Гран-при Японии: пресс-конференция FIA раскрывает планы гонщиков  

Часть первая: Пьер Гасли (Alpine), Лиам Лоусон (Racing Bulls), Джордж Расселл (Mercedes)

Вопрос: Лиам, начнем с вас. На этот уикенд вы в новых цветах. Каковы ваши главные ощущения от рокировки с Юки, и что дальше?
Лиам Лоусон: Да, это определенно возможность, которой я не ожидал так рано. Решение, конечно, не мое, но теперь задача — выжать максимум из этого шанса. Я остаюсь в Формуле-1, и это главное. Неделя подготовки прошла хорошо, так что я с нетерпением жду старта.

Вопрос: Расскажите о подготовке. Работали на симуляторе? Пробовали машину Racing Bulls там?
ЛЛ: Да, мы работали на симуляторе, и все прошло нормально. Но настоящее понимание приходит только на трассе. Завтрашний выезд станет первым тестом, и, думаю, мне понадобится пара сессий, чтобы снова привыкнуть. Хорошо, что у нас три практики, — буду использовать их по полной.

Вопрос: Насколько важно, что вы уже выступали на этой трассе в Формуле-1 в этом году?
ЛЛ: Это то, чего я ждал с самого начала — приехать на знакомую трассу и подготовиться как следует. Теперь у меня есть такая возможность. Сузука — одна из моих любимых трасс, и все гонщики ее ценят. Так что я очень рад быть здесь.

Вопрос: Вчера в Токио вы размялись на шоу-машине. Как это было?
ЛЛ: Очень круто. Впервые пилоты VCARB и Red Bull выступили вместе. Несмотря на холод и дождь, фанаты пришли нас поддержать — это впечатляет. А управлять старой машиной с двигателем V8 было настоящим удовольствием.

Вопрос: Удачи на уикенде, Лиам. Пьер, к вам вопрос. Давайте вспомним 2019-й, когда вы перешли из Red Bull в Toro Rosso посреди сезона. Что думаете о рокировке Юки и Лиама в Red Bull на этой неделе?
Пьер Гасли: 2019-й? Я уже и не помню. Шучу. Желаю Лиаму и Юки всего наилучшего. Могу понять их ситуацию, но судить со стороны сложно. Только Лиам знает все детали, и это нужно уважать. Мы все стараемся выкладываться с тем, что у нас есть. Уверен, оба справятся отлично, но комментировать не мне — я не в курсе всех нюансов.

Вопрос: Тогда поговорим о настоящем. После Китая вы говорили о большом разборе — что удалось в первых гонках, а где нужно прибавить. К каким выводам пришли?
ПГ: В Китае команда объективно недоработала. После уикенда стало ясно, что с учетом опыта мы могли бы сделать некоторые вещи иначе. Но я все еще уверен в наших силах. У нас хороший болид, есть скорость для борьбы в топ-10. Сезон только начался, мы продолжаем изучать машину и учимся выжимать из нее все. Три гонки впереди на разных трассах — отличный шанс, и я жду их с нетерпением.

Вопрос: Вы сказали, что продолжаете изучать машину. Насколько она лучше прошлогодней?
ПГ: Прогресс есть. Но все команды шагнули вперед, и пелотон сейчас невероятно плотный. Все решает настройка под конкретную трассу. Две десятых секунды — и ты либо в топе, либо в середине. В Китае мы не справились, но причины понятны. Поэтому я уверен, что в ближайших гонках мы будем в борьбе.

Вопрос: Удачи вам, Пьер. Джордж, к вам теперь. Отличное начало сезона для вас и Mercedes — подиумы, старт с первого ряда в прошлой гонке. На что способен ваш болид в этом году?
Джордж Расселл: Первые две гонки прошли здорово — два подиума, и сложно было мечтать о большем. Но нужно оставаться реалистами. Сезон длинный, всего две гонки позади, и, думаю, Ferrari и Red Bull еще не раскрыли весь свой потенциал. Нельзя думать, что такие результаты будут каждую неделю. Однако если мы сделаем свою работу наилучшим образом, то будем в игре.

