Смена инженера для Хэмилтона осложнила уикенд Ferrari в Спа
Гран-при Бельгии стал настоящим испытанием для Льюиса Хэмилтона и Ferrari. Смена инженера, новые тормоза и обновленная задняя подвеска осложнили уикенд, приведя к провалу в квалификации и спринте. Тем не менее, Хэмилтон показал характер, прорвавшись с 18-го места до седьмого в гонке. Эта статья раскрывает, как изменения в команде и настройки болида повлияли на выступление семикратного чемпиона и почему он смотрит в будущее с оптимизмом.
Льюис Хэмилтон поделился, что перестановки в инженерной команде лишь добавили сложностей Ferrari на непростом уикенде Гран-при Бельгии. Семикратный чемпион мира показал впечатляющее восстановление в гонке, поднявшись с 18-й позиции на старте до седьмого места на финише, благодаря переходу на настройки для влажной погоды, сделанные в ночь перед гонкой.
Этот результат стал небольшим утешением после крайне неудачных первых двух дней на трассе Спа. В пятницу Хэмилтон допустил редкий для себя разворот в спринтовой квалификации, что оставило его на 18-м месте в стартовой решетке спринта. Затем в субботу он не смог выйти из Q1 в основной квалификации, так как его лучшее время круга было аннулировано из-за нарушения границ трассы в повороте Raidillon.
Размышляя о причинах неудач, Хэмилтон отметил, что на его выступление повлияли сразу несколько факторов: обновленная задняя подвеска Ferrari, измененные характеристики тормозов и перестановки в инженерной команде. Последний аспект связан с назначением нового инженера по производительности, который работает вместе с Хэмилтоном и его гоночным инженером Риккардо Адами.
Ferrari не раскрывает деталей о личности нового инженера по производительности, но, по словам Хэмилтона, это специалист, переведенный на эту роль внутри команды из Маранелло. Он также уточнил, что ранее работал с этим человеком в своей предыдущей команде, предположительно Mercedes, но не в этой должности. После гонки Хэмилтон рассказал о сложностях адаптации:
Хэмилтон связал свой разворот в спринтовой квалификации с новым компонентом, который, как считается, связан с изменением тормозной системы, усиливавшим сцепление задних тормозов при сильном нажатии на педаль по сравнению со свободными практиками. Шарль Леклер уже использовал эту конфигурацию в нескольких гонках и столкнулся с проблемами в Канаде, где, по словам Хэмилтона, это привело к аварии его напарника.
Для Хэмилтона Гран-при Бельгии стало первым опытом работы с новой тормозной системой, и, несмотря на трудности на старте уикенда, он и команда уверены, что в долгосрочной перспективе это улучшит результаты. Комментируя испытания, Хэмилтон отметил:
«Обновление состоит из двух элементов. Один из них мы должны были тестировать еще в Монреале, но я не смог этого сделать. Шарль тестировал его и использовал в нескольких гонках. Сегодня он отлично справился, он чувствует себя более уверенно и адаптировался»
«Для меня это был первый раз, и разворот застал меня врасплох, потому что я не ожидал такого поведения. К тому же смена инженера — мы оба оказались в сложной ситуации. Но мы проделали отличную работу ночью, устранив некоторые недочеты и доработав настройки. Сегодня болид вел себя гораздо лучше, и мне было весело пробиваться вперед».
Несмотря на неудачный старт уикенда, Хэмилтон сохраняет оптимизм: