Ослабил ли приход Хэмилтона состав Ferrari?
Громкий переход самого титулованного гонщика современности в стан легендарной итальянской команды называли главным событием десятилетия. Ожидания от этого союза были завышены до предела, однако реальность сезона 2025 года заставила многих экспертов и фанатов пересмотреть взгляды на кадровую политику Маранелло. Теперь, когда страсти улеглись, настало время обратиться к сухим цифрам и проанализировать, стал ли этот трансфер усилением или шагом назад.
Ещё пару лет назад возникал закономерный вопрос: на чем основывалась уверенность, что подписание Льюиса Хэмилтона станет однозначным усилением по сравнению с Карлосом Сайнсом, когда придет время перемен?
Аргументы против этой точки зрения тогда звучали приглушенно, скорее из опасения показаться предвзятыми ради кликбейта на фоне всеобщего ажиотажа вокруг трансфера Хэмилтона в Ferrari, который вышел далеко за пределы мира Формулы-1.
В 2024 году, когда Хэмилтон явно уступил Джорджу Расселлу во внутрикомандной дуэли в Mercedes, скепсис лишь усилился. И все же события следующего года, последовавшие за пафосной презентацией, разговорами о борьбе за титул и «перезагрузке» Льюиса, для многих стали шоком.
Безусловно, Скудерия не выполнила свою часть сделки. Болид SF-25 с самого начала вел себя нестабильно, быстро выбыл из числа реальных претендентов на титул и к концу сезона вызывал лишь насмешки за пределами трассы — и бесконечные срывы с разворотами на ней. Ситуацию усугубило и странное решение президента Джона Элканна публично раскритиковать настрой и концентрацию своих пилотов, хотя они определенно заслуживали большего кредита доверия.
Однако проблемы Хэмилтона и его бригады в противостоянии с Шарлем Леклером были очевидны даже без учета контекста слабой формы машины. Это хорошо задокументировал мой коллега Самарт Канал — от намеренно тихих ответов по радио, слышных только слонам, до драматизма тех фраз, которые все же попадали в эфир. Часто звучало так, словно напарник просто уничтожает британца. На самом деле, большую часть года Льюис просто проигрывал, но не был разгромлен тотально.
Карлос Сайнс в свое время тоже уступал монегаску, но сохранял лицо. Хотя испанцу потребовалось время, чтобы обрести уверенность в Williams, любые утверждения о том, что замена его на Хэмилтона стала «апгрейдом» для Ferrari, сейчас выглядят фантастикой.
Главный вопрос теперь звучит иначе: ослабила ли Ferrari свой состав и если да, то насколько сильно?
Эмпирически ответить на это сложно, так как уровень Леклера как ориентира не является неизменной константой. К тому же, выборка по Сайнсу составляет четыре года против всего одного у Хэмилтона. Тем не менее, существуют три ключевые метрики, позволяющие составить примерную картину.
Очки
Самый простой индикатор — турнирная таблица. Преимущество Леклера над Хэмилтоном в 86 очков по итогам 2025 года — это самый большой отрыв от напарника с 2017 года, когда Шарль выступал еще в Формуле-2 и громил нынешнего тест-пилота Ferrari Антонио Фуоко.
Разумеется, прямое сравнение обманчиво. Машины, которые пилотировал Леклер в Ф1, обладали разным потенциалом, менялась система начисления очков, расширялся календарь.
Поэтому целесообразнее провести сравнение в процентном соотношении.
2021: Сайнс набрал 101,5% очков Леклера
2022: Сайнс набрал 79,9% очков Леклера
2023: Сайнс набрал 97,1% очков Леклера
2024: Сайнс набрал 81,5% очков Леклера
2025: Хэмилтон набрал 64,5% очков Леклера
К середине сезона показатели Хэмилтона были на вполне достойном уровне — 86,6% от очков Леклера. Однако спад во второй половине чемпионата оказался драматичным и совпал с общим регрессом формы Ferrari, переставшей привозить эффективные новинки.