Вопрос: Скорость машины вас удивила?
ДР: Да, удивила. Мы знали, что в квалификациях всегда сильны, но в Китае приятно удивила гоночная скорость — мы были второй по темпу командой. Много плюсов, которые можно взять с собой. Япония в прошлом году была одной из наших худших гонок, так что будет интересно проверить, насколько мы улучшили болид за 12 месяцев.

Вопрос: Последний вопрос: Тото Вольфф высоко оценил вашу работу в Китае. Как это поддерживает вас, зная, что босс за вас?
ДР: Тото всегда меня поддерживает, и я это знаю. Кто-то любит громкие заявления для прессы, но я не слежу за тем, что пишут в СМИ или соцсетях. Сегодня утром мне просто сказали об этом. Конечно, приятно слышать, но главное — внутренняя поддержка. Я знаю, что он верит в меня, как и вся команда. Мы вместе боремся за одну цель, и это захватывающий момент для нас.

Вопросы из зала

Вопрос (Крейг Слейтер, Sky Sports F1): Джордж, очевидно, вам предстоят переговоры по контракту. Если сезон пойдет по вашим планам, может, с борьбой за титул, стоит ли закрыть этот вопрос пораньше, чтобы он не отвлекал?
ДР: С моей стороны никакого стресса по поводу контракта нет. В Формуле-1 контракты есть, но все меняется быстро. Я верю в себя — главное, показывать результат, и все просто. С Тото у нас переговоры в прошлом занимали не больше суток, а потом уже юристы все оформляли. Так что спешки нет, давления нет, волнений тоже. Я наслаждаюсь моментом в спорте, своими выступлениями и гонками — это сейчас в приоритете.

Вопрос (Мара Санджорджио, Sky Sports Италия): Лиам, ждете ли вы, что сразу найдете то же хорошее чувство с машиной Racing Bulls, как в прошлом?
ЛЛ: Пока не поеду, не узнаю точно. Чувствую себя уверенно, и, думаю, с прошлого года мало что изменилось. Все ингредиенты на месте. Плюс я на трассе, где уже выступал. Надеюсь, сразу вольюсь и буду чувствовать себя комфортно, но завтра все станет ясно.

Вопрос (Томас Слафер, DAZN Испания): Лиам, вы сказали, что не ждали вызова так скоро. Это был звонок? Вы знали о решении еще в Китае или между гонками?
ЛЛ: В Китае я ничего не знал. Решение приняли, кажется, в понедельник или вторник после гонки. Узнал уже после Китая. Для всех нас это было неожиданно, но так получилось.

Вопрос (Мариана Беккер, TV Bandeirantes): Лиам, здесь все так часто меняется, порой неожиданно. Год назад Юки, наверное, чувствовал себя не выбранным, а потом все перевернулось. Думаете, если у вас будет сильный сезон, это может снова измениться — вернуться в Red Bull или перевернуть ситуацию?
ЛЛ: Мы знаем, как быстро меняется Формула-1. Год назад у меня не было места, я смотрел гонки и мечтал быть на трассе. Потом получил шанс в конце года, затем перешел в VCARB. За 12 месяцев многое произошло. Главное для меня — быть за рулем. У меня есть шанс доказать, что я достоин места здесь, и я буду это делать каждый раз, садясь в машину. Будущее покажет — оно меняется быстро, но я могу влиять только скоростью на трассе.

Вопрос (Марго Лаффит, Canal+): Лиам, как вам сообщили о ситуации? Это было как свершившийся факт или с объяснениями?
ЛЛ: Скорее как факт. Я уехал из Китая, начал готовиться к Японии, и мне позвонили, сказав, что так будет. Вот и все.

