Провал Mercedes и Ferrari: итоги эпохи граунд-эффекта
С завершением сезона-2025 "Королева автоспорта" прощается с нынешним поколением машин, построенных на принципах граунд-эффекта. Эти четыре года стали настоящим испытанием для многих участников чемпионата, но лишь Red Bull и McLaren смогли по-настоящему насладиться вкусом триумфа. Оба легендарных коллектива — Mercedes и Ferrari — переживали как яркие моменты, так и откровенные провалы, что в сумме привело к безуспешной погоне за главными трофеями. Пилот Mercedes Джордж Расселл и гонщик Ferrari Шарль Леклер обратили внимание на тот рывок, который совершила Red Bull в начале эры граунд-эффекта. Они подвели итоги прошедших лет, прежде чем полностью переключиться на подготовку к новому техническому регламенту 2026 года.
Когда в 2022 году вступили в силу новые правила, ознаменовавшие возвращение аэродинамической концепции граунд-эффекта, именно Red Bull и Ferrari вырвались вперед. Однако Скудерия быстро сдала позиции, и Макс Ферстаппен вместе с австрийской командой превратился в доминирующую силу пелотона.
Лишь в 2024 году McLaren удалось сместить Red Bull с вершины, хотя Ferrari в том сезоне едва не вырвала Кубок конструкторов у команды из Уокинга. Тем временем Ландо Норрис помешал Ферстаппену собрать полный комплект титулов в эту эпоху. Именно британец вступает в 2026 год в статусе действующего чемпиона мира.
На финальном этапе сезона-2025 в Абу-Даби Расселла и Леклера спросили, чего, по их мнению, не хватило их командам в условиях действующего регламента по сравнению с главными соперниками — Red Bull и McLaren.
Сезон-2026 принесет с собой кардинально переработанные правила касательно шасси и двигателей — это одно из самых масштабных изменений в истории спорта. Журналисты поинтересовались у гонщиков, влияют ли трудности текущего периода на их уверенность в том, что Mercedes и Ferrari смогут построить удачные машины по новым правилам.
«Честно говоря, этот набор правил оказался чрезвычайно сложным, — признался Джордж Расселл. — Очевидно, что во второй половине этого года Red Bull выступала на очень высоком уровне. Но если бы мне задали этот вопрос во время летнего перерыва, я бы поспорил и сказал, что мы находимся с ними на одной планке».
«Если сравнить с 2023 годом, то Aston Martin тогда опережал нас и Ferrari, но затем откатился назад. McLaren же была нигде, а потом они нашли нечто действительно впечатляющее, — продолжил британец. — Поэтому я не могу дать точный ответ, что именно мы упустили. Вероятно, дело в исходной точке. Думаю, мы начали не с того места, пошли по ложному пути и были вынуждены возвращаться назад. А Red Bull сразу же выехала с минимальным эффектом "дельфинирования" в 2022 году. Они получили преимущество в шесть или восемь месяцев над всеми остальными, пока мы пытались разобраться с проблемами».
«Так что я не думаю, что текущие неудачи как-то повлияют на следующий регламент, потому что проблемы будут совершенно иными», — заключил Расселл.
Хотя Джордж Расселл и одержал победы на Гран-при Канады и Сингапура в 2025 году, Ferrari завершила сезон без побед.
«Полагаю, в нашем случае нет какой-то одной причины, — прокомментировал сложности Ferrari с граунд-эффектом Шарль Леклер. — Существует множество факторов, сыгравших свою роль в разное время».
«В начале 2022 года мы стартовали довольно мощно, но страдали от раскачки на прямых, в то время как у Red Bull была очень стабильная платформа. При этом их машина имела значительный лишний вес. Как только они сбросили эти килограммы, то сразу вышли на тот уровень, на котором оставались с тех пор», — отметил монегаск.
«Что касается прошлого года, мы очень рано переключили внимание на болид следующего сезона. Надеюсь, эта ставка окажется выигрышной. Но, безусловно, это повлияло на последние две трети чемпионата, где нам было сложнее, чем остальным, поскольку мы привозили не так много обновлений. В целом, это поколение машин оказалось очень трудным для понимания. То, что работало на базе... Думаю, все не раз удивлялись, когда новинки ставили на машину, а корреляция с реальной трассой не совпадала с ожиданиями. В этом и заключался главный вызов», — добавил напарник Льюиса Хэмилтона.
«Другие команды, особенно McLaren и Red Bull, справились с этим лучше», — подытожил Леклер.