Benetton B192-05: первая победа Михаэля Шумахера

1992 Benetton B192 Formula One 

Оценка: более 8 500 000 евро
Шасси № B192-05

Benetton Formula: от спонсора к реальному претенденту

Путь Benetton к статусу заметной силы в Формуле-1 не был ни случайностью, ни быстрым рывком. Всё началось в 1983 году, когда итальянский модный дом впервые появился на стартовой решётке как спонсор Tyrrell, затем Alfa Romeo, а позже Toleman. Эти ранние союзы не сводились к логотипам на бортах: Benetton целенаправленно изучал политические, технические и коммерческие правила игры в Формуле-1. К моменту, когда Лучано Бенеттон в конце 1985-го купил испытывавшую трудности команду Toleman, в компании уже понимали: успех требует инфраструктуры, инженерной преемственности и сильного первого номера.

Переименованная в Benetton Formula к сезону 1986 команда сразу обозначила амбиции. B186 с мотором BMW под руководством талантливого Рори Бирна выиграл гонку в Мексике уже в дебютном сезоне и показал: Benetton пришёл не ради статуса новичка. Дальше последовал последовательный подъём: подиумы перестали быть редкостью, надёжность росла, и к концу 1980-х Benetton закрепился как самый убедительный претендент вне узкого круга грандов Williams, McLaren и Ferrari.

Важно, что рост Benetton определяли не только амбиции, но и сдержанность. Пока соперники гнались за всё более сложными решениями, Бирн делал ставку на аэродинамическую эффективность, механический баланс и эволюционное развитие. Мощность Ford Cosworth — сначала турбированная, затем атмосферная — стала стабильной основой, позволив оттачивать философию шасси, а не начинать каждый год с нуля. К 1989 году Benetton регулярно боролся в группе лидеров, собирал подиумы и взял вторую победу.

Назначение Флавио Бриаторе в 1990-м стало поворотным моментом. Опыт в гонках у него был минимальный, зато он понимал, как собирать таланты и выстраивать структуру. Решения сотрудничать с Tom Walkinshaw Racing, пригласить Росса Брауна и полностью опереться на техническое видение Бирна заложили фундамент команды, стоявшей на пороге больших перемен. В 1991-м Benetton уже не устраивали разовые успехи — нужен был гонщик, вокруг которого можно строить династию.

Михаэль Шумахер: рождение гонщика поколения

Дорога Михаэля Шумахера к вершинам Формулы-1 началась вдали от глянца итальянской модной индустрии — на картинговых трассах Керпена в Германии в середине 1980-х. В то время как Benetton в 1983-м осваивал Формулу-1 со стороны спонсора, Шумахер учился гонкам самым жёстким способом: ездил на технике, собранной из того, что было под рукой, отрабатывал контроль на изношенной резине и рано почувствовал особую связь с мокрыми условиями — черту, которая позже станет частью его репутации.

К концу 1980-х его прогресс резко ускорился. Успехи в немецком картинге сменились доминированием в Formula König и Formula Ford, где адаптивность и аналитическая точность выделяли Михаэля на фоне остальных. В Формуле-3 под руководством Вилли Вебера он шлифовал скорость и профессионализм. Титул в немецкой Ф3 в 1990 году и победа на Гран-при Макао в том же сезоне сделали его именем международного уровня, а параллельные выступления в гонках спортпрототипов при поддержке Mercedes дали бесценный опыт работы с мощной техникой, длинными отрезками и инженерной обратной связью на самом высоком уровне.

В отличие от многих современников, в Формулу-1 Шумахер пришёл уже готовым к вниманию и давлению. Его шок-дебют за Jordan на Гран-при Бельгии 1991 года — седьмое место в квалификации в Спа на трассе, где он прежде не выступал, — выглядел не знакомством, а заявлением. Гонка закончилась через несколько сотен метров, но паддок всё понял. Через считаные дни Benetton сработал решительно, заполучив Шумахера — шаг, который изменил Формулу-1.

Оставшаяся часть 1991 года подтвердила правильность этого выбора. Шумахер быстро сравнялся по темпу, а затем и превзошёл трёхкратного чемпиона мира Нельсона Пике, регулярно набирал очки и показывал редкую для новичка глубину технического понимания. Ещё важнее — проявились качества, необходимые Benetton для следующей стадии: беспощадная концентрация, бережное отношение к технике и умение выдавать результат под давлением.

