Mercedes: Правила 2026 года продолжают доставлять командам инженерные головоломки
Через четыре месяца команды Формулы-1 представят первые версии совершенно новых болидов 2026 года на шейкдаун-тестах в Барселоне. Чтобы оптимизировать разработку, прогнозирование предсезонных показателей производительности приходится делать прямо сейчас. Масштабные изменения в регламенте, затрагивающие шасси и силовые установки, готовят, пожалуй, самый сложный переход в истории Ф1. Команды вынуждены адаптировать новые шасси под радикально измененные, высокоэффективные гибридные двигатели с почти равным разделением между электрической энергией и мощностью сгорания – гораздо большим электрическим компонентом, чем в текущих гибридах.
В разгар подготовки к революционным переменам в Формуле-1, когда команды лихорадочно перестраивают свои подходы, Mercedes приоткрывает завесу над теми хитрыми ловушками, что подстерегают инженеров. Представьте: всего четыре месяца до первых тестов, а цели все ускользают, словно мираж в пустыне, заставляя специалистов корректировать планы на ходу. Это не просто технический вызов, а настоящая проверка на выдержку для всех участников, где каждый элемент – от шасси до шин – требует идеальной синхронизации.
Уже через четыре месяца коллективы представят начальные версии радикально обновленных болидов 2026 года на шейкдаун-тестах в Барселоне, на трассе Каталунья. Однако, чтобы упорядочить процесс создания, оценка будущих предсезонных характеристик должна происходить именно в этот момент.
Гигантский размах трансформаций в регламенте, охватывающий как шасси, так и силовые установки, подготавливает, вероятно, наиболее трудный нормативный переворот в летописи Ф1. Коллективы обязаны вписывать свежее шасси вокруг кардинально переработанных, предельно эффективных гибридных моторов, где распределение между электрической энергией и мощностью внутреннего сгорания приближается к равным долям – значительно усиленному электрическому вкладу по сравнению с нынешними гибридами.
Каждый состав давно полностью переориентировал усилия на 2026 год. Но по мере того, как январский рубеж подкрадывается к одиннадцати участникам, бурный темп аэродинамических изысканий в кулуарах вынуждает их преследовать ускользающие ориентиры, прогнозируя уровни прижимной силы, которые проявятся на зимних тестах, пока виртуальные машины проходят обкатку в симуляторах сегодня.
"Болид эволюционирует из недели в неделю, и по мере сдвигов в его производительности меняются исходы симуляций", – делится Эндрю Шовлин, директор по трековым инженерным работам в Mercedes.
"Здесь присутствует аспект, где это словно подвижная мишень, когда стараешься убедиться, что пакет шасси идеально настроен под двигатель и силовую установку. Таким образом, мы наращиваем сложность, но год выдастся непростым.
У нас есть виртуальное воплощение машины, которое мы можем запускать в симуляторе. Однако ты пытаешься предугадать, где мы окажемся через четыре месяца в плане прижимной силы, поскольку бессмысленно тратить силы на то, что никогда не выедет на трассу.
Ты стремишься работать с тем, что отражает реальность того, с чем мы дебютируем".
Помимо переработанной силовой установки и электронного блока управления, а также норм шасси, отходящих от эффекта земли и вводящих активную аэродинамику, поставщик шин Pirelli внедряет более узкие покрышки, в то время как лимит веса снижается с 800 кг до 768 кг – невзирая на прибавку в массе батареи. Ф1 также переходит на устойчивые виды топлива, и еще предстоит доработать точные параметры развертывания двигателей, чтобы развеять опасения относительно того, как болиды 2026 года смогут соперничать друг с другом.
Учитывая огромное множество переменных и привычную дымовую завесу, окутывающую сплетни в паддоке, понять, кто окажется в выгодном положении к старту сезона 2026 в Мельбурне, удастся лишь по итогам двух официальных зимних сессий в Бахрейне, поскольку команды пребывают на разных стадиях этого творческого пути. Одним намеком на это послужило признание Шарля Леклера в июле, что ему крайне не понравилось, как приходится управлять болидом Ferrari 2026, который он опробовал в симуляторе, – что, по словам Джеймса Ваулза из Williams, сигнализировало о том, насколько рано в цикле разработки находилась Скудерия на тот момент по сравнению с его командой, или, по крайней мере, насколько сырой была виртуальная модель, которую протестировал Леклер.
Шовлин намекнул, что Pirelli тоже становится жертвой некоторых интриг, поскольку команды докладывают свои уровни прижимной силы, помогая производителю определиться со структурой и составами.
"Pirelli утверждают, что получают всевозможные разноречивые предложения относительно того, какими будут нагрузки на прямых в конце", – добавил Шовлин.
"Но мы все развиваем свои машины в изоляции. Никто ничего не видел, и в наши дни ты действительно не слышишь ни от кого из других коллективов, как у них дела, так что неизбежно наибольшее разнообразие мы увидим сразу, когда все выкатят свои болиды.
Реальность такова, что некоторые справляются лучше других, и возможно, те, кто особенно преуспевает, захотят приуменьшить свои достижения. Кто-то может представлять, куда они доберутся, другие – где они сейчас".
Впрочем, Шовлин не разделяет опасений, что машины окажутся с огромным разрывом в производительности на заре 2026 года, когда проявятся различия в мощности установок, аэродинамике и способности уложиться в более жесткий весовой порог.
"Я подозреваю, с учетом характера правил, различия не будут колоссальными, когда мы дебютируем", – отметил он, проводя параллели с текущими нормами, которые изначально казались очень prescriptive, но на деле открыли простор для инноваций на более детальном уровне.
"Вероятно, окажешься в похожей ситуации, как сейчас, где можно отличить один болид от другого. Если бы их все покрасили в один цвет, ты бы, наверное, разобрался, какой чей.
Есть зоны машины, которые будут выглядеть довольно знакомо, поскольку регламент не дает большой свободы. А со временем команды все глубже осваивают области, и появляется больше деталей".