Комментарии гонщиков и команд после пятничных заездов

McLaren  

В Бразилии «папайя» сразу показала зубы. На тренировке Ландо Норрис и Оскар Пиастри боролись за первое место, оставив остальных далеко позади. В спринтовой квалификации картина повторилась: напарники шли ноздря в ноздрю, но на мягкой резине Норрис выдал настоящий мастер-класс, а Пиастри немного не хватило, чтобы удержаться впереди Антонелли.

Ландо Норрис, 1-е место, 1:09.243  
«Отличное начало уик-энда. Команда подготовила машину идеально, пару кругов — и поул в кармане. Завтра перед основной квалификацией ещё поработаем над комфортом, но позиция отличная. Сначала сосредоточимся на спринте: погода обещает сюрпризы, так что просто выжмем максимум, а потом переключимся на субботу».

Оскар Пиастри, 3-е место, 1:09.428  
«Третье место — вполне достойно. В спринтовой квалификации машина чуть капризничала, но я чувствую себя гораздо лучше, чем в последние пару уик-эндов. Есть мелочи, которые надо подчистить, чтобы завтра быть на высоте. В целом доволен».

Андреа Стелла, руководитель команды  
«Хороший старт. Ландо и Оскар были невероятно быстры и шли практически вровень — идеальная база для остального уик-энда. Но Mercedes и Red Bull очень сильны, не говоря уже об Алонсо, который весь день держал их темп. Прогноз на завтра неопределённый: нам нужно быть безупречными на трассе и в боксах, чтобы набрать максимум очков».

Mercedes  

В тренировке Mercedes казались тяжеловатыми на топливе, поэтому их настоящий потенциал оставался загадкой. Зато в квалификации к спринту стрелы взорвали пелотон: оба гонщика пробились в финал, хотя Антонелли едва не вылетел в SQ1 из-за трафика. На мягкой резине машина ожила — Кими выдал два потрясающих круга и опередил Расселла, заняв место на втором ряду.

Джордж Расселл, 4-е место, 1:09.495  
«P2 и P4 — отличные позиции для старта спринта. Темп был стабильно высоким, баланс машины радовал. Это важно в борьбе за второе место в Кубке конструкторов. Надеюсь, сохраним скорость до конца уик-энда. Дождь? Даже если польёт, уверен: машина позволит бороться за очки».

Кими Антонелли, 2-е место, 1:09.340  
«Квалификация спринта прошла круто. SQ1 получилась нервной — закончил 15-м, но знал, что круг хватит для прохода. Дальше нашёл ритм. Первый быстрый круг в SQ3 выглядел идеально, но ошибка в десятом повороте, скорее всего, стоила поула. Трасса сложная, но чертовски приятная. Второе место — отличная стартовая позиция, спасибо всем в Брэкли и Бриксуорте».

Эндрю Шовлин, директор по треку  
«Отличная работа команды и гонщиков. Для Кими, который впервые здесь, второе место после часа практики — это нечто. Джордж подтвердил: обе машины в топ-5. В FP1 всё прошло гладко, но на средней резине мы просели. Инженеры нашли окно для спринтовой квалификации — прогресс налицо. В SQ3 всем было сложно собрать круг: Джордж перегрел шины в шестом повороте, Кими заблокировал колесо в десятом. Всё впереди, расслабляться рано».

Aston Martin  

Единственная команда из середины пелотона, сумевшая вывести оба болида в топ-10. В тренировке машина уже выглядела бодро, а в квалификации просто летала. Алонсо выиграл SQ2 и в итоге стал пятым, опередив Ферстаппена. Стролл впервые с Китая пробился в финал — его лучший результат в одном быстром круге за сезон.

Фернандо Алонсо, 5-е место, 1:09.496  
«Возвращение в Интерлагос всегда особенное. Трасса для меня как дом. В FP1 машина уже нравилась, а выход в SQ3 и пятое место — мощный результат. Хороший заряд для команды перед уик-эндом. Надеюсь, завтра сохраним такой уровень, хотя здесь никогда не знаешь, что произойдёт».