Benetton B192, шасси № 05 — сезон 1992

Benetton не стал торопиться с запуском сырой новинки: сезон 1992 команда начала на обновлённом B191 и только затем представила новое шасси B192 Рори Бирна, выпустив его на трассу, когда внутри коллектива были уверены в готовности — на четвёртом этапе в Испании. По данным книги A Record of Grand Prix and Voiturette Racing Пола Шелдона, шасси № 05 дебютировало на Гран-при Канады, где Шумахер вывел Benetton на впечатляющее пятое место в квалификации. На острове Нотр-Дам в Монреале немец порадовал трибуны, финишировав вторым после 69 кругов в солнечную погоду. Этот результат поднял его на третью строчку личного зачёта чемпионата мира.

Следующим этапом для шасси 05 стала Франция. Шумахер вновь квалифицировался пятым — позади Мэнселла, Патрезе, Сенны и Бергера — и на две позиции впереди напарника Мартина Брандла. На старте в Маньи-Куре Сенна и Шумахер коснулись в первом повороте: явный сигнал для Сенны, что на решётке появился гонщик, готовый так же жёстко бороться в плотном трафике. Дождь превратил гонку в хаос: на 18-м круге вывесили красные флаги, а после рестарта Шумахер финишировал 20-м из‑за треснувшего рычага подвески.

Гран-при Великобритании и Германии Шумахер провёл на шасси 06, а 05 снова оказался в его распоряжении на 11-м этапе в Венгрии. Михаэль вновь показал выдающийся квалификационный темп, поставив шасси 05 на второй ряд решётки — и на фантастические 1,6 секунды впереди Брандла. Методично пробившись к третьему месту к 64-му кругу гонки из 77, Шумахер столкнулся с отказом заднего антикрыла: оно оторвалось на входе в первый поворот, машину развернуло, а гравийная ловушка сработала как надо, замедлив 05 перед контактом с барьером.

Гран-при Бельгии 1992 — первая победа Михаэля Шумахера в Формуле-1

Гран-при Бельгии 1992 года, прошедший в Спа-Франкоршам 30 августа, стал одной из тех гонок, которые формируют историю Формулы-1: день, когда инстинкт, точный тайминг и холодная голова принесли Михаэлю Шумахеру первую победу в Гран-при за рулём Benetton B192-05.

В квалификации доминировал Найджел Мэнселл на Williams, но в воскресенье переменчивая погода Арденн сделала решающими не только скорость, но и смелость решений. Дождевые полосы накрывали трассу волнами, стратегии расходились, а команды вынуждены были реагировать круг за кругом. Шумахер стабильно держался в лидирующей группе, прессинговал Мэнселла и Риккардо Патрезе и постоянно следил за тем, как меняются условия.

Ключевой эпизод случился чуть после экватора — на 27-м круге. Подъезжая к Ставело, Шумахер на шасси 05 немного промахнулся по траектории, и Мартин Брандл вышел вперёд. То, что могло стать неудачей, превратилось в победный ход. Оказавшись сзади, Михаэль увидел, что задние дождевые Goodyear у Брандла покрыты сильными волдырями. «Я немного промахнулся по апексу и заехал на траву, — объяснял Шумахер после финиша. — Я был рад, что не врезался в барьер. Но потом я оказался позади Мартина и увидел, что его шины пошли волдырями… и я сразу решил заезжать за новым комплектом».

Брандл, вспоминая тот же момент, подтвердил, насколько всё решилось мгновенно: «Я колебался, заезжать ли в боксы… а теперь Михаэль позади меня. Он видит, насколько вздулись мои задние шины. Он влетает на пит-лейн, забирает шины, которые приготовили для меня, и выигрывает гонку». Немедленный переход Шумахера на слики на ещё влажной трассе оказался решающим. Мэнселл и Патрезе повторили шаг несколькими кругами позже, но вернулись уже позади. Дальше Шумахер контролировал темп, наращивал преимущество и по пути к клетчатому флагу установил лучший круг.

44 круга, сотни переключений шестиступенчатой механической коробки с Н‑образной схемой на арденнских подъёмах и связках — и Шумахер первым пересёк финиш, взяв дебютную победу в Гран-при ровно через год после своего первого старта в Формуле-1 на этой же трассе.