Вопрос (Мара Санджорджио, Sky Sports Италия): Джордж, когда говорят о титуле, ваше имя часто не упоминают. Чувствуете, что вас недооценивают?
ДР: Честно говоря, не особо. Я выхожу на каждый уикенд, чтобы показать максимум. Три года рядом с Льюисом — его имя всегда было в разговорах о титулах, он величайший. Но последние три года мы оба не боролись за чемпионство, потому что не было шансов. Этот сезон начался здорово, лучше, чем мы ожидали. Надеюсь, сохраним стабильность. Но McLaren очень силен, и бросить им вызов будет сложно. Хотя в прошлом году Red Bull доминировал, а к концу сезона все изменилось. Так что посмотрим.

Вопрос (Эндрю Бенсон, BBC Sport): Лиам, как вы отреагировали на звонок и как собрались с силами для гонки за Racing Bulls? Кто из команды вас поддержал?
ЛЛ: Я был скорее удивлен — сезон только начался. Хотелось приехать на знакомую трассу и провести чистый уикенд. Решение приняли, и, хотя услышать это было непросто, у меня было пару дней на размышления. Потом я поехал в Фаэнцу к VCARB, начал подготовку, примерку сиденья — и переключился на работу. Я все еще в Формуле-1, и это главное. Команда начала сезон сильно, так что я рад быть здесь в этой роли.

Вопрос: Лиам, пару слов об инженерах на этот уикенд. Те же люди, что в прошлом году?
ЛЛ: Нет, гоночный инженер — Эрнесто, он работал с Юки последние 12 месяцев, сменился в прошлом году. Но я знаю всех ребят, с которыми работаю. Как резервный пилот, я много времени провел с ними, так что переход получился плавным. Пока все идет хорошо.

Вопрос (Нейт Сондерс, ESPN): Лиам, вы говорили о выступлениях в этом году и желании вернуть форму. Вам сказали, что дверь в Red Bull еще открыта? Были разговоры о возможном возвращении?
ЛЛ: Да, это часть обсуждений, и это здорово. Но я уже начинал сезон там и хотел доказать себя в той команде. Что будет дальше — не совсем в моих руках. Я могу контролировать только свою езду и доказывать скорость. Куда приведет будущее — пока не думаю об этом слишком много.

Вопрос (Люк Смит, The Athletic): Лиам, о вызове для Юки в новой машине. Мы слышали по радио в Китае, как он боролся с управляемостью. Чем Red Bull отличается от Racing Bulls по вашим ощущениям?
ЛЛ: Китай был особенным случаем. Мы попробовали агрессивные настройки, чтобы найти направление для машины. В итоге это не сработало из-за износа передних шин. Сама машина чувствовалась неплохо, но с шинами были проблемы. Для Юки это новый вызов, но на знакомой трассе, и, уверен, они за неделю доработали болид.

Вопрос (Джон Нобл, The Race): Лиам, вы упомянули, что многое вне вашего контроля. В Австралии вы потеряли время на практике, в Бахрейне был сбой с утечкой воды, в мокрой гонке не удалось провести длинный отрезок. Чувствовали ли вы, что не успеваете освоиться, или считаете, что смена так рано была оправдана?
ЛЛ: В Формуле-1 такое случается — это часть спорта, особенно с машинами на пределе. Надеялся, что это учтут больше. Поэтому хотел приехать на знакомую трассу. Мельбурн и Китай — сложные треки, и уикенды прошли не гладко. Но решение не мое, и я постараюсь выжать максимум здесь.

Вопрос (Крис Медланд, Racer): Лиам, извините, еще вопрос к вам — и простите, Джордж и Пьер. Кристиан Хорнер сказал, что смена — это “долг заботы” о вас. Считаете ли вы, что это в ваших интересах, или это больше вредит вашей уверенности после двух гонок?
ЛЛ: На уверенность это не влияет. У всех нас, кто дошел до Формулы-1, есть вера в себя — иначе тут не выжить. Лучший шанс был с Red Bull Racing, к этому я шел с 16 лет в юниорской программе. Хотелось бы реализовать его, но у Кристиана и команды свое видение, и это их решение.