Лэнс Стролл, 7-е место, 1:09.671  
«Обожаю эту трассу. Бразильские тифози — огонь. Сегодня получилось несколько классных кругов, машина слушалась. Стартуем в спринте с седьмой позиции — рано ещё делать выводы, но если пойдёт дождь, всё возможно».

Red Bull  

Тяжёлый день для чемпионов. В тренировке Цунода вылетел в барьер, потеряв кучу времени. Ферстаппен тоже мучился с настройками и вылетал с трассы. На средней резине в начале квалификации стало полегче, но на мягкой Макс назвал болид «неуправляемым» и откатился на шестое место.

Макс Ферстаппен, 6-е место, 1:09.580  
«Ни утром, ни днём ничего не получилось. Вибрация, проблемы с подвеской, полное отсутствие грипа. Средний сектор провалили, задние колёса не держали. Машина явно не в окне. В мокрую погоду вряд ли станет намного лучше, но завтра новый день — вдруг дождь всё перевернёт».

Юки Цунода, 18-е место, 1:10.692  
«Круг был нормальный, ошибок не видел — жаль, что не прошли дальше SQ1. Сцепления не хватало весь день. Потеряли время в тренировке, но это не решающий фактор. Зато собрали данные на длинные и короткие серии — пригодится завтра».

Пьер Ваше, технический директор  
«Трудный день. Формат спринта всегда создаёт проблемы. На мягкой резине машина ведёт себя не так, как мы ожидали — будто что-то сломано. Оба болида страдают одинаково. Ночью разберёмся, попробуем вывести машину в нормальное окно к субботе. Механики молодцы — починили машину Юки молниеносно».

Ferrari  

Ferrari отказалась от средней и мягкой резины в FP, работая только на жёсткой. Хэмилтон закрутился на 720 градусов, но сохранил шины для уик-энда. Зато данных собрали мало. В квалификации оба гонщика выглядели медленно, часто блокировали колёса. Леклер пробился в SQ3, но на мягкой резине не стал быстрее. Хэмилтон вылетел в SQ2, не успев начать последний круг из-за жёлтых флагов после разворота напарника.

Шарль Леклер, 8-е место, 1:09.725  
«Квалификация получилась сложной от начала до конца. Машина слушалась, но скорости не хватало. Настройки, вроде, нормальные — будем разбираться. Завтра в спринте попробуем отыграться».

Льюис Хэмилтон, 11-е место, 1:09.811  
«Несмотря на все усилия, день не задался из-за обстоятельств, которые мы не контролировали. В последних гонках мы прибавили, жаль, что это не отразилось сегодня. Уверен, отыграемся. Главное — вынести уроки и вернуться сильнее».

Racing Bulls  

Смешанные эмоции. Лоусон застрял в трафике и вылетел в SQ1. Хаджар же дошёл до финала и стартует девятым — в одном шаге от очковой зоны.

Исаак Хаджар, 9-е место, 1:09.775  
«До SQ3 всё шло гладко. В финале решили ехать только один круг на мягкой резине — учебный, можно сказать. Обычно мягкая даёт больше грипа, но здесь было сложно закончить круг. На средней чувствовал себя увереннее. Завтра стартуем рядом с очками — будем атаковать».

Лиам Лоусон, 17-е место, 1:10.666  
«Машина быстрая, но мы не успели сделать второй круг в SQ1 — все тормозили на выезде с пит-лейн. Разберёмся, что пошло не так. Стартовать сзади тяжело, но позитив в том, что темп есть — завтра в основной квалификации всё исправим».

Маттиа Спинни, главный гоночный инженер  
«Интерлагос короткий, но нагрузка на шины и гонщиков запредельная. Оба пилота быстро адаптировались. Жаль, не дали Лиаму чистый круг в SQ1. Исаак уверенно прошёл все сегменты и показал сильное девятое место».

Kick Sauber  

Оба гонщика прошли SQ1. Хюлькенберг второй спринт подряд в топ-10, стартует десятым. Бортолетто остановился на 14-м, но для дебюта на домашней трассе — достойно.