«Я правда не могу это описать, — говорил Шумахер в послегоночном интервью. — Весь уик-энд я чувствовал себя довольно уверенно, и сегодня, когда был в моторхоуме, я думал, что могу выиграть эту гонку. Должен сказать спасибо команде… и я посвящаю эту победу немецким болельщикам». Это была первая из 91 победы в карьере, первая из 19 побед с Benetton и главный момент в истории B192-05 — машины, которая не просто принесла Михаэлю первый успех, а стала стартовой точкой его эпохи в Benetton и позже в Ferrari, подняв планку конкуренции и профессиональных стандартов на годы вперёд. Любопытно, что этот уик-энд «первых разов» принёс и последнюю победу для классической механики с Н‑образной схемой: дальше все победные машины уже переключали передачи гидравликой лепестками за рулём.

После возвращения к шасси 06 на Гран-при Италии Шумахер и шасси 05 в последний раз вышли на старт на Гран-при Португалии в конце сентября на Autódromo do Estoril. Михаэль снова оказался быстрее напарника — на этот раз на семь десятых — и квалифицировался пятым. К сожалению, 05 не принял старт в обычном порядке: когда пелотон ушёл в гонку, Шумахеру пришлось стартовать с конца решётки. Впечатляющим рывком (похожий он недавно показывал в Монце) и даже с остановкой из‑за прокола Шумахер на B192-05 прорвался к седьмому месту. Результат подчеркнул его скорость и готовность бороться до конца — качества, которые идеально совпадали с характером команды Benetton, ещё недавно считавшейся выскочкой.

Заключительные две гонки сезона 1992 Шумахер провёл на шасси 08, завершив очень сильный год, в котором шасси 05 помогло ему занять третье место в чемпионате пилотов — сразу впереди Айртона Сенны. Шасси 05 оставалось в строю у Benetton и на первых этапах сезона 1993 — в Южной Африке и Бразилии, выполняя роль запасного «T-болида», после чего было выведено из эксплуатации на базе команды в Энстоуне.

Benetton B192-05 после завершения карьеры на трассе

Как хорошо известно, имя Benetton вошло в летопись Формулы-1 после сезона 2001 года: Renault купила команду в 2000-м, до этого с 1995 года являясь её заводским поставщиком моторов. Победный Benetton 1992 года, на котором Шумахер выиграл Гран-при Бельгии, после сделки остался в штаб-квартире Renault в Энстоуне. Машина была частью коллекции Classic Department до 2015 года, когда её продали — вместе с ещё двумя шасси Benetton — компании LRS Formula, которой владеет Лоран Редон, специалист по эксплуатации болидов Формулы-1 1990-х и 2000-х. Имя Редона знакомо фанатам гонок: француз тестировал Minardi в 1998 году, а позже — Benetton в 1999-м. Подтверждение из листа продажи 2024 года, подписанное Редоном, говорит о том, что шасси B192-05 полностью восстановили до рабочего состояния под опекой LRS: провели ревизию шасси, перебрали двигатель и коробку передач. Позже, в 2016 году, Benetton приобрёл отправитель на торги — известный гонщик, выступающий на современной технике Формулы-1.

Слово «икона» часто используют слишком легко, пытаясь придать вес важным, но не уникальным машинам, однако здесь дополнительные эпитеты не нужны. Шасси B192-05 — тот самый Benetton, который привёл Михаэля Шумахера к первой победе в Формуле-1, обыграв в тот день таких соперников, как Сенна, Мэнселл и Хаккинен, на самой требовательной трассе чемпионата и в наиболее строгих условиях. Именно с этого момента началась карьера, завершившаяся семью титулами чемпиона мира, 91 победой и рекордами по поул-позициям (68), подиумам (155) и лучшим кругам (77) на момент завершения выступлений. Параллельно эта машина стала воплощением философии Benetton — эволюционного совершенствования — и доказала, что вместе с Шумахером команда способна подняться на уровень, который мы увидим в сезонах 1994 и 1995.

Ранее ни разу не выставлявшееся на публичную продажу за всю свою историю, B192-05 остаётся одним из самых значимых и узнаваемых болидов современной Формулы-1. Он символизирует точку перелома, когда талант, инженерная ясность и инстинкт совпали и запустили будущую доминацию. Для коллекционеров это не просто шанс приобрести Benetton эпохи Шумахера, а возможность заполучить тот самый момент, когда Формула-1 изменила траекторию.