Вопрос (Луис Васконселос, Formula Press): Пьер, после Остина в прошлом году команда была на подъеме, но в этом году это не продолжилось. Это ожидалось или что-то пошло не так?
ПГ: Нет, просто пелотон очень плотный. Как я сказал, две десятых решают все. В Бахрейне тесты были сильными, в Мельбурне попали в Q3, боролись за очки, но условия и машины безопасности сыграли против. В Китае не выжали максимум, но финишировали 11-ми — могли быть 9-ми, если бы не недобор веса машины. Уверен, мы знаем, что делать. Нужно сосредоточиться на себе и провести сильный уикенд.

Вопрос (Николас Бласкес, AFP): Пьер, давит ли на вас то, что Alpine — единственная команда без очков, или это не меняет ничего?
ПГ: Нет, потому что мы знаем, почему очков нет. В Мельбурне все могло сложиться иначе, мы были в очках до последней машины безопасности. В Китае могли взять больше. Другие команды были чуть удачливее, но сезон длинный. В прошлом году мы сильно отыгрались, и я верю, что машина лучше, чем в прошлом сезоне. На бумаге приятно видеть себя вверху с самого начала, но впереди еще 24 гонки.

Вопрос (Марк Манн-Брайанс, Autosport): Пьер, вы были напарником Юки. Говорили с ним после его перехода в Red Bull? Справится ли он там, на ваш взгляд?
ПГ: Да, мы созвонились. Обсудили мой опыт, что не сработало у меня и что могло бы быть иначе. У него есть опыт и скорость. Я всегда его поддерживал — гонялся с ним и против него два года, видел его потенциал еще тогда. В 2021-м он уже показывал, на что способен. Скорость у него есть, характер сильный. Будет ли он успешен в Red Bull Racing? Не факт. Может ли? Да. Но все сложнее, чем кажется. Я поделился своим опытом, а время покажет. Он точно очень сильный гонщик.

Вопрос (Фред Ферре, L’Equipe): Джордж, возвращаясь к вопросу Мары — раздражает ли вас, что вас не видят кандидатом на титул и мало спрашивают?
ДР: Честно, нет. Я гонщик Формулы-1, живу своей мечтой. Важна не внешняя оценка, а реальность. Чтобы бороться за титул, нам нужно прибавить. Сезон начался здорово, но последние три года я тоже выступал хорошо рядом с одним из сильнейших напарников в истории. Мне не нужна похвала извне — я хочу гоняться, показывать результат и делать свою работу.

Вопрос (Джоэл Танси, The Japan Times): Пьер, вернемся к дебюту Юки. Как он вырос и повзрослел с тех пор?
ПГ: Скорость у него была всегда. Раньше он бывал слишком резким за рулем и по радио, но теперь он минимизировал ошибки. В Формуле-1 грань между пределом и перебором тонкая, и это дорого стоит. Он настроил этот баланс. Последние сезоны он выступает стабильно сильно. Скорость была всегда, а вот ошибки, которые раньше могли дорого обойтись, он сократил.

Вопрос (Адам Купер, Adam Cooper F1): Лиам, в прошлом году вы считали себя готовым к повышению. Оглядываясь назад, хватило ли 11 гонок за два года? Пьер, у вас было 26 — не лучше ли было остаться еще на год в Toro Rosso перед Red Bull?
ЛЛ: Легко так рассуждать после последних уикендов. Они прошли не гладко, на новых для меня трассах. Да, это было рано, но меня взяли, чтобы я быстро адаптировался. Решение принято, и это не меняет моего мнения о себе — я чувствовал себя готовым.
ПГ: Больше опыта в Формуле-1 никогда не помешает. Чем больше ты понимаешь спорт, работу команды, тем лучше. Было ли это ограничением? Нет, там было больше факторов, но я не буду вдаваться в детали. Опыт делает тебя более цельным пилотом — это факт.

Вопрос (Джон Нобл, The Race): Джордж, перед Китаем вы сказали, что McLaren может выиграть все гонки. Изменилось ли мнение после Китая, где Оскар не уехал далеко вперед, хотя был в чистом воздухе?
ДР: Сильные стороны McLaren — жаркие гонки и старый асфальт с большим износом шин. В Китае остановка была простой. Здесь новый асфальт, и пока рано судить. Но в Мельбурне и на тестах в Бахрейне они были невероятны. Если это их худшая гонка, то нам всем стоит задуматься. В прошлом году Red Bull доминировал, а потом все изменилось. Надеюсь, мы сможем выйти вперед.

