Новая теория причины дисквалификации Ferrari в Китае
В мире Формулы-1 появилась неожиданная теория, объясняющая двойную дисквалификацию команды Ferrari на Гран-при Китая. Инцидент нанес серьезный удар по амбициям итальянской команды в чемпионате 2025 года и заставил руководство признать допущенные ошибки.
Появилась новая теория относительно двойной дисквалификации Ferrari на Гран-при Китая Формулы-1.
Ferrari пережила настоящий кошмар на последней гонке в Китае, когда оба болида команды были дисквалифицированы. Это стало серьезным ударом по их чемпионским амбициям в сезоне F1 2025.
Шарль Леклер и Льюис Хэмилтон финишировали пятым и шестым соответственно в Шанхае, однако оба гонщика были исключены из итоговых результатов после того, как их машины не прошли техническую проверку после гонки.
Болид Леклера оказался на 1 кг легче минимально допустимого веса, а машина Хэмилтона имела чрезмерный износ днища.
Первоначальные теории предполагали, что дисквалификация Леклера могла быть связана с шинами и его стратегией одного пит-стопа, но руководитель команды Ferrari Фред Вассёр раскрыл еще одну, более необычную проблему, которая могла стать причиной инцидента.
«Шины — это только часть объяснения», — рассказал Вассёр французской газете L'Equipe.
«Мы также потеряли литр воды из-за протечки бутылки для питья Шарля. Потеря веса всегда складывается из множества мелких факторов».
Любопытно, что Леклер уже сообщал о протечке воды в кокпите во время первой гонки сезона в Австралии. Жалоба Леклера привела к ставшему вирусным радиообмену «слова мудрости» с его гоночным инженером Брайаном Боцци.
Ferrari поплатилась за рискованный подход
Что касается дисквалификации Хэмилтона, Вассёр признал, что Ferrari допустила ошибку, установив болид семикратного чемпиона мира недостаточно высоко в Китае.
«Нужно различать дисквалификацию из-за рисков, на которые вы идете, и дисквалификацию из-за мошенничества», — пояснил Вассёр. «Суть игры в Формуле-1 заключается в том, чтобы довести себя до предела всех параметров, везде».
«Добраться до последнего грамма веса, до последней десятой миллиметра днища, до последнего миллиметра деформации антикрыла. Поэтому очевидно, что чем больше давление, чем интенсивнее борьба, тем ближе вам нужно подойти к этим пределам, и тем больше рисков вы берете на себя».
Комментарии Вассёра перекликаются с тем, что Леклер сказал на предварительной пресс-конференции в четверг перед Гран-при Японии.
«Очевидно, что когда вы совершаете ошибки, вы извлекаете из них уроки, особенно когда они так дорого обходятся», — сказал Леклер.
«Каждый играет с пределами и пытается быть как можно ближе к ним, но иметь обе машины за пределами было большой болью, и в конце концов, нам это было не нужно. Первая часть сезона была очень трудной, первые две гонки были очень сложными, темп был не таким, каким мы ожидали его видеть».
«Потерять больше очков, чем мы уже потеряли [из-за слабых выступлений в Мельбурне], очень больно для команды».
Льюис Хэмилтон «абсолютно верит» в Ferrari
Хэмилтон, выигравший спринт-гонку в Шанхае, заявил, что он «на 100% верит» в Ferrari, несмотря на их сложный старт нового сезона.
Двойная дисквалификация в Китае стоила Ferrari 18 очков и оставила их только на пятом месте в кубке конструкторов, отставая на целых 61 очко от McLaren всего после двух этапов.
«Я видел, что кто-то говорил о том, что я теряю веру в команду, что полная чепуха», — сказал Хэмилтон. «Я абсолютно на 100% верю в эту команду».
«В начале года, очевидно, было огромное количество шумихи. Я не знаю, ожидал ли кто-то, что мы будем побеждать с первой гонки и выиграем чемпионат в наш первый год. Это не было моим ожиданием. Я знаю, что я вхожу в новую культуру, новую команду, и для этого потребуется время».