Результаты Леклера тоже просели, но за тот же отрезок из 12 этапов он сумел семь раз финишировать в топ-5 (включая три подиума), тогда как Хэмилтон добился этого лишь однажды.
Квалификации
Именно в этом компоненте ожидались наибольшие трудности Льюиса в борьбе с монегаском. Стоит отметить, что Сайнс на одном круге был недооцененным и весьма неудобным соперником для Шарля.
Счет Сайнса в квалификационных дуэлях с Леклером составил 32-57. Хэмилтон в этом году уступил с разгромным счетом 5-19 (учитывая только квалификации к Гран-при).
При этом его отставание по времени не выглядело катастрофическим (по крайней мере, если исключить дождевую квалификацию в Лас-Вегасе, исказившую статистику).
2021: Сайнс медленнее на 0,083 с
2022: Сайнс медленнее на 0,125 с
2023: Сайнс медленнее на 0,189 с
2024: Сайнс медленнее на 0,037 с
2025: Хэмилтон медленнее на 0,178 с
Если убрать из расчетов спринт-квалификации 2025 года, отставание сокращается до вполне разумных 0,143 секунды. Это заметная разница, но не критическая пропасть.
Однако в жестких реалиях современной Формулы-1 и с учетом текущей формы Ferrari этот дефицит часто означал разницу между попаданием в третий сегмент и вылетом во втором, а иногда и в первом. Это фундаментально меняло сценарий всего уик-энда, разводя напарников по разным эшелонам.
Позиция в гонке
Как следствие, Леклер и Хэмилтон проводили гонки в борьбе за совершенно разные позиции — в гораздо большей степени, чем это наблюдалось в паре Леклер-Сайнс.
Знаменитое умение Льюиса работать с резиной, которое часто спасало его в Mercedes эпохи граунд-эффекта, когда Джордж Расселл был быстрее на одном круге, не стало явным козырем против Леклера. Исключением стала лишь ранняя вспышка в Китае с победой в спринте.
На поздних стадиях сезона реализовать гоночный темп становилось все сложнее: из-за низких стартовых позиций, вызванных спадом Ferrari и личным проигрышем Леклеру, Хэмилтон слишком много времени проводил в трафике.
Средняя позиция в гонке (на момент финиша каждого круга Гран-при):
2021
Леклер: 6,3
Сайнс: 6,7
2022
Леклер: 3,6
Сайнс: 3,8
2023
Леклер: 5,2
Сайнс: 5,5
2024
Леклер: 4,8
Сайнс: 5,0
2025
Леклер: 5,0
Хэмилтон: 7,6
За четыре года среднее отставание Сайнса от Леклера по позиции на трассе составляло 0,33. У Хэмилтона этот показатель достиг 2,65.
Суровая реальность
Невозможно найти аргументы в пользу того, что Хэмилтон хотя бы повторил уровень выступлений Сайнса, не говоря уже о том, чтобы превзойти его.
Провал Ferrari в конце сезона в условиях плотнейшей борьбы, где весь пелотон иногда умещается в одну секунду на круге, безусловно, сделал картину визуально хуже, чем она есть на самом деле. Но ситуация все равно далека от позитивной.
Возможно, смена регламента изменит расклад. Но прямо сейчас обе стороны имеют основания чувствовать себя обманутыми в ожиданиях.
Если коллапс Ferrari трудно было предвидеть с учетом их сильной формы в конце 2024 года, то проигрыш Хэмилтона Леклеру вряд ли выходит за рамки прогнозируемых сценариев.
Реакция Джона Элканна говорит о том, что команду это застало врасплох. То, как тяжело Льюис переживал сезон, показывает, что и он не ожидал подобного развития событий.
Однако всем сторонам стоило быть готовыми к такому исходу. Теперь им предстоит совместно пересмотреть свои ожидания, чтобы 2026 год не оказался еще более удручающим.