Часть вторая: Нико Хюлкенберг (Sauber), Юки Цунода (Red Bull Racing), Шарль Леклер (Ferrari)

Вопрос: Юки, какая возможность — выступить на Сузуке за Red Bull Racing. Как ждете уикенд?
Юки Цунода: Очень жду. Ситуация просто невероятная. Первая гонка за Red Bull Racing, да еще и домашний Гран-при — лучше не придумаешь. Я в предвкушении. Работа на симуляторе прошла хорошо. Провел пару дней в Токио — было насыщенно, но успел повидаться с друзьями. Пока все отлично.

Вопрос: Расскажите о пути после Китая. С чего началось? Кто позвонил, где вы были?
ЮЦ: Конкретных деталей не назову. Первый звонок был от Кристиана Хорнера после Китая — в понедельник или вторник. Сказал, чтобы я был готов, возможны изменения. Я был в Великобритании, готовился к Сузуке — это уже было запланировано. Делал сессию на симуляторе Red Bull Racing на всякий случай. Через два-три дня он подтвердил все лично. Вот такая хронология.

Вопрос: Вы ездили на RB21 на симуляторе? Что он показал?
ЮЦ: Да. Симулятор не дает полной картины, но машина не показалась слишком сложной. Я чувствовал нестабильность и недостаток уверенности, о которых говорили пилоты. Попробовал несколько настроек, чтобы улучшить это, и два дня прошли продуктивно. Я понял, с чего начать, и база выглядит неплохо. Сессия удалась.

Вопрос: У вас уже есть 4-е место в Формуле-1. Мечтаете о первом подиуме дома?
ЮЦ: Это было бы круто. Первая гонка, домашний Гран-при — такая мысль в голове есть, но скорее как мечта, а не цель. Будет сложно. Времени на адаптацию мало, и машина совсем другая. Постараюсь пройти в Q3 и взять очки — это уже будет хорошо.

Вопрос: Шарль, вернемся к Китаю и двойной дисквалификации. Необычно для Ferrari. Насколько вы уверены, что команда справилась с этим и такое не повторится на Сузуке?
Шарль Леклер: Я уверен, потому что из ошибок учатся, особенно таких дорогих. Все играют на грани, стараются быть как можно ближе к лимиту. Но обе машины ниже его — это больно. Начало сезона и так было сложным, темп не тот, что мы ждали, а тут еще потеря очков. Мы разобрались, что пошло не так, скорректировали процесс. Это был набор факторов, и запаса не хватило.

Вопрос: Сезон начался тяжело. Насколько сложно выжать максимум из этой машины?
ШЛ: Как всегда — это непросто. Не думаю, что в этом году сложнее, чем обычно. Просто темп по сравнению с McLaren недостаточный. Дело не в извлечении скорости, а в том, что ее пока не хватает. Но я уверен, что шаг за шагом мы сократим отставание, начиная, надеюсь, с этого уикенда.

Вопрос: Между Мельбурном и Китаем был заметный прогресс. Ждете еще одного шага вперед здесь?
ШЛ: В Китае прогресс был в субботу, особенно в спринте с Льюисом. В воскресенье все вернулось к норме. Ожидаю, что здесь мы будем примерно на уровне Китая в воскресенье и Мельбурна.

Вопрос: Нико, как оцените первые две гонки сезона?
Нико Хюлкенберг: Одна удалась, другая нет — все просто. В целом больше позитива, чем негатива. Первые очки стали важным событием для нас. В Китае, особенно в воскресенье, были сложности — результат не отражает реального положения. Но ощущения от машины и работы команды хорошие, и это вселяет оптимизм. В середине пелотона все решают мелочи.

