Новости 21, август

Лиам Лоусон борется за место в Формуле-1

Лиам Лоусон, молодой новозеландский пилот, столкнулся с серьёзным испытанием в своей карьере в Формуле-1, когда его перевели из Red Bull Racing в Racing Bulls после всего двух гонок. Однако его упорство и недавние успехи на трассе доказывают, что он не готов сдаваться. В этой статье мы разберём, как Лоусон адаптируется к новым вызовам, борется за очки и сохраняет надежду на возвращение в основную команду Red Bull.

Подписаться Подписаться Эксклюзив

Мечта Лиама Лоусона стать пилотом Red Bull Racing оказалась недолговечной: после всего двух гонок его перевели в Racing Bulls. Но есть ли у новозеландца шанс вернуться в основную команду?

"Это не понижение — Лиам переходит в Racing Bulls, где болид более конкурентоспособен и проще в управлении, чем RB21", — заявил Гельмут Марко в интервью Motorsport.com в начале весны, после того как Red Bull решила заменить Лоусона на Юки Цуноду в основном составе.

Марко подчеркнул, что это не конец пути для новозеландца.

"Смена произошла после неудачного старта", — добавил он, указав на проблемы Лоусона во время предсезонных тестов в Бахрейне и трудности в первых гонках. "Третья практика в Австралии была отменена, и с этого момента начались сложности. Это, естественно, подорвало уверенность Лиама. Нужно было разорвать этот порочный круг, чтобы дать ему перспективу в карьере".

Прошлый год стал насыщенным для Лоусона: заменив Даниэля Риккардо в младшей команде Red Bull, он быстро стал главным кандидатом на место Серхио Переса. Этот переход состоялся зимой, несмотря на скромный опыт Лоусона в Формуле-1 — менее десятка гоночных уикендов.

Однако сложное начало сезона 2025 года привело к тому, что Марко отказался называть "понижением". Всего за несколько недель карьера Лоусона резко изменила направление, и многие начали сомневаться, сможет ли он завершить год в Racing Bulls. Появление новой звезды Red Bull, Арвида Линдблада, дебютировавшего в Формуле-2, подогревало слухи о его возможном быстром переходе в Формулу-1. Место Лоусона казалось наиболее уязвимым, особенно из-за отсутствия очков на старте сезона и сложностей в соперничестве с новым напарником Исааком Хаджаром.

В том же интервью Марко подтвердил, что Цунода точно завершит сезон в Red Bull. Хаджар, по крайней мере до того, как Габриэль Бортолето начал набирать очки за Sauber, считался лучшим новичком 2025 года.

Тем не менее Лоусон стабилизировал свои результаты благодаря успешной серии гонок летом. Полностью переломить ситуацию ему не удалось, но уверенность вернулась — хотя сам он не признаёт, что терял её.

"Он отлично справляется, честно говоря", — отметил руководитель Racing Bulls Алан Пермейн во время уикенда Гран-при Венгрии. "Две гонки за Red Bull, очевидно, были для него тяжёлыми. Он не поблагодарит меня за эти слова, но он определённо был подавлен. У него не было той энергии, и мы сделали всё возможное, чтобы его поддержать. Прыгнуть в наш болид без тестов — задача не из лёгких. К тому же его напарник Исаак в этом году выступает блестяще. Первая гонка Лиама была в Японии, где Исаак буквально летал. Это было сложное начало".

В первых пяти гонках за Racing Bulls Лоусон не пробился в третий сегмент квалификации и не набрал очков, тогда как Хаджар трижды выходил в третий сегмент и заработал очки в Японии и Джидде. Это можно объяснить необходимостью адаптации, но сомнения в будущем Лоусона только усиливались. Однако он вовремя ответил улучшением результатов, начиная с Монако. Он всё ещё квалифицировался позади Хаджара, но был достаточно близко на стартовой решётке, чтобы команда могла реализовать стратегию, приносящую очки обоим пилотам, где Лоусон сыграл ключевую роль.

Обновления передней подвески также помогли Лоусону чувствовать себя комфортнее, и он набрал очки в Австрии, Бельгии и Венгрии. В Будапеште он даже финишировал впереди Макса Ферстаппена, реализовав стратегию с одним пит-стопом и 40-круговым вторым отрезком.

