Рекорды и провалы: статистика финала сезона 2025 в Абу-Даби

Вот уже в 31-й раз с момента основания чемпионата мира в 1950 году судьба титула решилась на финальном этапе сезона.

Ландо Норрис завоевал заветный трофей в своем 152-м старте в Гран-при. Лишь трое гонщиков в истории провели больше гонок, прежде чем стать чемпионами мира. Однако, как это часто бывает со статистикой, данный факт отчасти объясняется тем, что современные сезоны стали значительно длиннее, чем в прошлые десятилетия.

Например, Найджелу Мэнселлу потребовалось на два десятка гонок больше, чтобы выиграть свой первый чемпионат в 1992 году, но к тому моменту его карьера длилась почти в два раза дольше, чем у пилота McLaren. Мэнселл выиграл титул через восемь дней после своего 39-летия, тогда как Ландо Норрис в прошлом месяце отметил лишь 26-летие.

Пять гонщиков, которые провели наибольшее количество Гран-при перед завоеванием чемпионства, выигрывали титул лишь однажды. Впрочем, Ландо Норрис все еще может изменить эту тенденцию. Если, конечно, он не повторит поступок Росберга девятилетней давности и на сегодняшней церемонии FIA Gala не шокирует мир Формулы-1 объявлением о завершении карьеры.

Впервые с 2010 года в решающей схватке за титул участвовало более двух пилотов. Примечательно, что все трое претендентов подошли к финальной гонке, имея в активе по семь побед. Победа Макса Ферстаппена в Абу-Даби означает, что именно он выиграл больше всех гонок в этом сезоне — достижение, которое покоряется ему уже пятый год подряд.

Макс Ферстаппен также стал первым гонщиком с 2016 года, который выиграл больше гонок, чем действующий чемпион. Тогда Льюис Хэмилтон одержал 10 побед против девяти у Нико Росберга. Семь побед Ландо Норриса — это наименьшее количество викторий для чемпиона мира с 2012 года, когда Себастьян Феттель завоевал титул всего с пятью победами (четыре из которых были добыты в семи последних гонках).

Второй год подряд Макс Ферстаппен принес команде Red Bull абсолютно все победы в сезоне. «Быки» завершают год с общим показателем в 130 побед, остановившись в шаге от Mercedes — единственной команды, кроме Red Bull и McLaren, которой удалось выиграть гонку в этом году.

14 побед McLaren были поровну разделены между Ландо Норрисом и Оскаром Пиастри. Это второй по величине показатель побед за сезон в истории команды, хотя с точки зрения эффективности выигрыш 14 из 24 Гран-при все же уступает их легендарному достижению 1988 года, когда они выиграли 15 из 16 этапов.

В тот год Айртон Сенна и Ален Прост одержали восемь и семь побед соответственно за рулем доминирующего болида MP4/4. Рекорд по количеству побед за сезон по-прежнему принадлежит Red Bull, чьи пилоты выиграли все гонки, кроме одной, из 24 этапов в 2023 году.

Победа Макса Ферстаппена в финале сезона означает, что он единственный гонщик, выигрывавший на одной и той же трассе более одного раза за четыре года с момента введения регламента с граунд-эффектом в 2022 году. В этот период он выиграл все четыре гонки на Сузуке, а также остался непобежденным в Имоле и на трассе Лосаил, где прошло по три Гран-при.

Четырехкратный чемпион мира завершил сезон своим 10-м подиумом подряд. За всю историю Формулы-1 лишь в седьмой раз кому-либо удается достичь двузначного числа в этой графе. Личный рекорд Ферстаппена составляет 15 подиумов подряд (во время его доминирующей кампании 2023 года), однако абсолютный рекорд все еще принадлежит Михаэлю Шумахеру — 19 подиумов кряду, включая все 16 гонок сезона 2002 года.

Юки Цунода не смог набрать очки в своей прощальной гонке за Red Bull, установив исторический антирекорд по отставанию от напарника. Он завершил год, уступив Максу Ферстаппену 388 очков, а за 22 совместных этапа проиграл ему 355 баллов. Это перекрыло предыдущий рекорд, установленный в 2023 году, когда Макс Ферстаппен опередил Серхио Переса на 290 очков.

У Ferrari было мало поводов для радости: команда провела первый сезон без побед с 2021 года. Шарль Леклер, по крайней мере, сумел записать на свой счет первый лучший круг в сезоне, доведя их общее количество в карьере до 11 — столько же сейчас у Джорджа Расселла.

Однако Льюис Хэмилтон выбывал в первом сегменте квалификации (Q1) на трех последних этапах подряд, чего не случалось ни с кем другим из топ-пилотов. За весь год он ни разу не поднялся на подиум. Такого не случалось с ним никогда прежде, как и с любым другим новичком Ferrari со времен Дидье Пирони в 1981 году.

Завершив прошлый год всего в 14 очках позади McLaren, в этом сезоне Ferrari опустилась на четвертое место в Кубке конструкторов, отстав от лидеров на гигантские 435 очков. Неудивительно, что McLaren достигли своего наивысшего результата по очкам — 833, хотя это и меньше рекорда в 860 очков, установленного Red Bull в более коротком сезоне из 22 гонок в 2023 году. Очевидно, что 30 очков, которые McLaren потеряли из-за двойной дисквалификации в Лас-Вегасе, дорого им обошлись.

Этап в Вегасе стал единственным за весь сезон, где McLaren не набрали очков. Впрочем, в столь конкурентный год подобное случалось с каждой командой хотя бы раз — впервые с момента расширения очковой зоны до топ-10. Последним сезоном, в котором каждая команда получила хотя бы одну «баранку», был 2008 год.

В результате, хотя Alpine и финишировали последними, они набрали наибольшее количество очков для команды, занявшей последнее место. Опять же, на это влияет система начисления баллов: в 2009 году Toro Rosso заняла бы последнее место с 29 очками против 22, заработанных Alpine в этом году. Alpine, как Ferrari и другие, будут надеяться, что решение рано переключить ресурсы на разработку машины 2025 года приведет к более позитивным цифрам в следующем сезоне.