Нико Хюлькенберг, 10-е место, 1:09.935  
«Чистая сессия. Трафик, как всегда, напрягал, но выжали максимум. Работали над машиной всю неделю — надеюсь, прогресс продолжится. Очки — цель номер один».

Габриэль Бортолетто, 14-е место, 1:09.923  
«Q1 прошёл чисто, всё сложилось. В Q2 не хватило первого сектора, на втором попытке шины уже подсдали. Моя вина — надо было выжать больше с первой попытки. Но это мой первый раз здесь, атмосфера невероятная, трибуны ревут. Хотел подарить болельщикам больше, завтра исправимся».

Джонатан Уитли, руководитель команды  
«Гладкий день. Габи впервые в Интерлагосе — с одной тренировкой справился блестяще. P14 — железобетонно. Нико спокойно довёл машину до десятого места. Погода завтра непредсказуемая — будет жарко».

Williams  

В тренировке выглядели бодро, но в квалификации темп пропал. Сайнс ошибся на последнем круге, Албон не хватило скорости для топ-10.

Алекс Албон, 12-е место, 1:09.813  
«Знали, что здесь будет тяжело. Много времени уходит на баланс. Между спринтом и квалификацией попробуем что-то поменять. Прогресс от тренировки к квалификации есть — движемся в правильном направлении».

Карлос Сайнс, 20-е место, 1:11.120  
«Просто провалили спринтовую квалификацию. Первый выезд — трафик и холодные шины, второй — сами всё усложнили. Выехал, не зная предела машины. По данным FP1 потенциал был — завтра сделаем лучше».

Alpine  

Гасли выглядел быстро, но жёлтые флаги в SQ2 лишили шанса улучшить. Колапинто не прошёл дальше SQ1.

Пьер Гасли, 13-е место, 1:09.852  
«Два чувства: радость за темп и злость за результат. Машина наконец-то поехала, как надо — давно такого не было. В топ-10 точно должны были быть. Жёлтые флаги из-за Ferrari убили последний круг. Завтра сосредоточимся на позитиве: скорость есть и в сухую, и в мокрую».

Франко Колапинто, 16-е место, 1:10.441  
«Трибуны сегодня горели — чувствуешь поддержку на каждом круге. После новости о контракте на 2026 сосредоточился на трассе. Маржи минимальные, но машина конкурентоспособна. Завтра может быть дождь — будет весело».

Haas  

После триумфа в Мехико — холодный душ. Окон вылетел в SQ1, Бермана остановили жёлтые флаги.

Эстебан Окон, 19-е место, 1:10.872  
«Позиция на трассе была провальной. На втором круге обогнал, кажется, полпелотона. В машине есть скорость — надо разбираться».

Оливер Берман, 15-е место, 1:09.946  
«Первый круг в SQ2 был норм, потерял только в четвёртом повороте. На втором потерял полторы десятых — в Интерлагосе это пропасть. Потенциал есть, завтра поднастроим».

Аяо Комацу, руководитель команды  
«Разочарование. После FP1 казалось, что можем быть в топ-10. Олли показал шестой результат в SQ1 — супер. В SQ2 не хватило чистого круга. Машина способна на большее, в основной гонке поборемся за очки. Дождь может всё перевернуть».

Pirelli  

Симоне Берра, главный инженер  
«По времени круга видно два возможных подхода к стратегии спринта. Разница между средней и мягкой резиной минимальна — оба варианта рабочие. Компактность трассы и малое количество кругов на мягкой резине в пятницу сыграли роль. Стартующие на C4 получат преимущество в начале, но деградация будет выше. Жёсткая резина в FP1 показала разную эффективность в зависимости от настроек. Несмотря на более жёсткий состав чем в 2024-м, круги в тренировке были на 0,7 секунды быстрее — помогла более холодная температура асфальта. Гонки поддержки сильно эволюционируют трассу, но дождь завтра утром может всё сбросить. Ожидаются порывы ветра — это может склонить команды к более мягким составам до конца уик-энда».