"Мы внесли некоторые изменения", — пояснил Пермейн. "Лиам упорно работал. Он и его инженерная команда трудились на пределе. Прорыв случился в Австрии. Мы установили новую переднюю подвеску, разработанную на симуляторе, и она ему очень понравилась. Он был в восторге, и это сработало. В Спа мы снова увидели его прогресс. Монако стал для него неплохой гонкой, но в Австрии он снова обрёл уверенность".

Сам Лоусон может не согласиться с мнением Пермейна о своей подавленности, настаивая, что его уверенность никогда не покидала его.

"Каждый имеет право на своё мнение и делает выводы, глядя на человека", — сказал он после Гран-при Венгрии. "Это нормально, но я знаю, как себя чувствую".

Тем не менее его язык тела заметно изменился по сравнению с тем подавленным пилотом в комбинезоне Red Bull, которого мы видели в начале года.

"Честно говоря, ничего кардинального не изменилось, кроме небольших доработок в машине, которые помогли мне чувствовать себя комфортнее", — настаивал он. "С Австрии я ощущаю себя уверенно, но скорость была с самого начала сезона, с момента перехода. В первой половине года у нас было много мелких проблем, не хватало стабильности, но теперь она есть. Однако поддерживать её очень сложно, так что нужно сосредоточиться на этом".

Положение Лоусона укрепилось и из-за неудач Цуноды после перехода. Японский пилот лишь дважды финишировал в первой десятке, а безочковая серия длится с Монако. В квалификациях Лоусон обходит Цуноду, пробиваясь в третий сегмент четыре раза против двух у Цуноды, и чаще стартует впереди, несмотря на то, что болид японца теоретически быстрее.

Это говорит о том, что ранние трудности Лоусона не были связаны только с его пилотажем. Но что это значит для его будущего?

"Год был таким насыщенным, что я особо не задумываюсь об этом", — ответил Лоусон на вопрос о возможном возвращении в Red Bull. "Я сосредоточен на том, чтобы проводить хорошие гонки. Недавно у нас их было несколько, но трёх гонок за полсезона недостаточно, так что нужно продолжать в том же духе, и тогда посмотрим".

В Формуле-1 всё решает тайминг, и Лоусон уходит на летний перерыв с 20 очками — всего на два меньше, чем у Хаджара. Он может преуменьшать значение этого результата, но он, по крайней мере, развеял сомнения в том, что его карьера зашла в тупик. Это даёт ему платформу для второй половины сезона, где впереди трассы, на которых у него уже есть опыт в Формуле-1.

"Приятно ехать на трассы, где ты уже выступал в Формуле-1, особенно если они тебе нравятся", — сказал он в Венгрии. "Вторая половина сезона будет захватывающей, я с нетерпением её жду, но также рад нескольким неделям отдыха".

Под руководством Кристиана Хорнера Red Bull никогда не давала второго шанса пилотам, не справившимся в основной команде. Даже Пьер Гасли, выигравший гонку и поднимавшийся на подиум с AlphaTauri, не был возвращён. Но может ли эта политика измениться?

Проблема второго пилота Red Bull всё ещё не решена. Цунода пока не демонстрирует стабильности, необходимой для закрепления в команде. Инсайдеры говорят, что Лоран Мекис, возглавивший команду в июле, готов дать Цуноде больше времени, отмечая, что различия в спецификациях машин с Ферстаппеном сказываются на его результатах. В Спа и Венгрии Цунода показал прогресс, оказавшись в двух десятых от Ферстаппена, несмотря на вылет в первом сегменте квалификации. Тем не менее все варианты остаются открытыми.

Говорить, что Лоусон твёрдо претендует на место в Red Bull, преждевременно. Но с ограниченным числом альтернатив и продолжающейся неопределённостью его улучшенная форма пришлась как нельзя кстати.

Независимо от того, прав ли Марко, что ранний перевод в Racing Bulls станет благословением, Лоусон, по крайней мере, остановил спад и дал себе цель для второй половины 2025 года.

За какую команду вы болеете?

Лиам Лоусон борется за место в Формуле-1