особенно заметны. С прогрессом Mercedes и эпизодической скоростью Ferrari риск опуститься на четвертое место или ниже явно повлиял на решение о замене.

Примечательно, что Лоусон в Китае говорил о нехватке времени на освоение болида:

У меня нет возможности тестировать машину и привыкать к ней — сезон уже идет. С каждой гонкой мы теряем очки. Это то, что я имею в виду, говоря, что времени нет.

Но время для него уже вышло. Теперь Red Bull, заменив Лоусона на Цуноду, узнает, где кроется главная проблема — в болиде или во втором гонщике.

(Мнение The Race, на текущий момент Лоусон все также в команде)

141

За какую команду вы болеете?

Почему Лоусон поплатился за неудачи Переса