Брандл: Уход Хорнера раскрепостил Ферстаппена и спас сезон Red Bull
Известный эксперт и комментатор Sky Sports Мартин Брандл поделился своими наблюдениями за атмосферой внутри чемпионской команды. По мнению британца, Макс Ферстаппен стал выглядеть гораздо более спокойным после того, как напряжение в Милтон-Кинсе достигло своего пика и разрешилось кадровыми перестановками. Несмотря на сложный период, четырехкратный чемпион мира продолжает общаться с бывшим руководителем, сыгравшим ключевую роль в его карьере.
Кристиан Хорнер, бессменно возглавлявший Red Bull Racing более 20 лет, был отправлен в отставку после Гран-при Великобритании. Это событие положило конец полутора годам нестабильности и внутренних распрей в коллективе. Мартин Брандл отметил, что Ферстаппен по-прежнему поддерживает связь с Хорнером и общается с ним «довольно часто». При этом эксперт назвал завершение закулисных интриг поворотным моментом в сезоне для нидерландского гонщика.
Ферстаппен и Red Bull установили тотальное доминирование в эпоху граунд-эффекта, однако в 2024 году это превосходство начало таять на фоне турбулентности вне трассы. Хорнер дважды попадал под внутреннее расследование из-за обвинений в неподобающем поведении со стороны сотрудницы, которые он последовательно отрицал.
Ситуация усугублялась конфликтом с отцом Макса, Йосом Ферстаппеном. Йос неоднократно выступал с резкой критикой, а в интервью Daily Mail даже заявил, что команда «взорвется», если Хорнер останется на своем посту.
Шокирующее заявление об увольнении Хорнера с немедленным вступлением решения в силу прозвучало сразу после этапа в Сильверстоуне. Во второй половине сезона 2025 года Red Bull и Ферстаппен смогли вернуть былую форму. После летнего перерыва Макс одержал шесть побед и ни разу не опустился ниже третьего места, показав стопроцентную результативность на подиумах. Это позволило ему совершить невероятный камбэк в борьбе за титул: отыграв отставание в 104 очка, он завершил чемпионат в Абу-Даби, уступив лидеру всего два балла.
Преемником Хорнера на посту руководителя команды стал Лоран Мекис. Ведущий Sky F1 Саймон Лазенби предложил отдать должное ему и всему коллективу Red Bull за этот впечатляющий разворот.
«Думаю, нужно проявить уважение и к тому, что сделал Кристиан Хорнер, построив команду до этого уровня», — возразил Брандл.
Тем не менее, бывший гонщик Формулы-1 считает, что именно спокойствие, воцарившееся в боксах после ухода Хорнера, стало ключевым фактором в успешном выступлении Ферстаппена.
«Я наблюдаю за Формулой-1, это моя работа. Мне кажется, Макс стал намного более расслабленным после этого события, потому что исчезло постоянное напряжение. Его отец постоянно делал резкие выпады, а Максу приходилось отвечать на бесконечные вопросы об этом», — пояснил Брандл.
«Полагаю, это обстоятельство, наряду с тем, что инженеры начали заставлять аэродинамику машины работать эффективнее, а команда почувствовала запах побед и титулов, позволило им взлететь. Здесь сыграло роль множество факторов. И я знаю, что Макс довольно часто общается с Кристианом по этому поводу, но тот момент определенно стал переломным в его году».
Однако Брандл выделил еще один важный эпизод сезона — противоречивое столкновение с пилотом Mercedes Джорджем Расселлом на Гран-при Испании. За этот инцидент Ферстаппен получил 10-секундный штраф.
«Я всегда говорю: нельзя выбирать только те черты великих чемпионов, которые вам нравятся. Они идут единым пакетом, не так ли? И когда у Макса падает планка, как в тот день, это стоит ему 11 очков», — добавил комментатор.
Позже Ферстаппен признал, что допустил ошибку в борьбе с Расселлом. Судя по всему, он пытался пропустить соперника по указанию дирекции гонки и команды, но в итоге допустил контакт с машиной британца.
«Единственный повод для критики — это, очевидно, Барселона. Сам маневр и весь инцидент были неудачными», — рассказал Ферстаппен, подводя итоги сезона в интервью Viaplay.
«Но это происходит еще и потому, что мне не все равно. Я мог бы подумать: "Эта машина все равно не работает как надо, так что просто пропущу его". Но я не могу принять такое отношение к самому себе, выходя из кокпита и зная, что не выложился на полную. Тогда я начинаю злиться на себя, я просто не умею пилотировать на 80% возможностей».
«Когда я покидаю болид, мне нужно быть уверенным, что я сделал все, что мог. Вот почему я был так зол в Барселоне: сначала из-за того, что произошло на прямой при рестарте, потом в первом повороте, и, конечно, когда мне сказали вернуть позицию. В тот момент у меня просто сорвало крышу».
«Это была ошибка с моей стороны, и, конечно, я извлеку из нее урок. Такие моменты не повторятся в следующем году, даже если мы окажемся в похожей ситуации с машиной. Это мелочи, на которых ты учишься, но в целом, с точки зрения скорости, сезон был абсолютно хорошим».