Изменение на трассе Сузука перед Гран-при Японии 2025 года
Совсем скоро стартует Гран-При Японии, и в этом году легендарная трасса Сузука встречает Формулу-1 с серьезными обновлениями. Организаторы доработали автодром, чтобы повысить безопасность и добавить интриги в борьбу на трассе, которая и без того славится своей сложностью. От нового асфальта до гравийных ловушек — эти изменения заставят команды и гонщиков адаптироваться на ходу. Разбираемся, что нового ждет пелотон в этот уик-энд.
Гран-При Японии уже на пороге, и в этом сезоне трасса Сузука предстанет перед нами в обновленном виде. На этой неделе знаменитый японский автодром примет третий этап чемпионата Формулы-1, встречая пелотон с распростертыми объятиями.
Сузука давно заслужила любовь гонщиков и болельщиков благодаря своей непростой конфигурации и возможности для напряженной борьбы. Извилистые повороты и высокие нагрузки делают эту трассу настоящим испытанием для болидов, особенно для шин. Именно поэтому Pirelli решила привезти в Японию самые жесткие составы из своей линейки — C1, C2 и C3. Эти комплекты должны выдержать суровые условия Сузуки, но в этом году у команд появится еще один фактор, который нельзя игнорировать, — обновленное покрытие трассы.
Новое покрытие: что изменилось?
Свежий асфальт уложили на участке от выхода из последней шиканы до конца первого сектора. Это ключевой отрезок, ведь он включает легендарные "Эски" (Esses) — серию поворотов, где прижимная сила и сцепление решают все. Новый слой асфальта может кардинально изменить поведение машин в этой зоне.
Недавний Гран-При Китая показал, как обновление покрытия влияет на гонку. Там пилоты получили заметный прирост сцепления по всему кругу, что позволило серьезно улучшить время прохождения трассы по сравнению с прошлым годом. В Сузуке эффект может быть схожим, но стоит учитывать, что второй и третий секторы остались нетронутыми. Это создает интересный контраст: команды столкнутся с разным уровнем сцепления в разных частях круга, что усложнит настройку болидов и выбор стратегии.
Кербстоуны и гравийные ловушки
Изменения коснулись не только асфальта. На трассе доработали кербстоуны и зоны вылета, чтобы повысить безопасность и заставить пилотов внимательнее подходить к пределам трассы. Самое заметное новшество — в 9-м повороте, где одиночный кербстоун заменили на "двойной", более высокий. Это может повлиять на траекторию и скорость прохождения поворота.
Кроме того, на внешней стороне 2-го, 7-го, 9-го, 14-го и 17-го поворотов синтетическую траву заменили гравийными ловушками. Теперь ошибка будет стоить дороже: вылет в гравий может серьезно замедлить гонщика или вовсе закончить его гонку. Эти меры должны удерживать пилотов в рамках трассы и добавить зрелищности борьбе.
Как это повлияет на гонку?
Обновленная Сузука обещает стать еще более непредсказуемой. Новое покрытие в первом секторе может дать преимущество командам с сильной прижимной силой, таким как Red Bull с Максом Ферстаппеном или Ferrari с Шарлем Леклером. Однако неизмененные второй и третий секторы потребуют от инженеров, вроде Эдриана Ньюи или Джанпьеро Ламбьязе, тонкого баланса в настройках. Pirelli и ее глава Марио Изола уже предупредили, что износ шин останется ключевым фактором, особенно с учетом жестких составов.
Гравийные ловушки добавят остроты: Льюис Хэмилтон, Джордж Расселл, любящие рисковать на трассе, теперь будут вынуждены действовать аккуратнее. Дирекция гонки, во главе с Мохаммедом Бен Сулайемом, наверняка будет следить за соблюдением границ трассы еще строже.
Гран-При Японии на обновленной Сузуке обещает подарить болельщикам массу эмоций. Сложная трасса, новые элементы и борьба лучших пилотов мира — все это сделает уик-энд незабываемым.