Вопрос: Сможете ли вы бороться за очки на каждой гонке с этой машиной?
НХ: Посмотрим. Это сложно. Пять команд — десять машин — сидят в паре десятых. Топ-8 обычно забирают четыре большие команды, и остальным остается мало. Это вызов для всех в середине. Кто лучше справится в ближайшие недели и месяцы, тот и будет впереди.

Вопрос: Что скажете о Хинвиле и Нойбурге? Сначала о Хинвиле — как команда изменилась с 2013 года, когда вы там выступали?
НХ: В Нойбурге я был на прошлой неделе впервые — это наш завод силовых установок в Германии. Интересно было познакомиться с людьми, увидеть мощности и прогресс за два года — они здорово жмут. В Хинвиле все еще много изменений: рост, обновление инфраструктуры, людей, объектов — работа в процессе.

Вопросы из зала

Вопрос (Мариана Беккер, TV Bandeirantes): Юки, после Абу-Даби вы сказали, что на длинных отрезках сразу почувствовали пределы машины. Можете подробнее рассказать и что планируете делать с новой машиной?
ЮЦ: Все довольно просто. Если сразу жмешь на 95%, чувствуешь скольжение спереди и сзади. Ограничения видны при входе в поворот. В тестах Абу-Даби большие зоны вылета позволяли жать сразу, зная, что есть запас. Поэтому я быстро адаптировался и чувствовал себя нормально. У RB20 исторически есть нестабильность, и это заметно при входе в поворот — даже не на 100% это ощущается. У меня не было ориентира, чтобы понять, достаточно ли я быстр, но RB20 давала понять свои пределы довольно явно.

Вопрос (Крейг Слейтер, Sky Sports): Шарль, в прошлом году команда надеялась бороться за оба титула в этом сезоне. После такого старта есть ли опасения в Ferrari, что это нереально?
ШЛ: Пока нет. В прошлом году первые гонки были хуже в плане темпа, чем сейчас. Мы ждали доминирования Red Bull, но брали очки там, где могли, и в итоге боролись за титул — выше ожиданий. В команде нет паники. Мы не выжали максимум из первых гонок, и это раздражает, но сезон длинный. Малыми шагами мы можем провести отличный год.

Вопрос (Томас Слафер, DAZN Испания): Юки, очевидно, Red Bull — сложная машина. Знаете ли вы, что нужно сделать, чтобы адаптировать стиль пилотирования к RB21, или это выяснится в ближайших гонках?
ЮЦ: Пока я не ощутил той сложности, о которой говорят. Есть идеи с симулятора, но реальная машина отличается. После первой практики станет ясно, менять ли настройки или стиль. Думаю, стиль менять не придется — он работал с VCARB, иначе я бы здесь не был. Буду наращивать темп постепенно. Может, машина сразу будет хороша — в прошлом сезоне Red Bull показывал отличные результаты. Жду с нетерпением.

Вопрос (Люк Смит, The Athletic): Юки, когда Кристиан подтвердил ваш переход, как вы отреагировали? Кому звонили? Пьер сказал, что говорил с вами о своем опыте в Red Bull — насколько это помогло?
ЮЦ: Он просил держать все в секрете, так что я никому не звонил. Даже родителям сказал за день до анонса. Пьер сам написал, что хочет созвониться и поделиться опытом — что стоило бы сделать иначе в Red Bull. Это было очень мило и полезно. Серхио Перес тоже поддержал, как и все пилоты семьи Red Bull. Этих ребят я очень уважаю, и их поддержка мне важна.

Вопрос (Джон Нобл, The Race): Шарль, со стороны темп Ferrari сложно объяснить. В Мельбурне до Q2 все выглядело хорошо, потом спад. В Китае спринт был сильным, а потом спад. Есть объяснение? Узкое окно настроек? Чувствительность к высоте днища? Шины? Топливо?
ШЛ: В детали вдаваться не буду. Мы начинаем понимать машину и видим, где теряем. В Австралии разобрались. В Китае Льюис в пятницу выжал больше, чем могли другие, и переиграл машину. А деградация шин многое решает — когда стартуешь впереди, все проще. У нас хороший гоночный темп, как в прошлом году, но пока не можем его показать. Нужно улучшать квалификационный темп — это было проблемой и в прошлом году, и сейчас еще заметнее.

