Почему Норрис так сильно цеплял днищем трассу в Вегасе
Гран-при Лас-Вегаса 2025 подарил одну из самых жарких битв сезона: на последнем круге Ландо Норрис и Макс Ферстаппен устроили настоящую дуэль за второе место. Британец пересёк финишную черту вторым, но спустя несколько часов дирекция гонки вынесла вердикт — дисквалификация. Причина: болид MCL39 превысил допустимый износ днища и нарушил минимальную высоту планки. Почему наказали именно Норриса, хотя оба ехали на абсолютном пределе?
Почему машины McLaren дисквалифицировали?
Норрис и Пиастри финишировали вторым и четвертым на трассе Лас-Вегаса, но вскоре после клетчатого флага оба гонщика предстали перед стюардами из-за предполагаемых нарушений статьи 3.5.9 e) Технического регламента — это касается толщины планок днища.
Короче говоря, при проверке износа планок на их машинах, в соответствии с Технической директивой TD039, задние планки оказались чуть ниже минимально допустимой толщины в 9 мм.
Соответствующие измерения на машине Норриса составили 8,88 мм с правой стороны спереди и 8,93 мм с правой стороны сзади, а у Пиастри — 8,96 мм с левой стороны спереди, 8,74 мм с правой стороны спереди и 8,90 мм с правой стороны сзади.
FIA отметила, что для измерений использовался микрометр Mitutoyo, приобретенный в мае 2025 года, который, согласно спецификациям производителя, точен до 0,001 мм.
Ввиду очевидных нарушений вопрос передали стюардам по представлению технического делегата FIA в Формуле 1 Джо Бауэра.
Сравнение поведения болидов Норриса и Ферстаппена на торможении в последний поворот финального круга даёт чёткий ответ. MCL39 Ландо цеплял асфальт значительно сильнее, чем RB21 Макса Ферстаппена.
Если внимательно изучить записи с бортовых камер, сразу бросается в глаза: машина Норриса испытывала сильный порпоизинг. Постоянные вертикальные колебания днища привели к тому, что в отдельные моменты высота планки опускалась ниже разрешённых значений — именно это нарушение и стоило британцу подиума.
Ферстаппен, четырёхкратный чемпион мира, удерживал свой болид в более стабильном положении даже при агрессивном пилотаже. RB21 позволил Максу атаковать и защищаться без риска выйти за рамки регламента, тогда как MCL39 подвёл своего гонщика в решающий момент гонки. Разница в поведении машин стала роковой для Ландо Норриса в ночной гонке под огнями Лас-Вегас-Стрип.
