Международная трасса Бахрейна, расположенная в песках пустыни Сахир, представляет собой одну из самых захватывающих и технически сложных конфигураций в календаре Формулы-1. Эта 5,412-километровая трасса, известная своими длинными прямыми, зонами жесткого торможения и сложными требованиями к сцеплению, испытывает на прочность как мастерство пилотов, так и стратегические решения команд. Давайте подробно разберем эту трассу поворот за поворотом и выясним, почему гонки в Бахрейне под светом прожекторов неизменно становятся незабываемым зрелищем.

Характеристики трассы Бахрейна

• Износ шин: Высокий. Абразивная поверхность пустыни и перепады температур между днем и ночью означают, что управление шинами имеет решающее значение. Команды часто выбирают стратегии с двумя пит-стопами.

• Возможности обгона: Отличные. С несколькими длинными прямыми, зонами жесткого торможения и областями DRS, Бахрейн способствует борьбе колесо в колесо. Ожидайте активных действий в поворотах 1, 4 и 11.

• Настройка болида: Баланс. Команды должны найти идеальное соотношение между низким сопротивлением воздуха на прямых и достаточной прижимной силой для прохождения технического среднего сектора.

• Сложности: Боковые ветры могут резко менять условия, особенно на высокоскоростных участках. Песок на трассе в начале гоночного уик-энда также ограничивает сцепление с дорогой. 

Анализ по секторам

Сектор 1: Мощность и точность

Повороты 1-3: Стартовая площадка

Разгон до первого поворота — один из самых длинных в календаре, что делает его отличной возможностью для обгона сразу после старта. Пилоты жестко тормозят перед поворотом 1, снижая скорость с более чем 320 км/ч почти на 200 км/ч всего за 100 метров. Это узкий правый поворот, требующий точности; если затормозить слишком поздно, вы выйдете широко, что скомпрометирует выход.

Выход из первого поворота почти сразу ведет в плавный левый поворот 2. Здесь крайне важно раньше нажать на газ, не теряя сцепления, поскольку это подготавливает короткий рывок к повороту 3 — небольшому изгибу, который проходится на полном газу. Ошибки на этом участке могут повлиять на время пилотов на всем пути вверх к повороту 4.

Поворот 4: Пустынный апекс

Поворот 4 — это широкий правый поворот, привлекательный для обгонов, но широкий въезд и выездной поребрик могут соблазнить пилотов затормозить слишком глубоко. Всё дело в балансе между поздним торможением и чистым выходом, поскольку трасса выравнивается перед следующей технической последовательностью.

Итог по сектору 1: Ключевыми факторами являются мощный выход и стабильность при торможении. Болиды с хорошим механическим сцеплением и уверенным балансом задней части имеют здесь раннее преимущество.

Сектор 2: Ритм и риск

Повороты 5-6-7: Быстрые виражи

После поворота 4 пилоты сразу попадают в быстрый, плавный участок. Повороты 5, 6 и 7 образуют извилистый S-образный изгиб, который проверяет аэродинамическую эффективность болида. Проходя поворот 5 без сброса газа, пилоты смещаются вправо к повороту 6, слегка касаясь тормозов перед быстрым левым поворотом 7. Любой подъем ноги с газа или нестабильность стоит драгоценного времени.

Баланс болида здесь, особенно сцепление передней части, имеет решающее значение. Команды, использующие большую прижимную силу, обычно имеют лучшую стабильность на этом участке, хотя рискуют оказаться уязвимыми на прямых.

Поворот 8: Шпилька

Поворот 8 — один из самых медленных на трассе. Пилоты должны резко нажать на тормоза и выкрутить руль на максимум для этого тесного, спускающегося левого поворота. Здесь легко заблокировать передние шины, особенно с облегченным болидом после высокоскоростных виражей.

Чистый выход из поворота 8 критически важен, так как следующая последовательность требует немедленного отклика на газ.

Повороты 9-10: Кошмар торможения

Возможно, самая сложная часть конфигурации Бахрейна, повороты 9 и 10 требуют от пилотов торможения во время поворота — рецепт блокировки передней левой шины. Левый поворот 10 затягивается сильнее, чем ожидают пилоты, и нахождение идеального баланса тормозов между стабильностью и агрессией является главной проблемой настройки.

Выход выводит пилотов на длинную прямую с DRS, поэтому идеальное прохождение поворота 10 необходимо как для защиты, так и для атаки.

Поворот 11: Терпение вознаграждается

После длинной прямой и зоны DRS поворот 11 представляет собой еще одну зону торможения перед левым поворотом средней скорости. Апекс теснее, чем кажется на входе, и чистый, ранний апекс вознаграждает пилотов сильным разгоном через следующие повороты. Чрезмерное усердие здесь может привести к недостаточной поворачиваемости и потере импульса.

Поворот 12: Зона обязательств

Поворот 12 — это быстрый, подъемный правый поворот, где пилоты должны рано принять решение и довериться сцеплению задней части болида. Небольшое снятие газа или легкое касание тормоза — обычное дело, но слишком сильное снятие газа будет стоить скорости на выходе к повороту 13.

Итог по сектору 2: Сектор 2 полностью посвящен потоку, с сильным техническим акцентом во второй половине. Плохое управление шинами здесь может легко сорвать гонку.

Сектор 3: Скорость и стратегия

Поворот 13: Зона обязательств

Сам поворот 13 — это плавный правый поворот, требующий идеального баланса между агрессией и осторожностью. Пилоты, которые могут поддерживать высокую минимальную скорость здесь, хорошо подготовлены к финальной прямой.

Повороты 14-15: Финальная атака

Технически повороты 14 и 15 представляют собой правый поворот с двойным апексом, ведущим на главную прямую. Однако пилоты часто воспринимают их как единый поворот. Трюк состоит в том, чтобы слегка пожертвовать поворотом 14, чтобы максимизировать скорость через поворот 15 и на финишной прямой.

Любая ошибка здесь не только вредит времени круга, но и делает пилота уязвимым для атак в повороте 1, особенно с помощью DRS.

Итог по сектору 3: Здесь важна смелость. Пилоты, которые могут доверять своим настройкам и управлять износом шин под давлением, имеют лучшие шансы на получение или защиту позиций.

Схема трассы

(Старт/Финиш) | Поворот 1 ──► Жесткое торможение, правая шпилька | Поворот 2 ──► Левый изгиб | Поворот 3 ──► Полный газ | Поворот 4 ──► Правый поворот, широкий выход | Повороты 5-6-7 ──► Высокоскоростные виражи (S-образный участок) | Поворот 8 ──► Узкая левая шпилька | Повороты 9-10 ──► Двойной левый, сложная зона торможения | Прямая ──► Зона активации DRS | Поворот 11 ──► Средний левый, ранний апекс | Повороты 12-13 ──► Быстрые правые повороты в гору | Повороты 14-15 ──► Двойной правый на главную прямую | (Старт/Финиш)