Вопрос (Фред Ферре, L’Equipe): Шарль, есть ли объяснение вашему темпу в гонке в Китае? Связано ли это со сломанным передним антикрылом?
ШЛ: Сломанное антикрыло точно не помогает, и я не хочу повторять это весь сезон. Мы нашли интересные вещи, чтобы понять, откуда взялась скорость. Темп был сильным, особенно в конце отрезка в трафике. В субботу я внес изменения, а в воскресенье мы шагнули вперед. С целым антикрылом было бы лучше, но адаптация настроек и стиля помогла минимизировать потери.

Вопрос (Скотт Хант, PA): Юки, какие гарантии дали Кристиан и команда, сколько времени у вас есть, чтобы себя показать? Давит ли ситуация с Лиамом?
ЮЦ: Конкретного числа гонок мне не назвали. Кристиан поддерживает и сказал, чего ждет от меня и что я должен достичь. Давление придет на трассе, но пока я расслаблен. В гостеприимстве Red Bull думал только о завтраке. Давление будет в квалификации на домашнем Гран-при, но пока я уверен и надеюсь показать что-то особенное.

Вопрос: Можете поделиться, чего ждет Кристиан?
ЮЦ: Быть как можно ближе к Максу — это дает команде результат и гибкость в стратегии. Приоритет — Макс, что логично: он четырехкратный чемпион и даже в сложных гонках выступает сильно. Еще помочь с развитием машины через обратную связь — в Абу-Даби они были довольны моими комментариями. Но главное — быть рядом с Максом, что будет непросто.

Вопрос (Джейк Боксолл-Легг, Autosport): Юки, Макс лучше всех знает эту машину. Обращались ли вы к нему, смотрели его данные? Что он посоветовал?
ЮЦ: Честно, нет. Даже если бы спросил, не думаю, что он сказал бы правду. Я сам изучаю данные и онборды — смотрел видео с последних двух Гран-при. Пока не почувствовал явной сложности машины. Увижу сам на трассе — за пять лет опыта я смогу что-то придумать. Если будет совсем сложно, разберусь с инженерами. Они уже дали идеи о том, что снижает уверенность пилотов, и это у меня в голове.

Вопрос (Джайлз Ричардс, The Guardian): Юки, вы выиграли от жесткого решения убрать Лиама. Сначала Red Bull выбрал его, а потом резко заменил вас. Насколько вы доверяете их процессу принятия решений?
ЮЦ: Для меня жестокость была в прошлом году, когда выбрали Лиама. Это жизнь. Лиам тоже знает, как быстро все меняется в нашей структуре. Это часть нашего успеха, но и причина, почему на нас больше внимания. У меня есть уверенность, что я могу показать что-то особенное. Если бы ее не было, я бы остался в Racing Bulls — там отличная машина, но я хотел нового вызова.

Вопрос (Крис Медланд, Racer): Юки, вы сказали, чего ждет Хорнер. А доктор Марко много говорил о смене. Он с вами общался? Понятно ли, как Red Bull принимает решения?
ЮЦ: Удивительно, но он мне не звонил. Обычно с F3, F2, F1 он всегда звонил, а тут нет. Может, занят. Жду встречи на трассе, посмотрим, как он отреагирует. У нас хорошие отношения, никаких проблем не было.

Вопрос (Алина Эберсталлер, ORF): Юки, о фанатах. Вчера на шоу Red Bull они сходили с ума. Как вы ощущаете этот “хайп вокруг Юки” в Японии?
ЮЦ: Да, в этом году его больше, чем в прошлом. Приятно чувствовать это как местный пилот. Автоспорт в Японии набирает популярность, а я теперь в цветах Red Bull Racing. Прошлогоднее сотрудничество с Honda, японской компанией, которую мы любим, все складывается. Фанаты в восторге, и мне, как японцу, это очень радует.