Марко: Ферстаппен исправил слабое место

Макс Ферстаппен рассказал о том, что исправил свой прежний «гандикап» по сравнению с Льюисом Хэмилтоном, утверждает Хельмут Марко. По словам Марко, в культовом сезоне-2021 Льюис Хэмилтон был «чуть лучше» Макса Ферстаппена в том, что касается управления шинами.

Однако Марко считает, что это «слабое место» Ферстаппен с тех пор полностью закрыл. Также Марко сравнил Ферстаппена — «идеального зятя», который в болиде не признаёт «никаких компромиссов», — с другим гонщиком Red Bull и легендой Формулы-1 Себастьяном Феттелем.

Эпоха Льюиса Хэмилтона завершилась в 2021 году: Макс Ферстаппен взял титул в финале одного из величайших сезонов в истории Формулы-1.

После этого Ферстаппен запустил собственную эру доминирования, оформив четыре подряд чемпионских титула. В 2025 году ему не хватило всего двух очков, чтобы сделать серию из пяти побед подряд.

Бывший союзник Ферстаппена по Red Bull Хельмут Марко в подкасте Beyond the Grid незадолго до своего ухода ответил на вопрос, считает ли он Макса лучшим гонщиком, которого когда-либо видел.

«Сложно сказать. Разные эпохи. Разные машины.

Но он точно один из величайших».

Дальше Марко спросили, что именно делает Ферстаппена настолько сильным.

Объясняя, Марко вернулся к 2021 году — сезону, в котором, по его словам, Хэмилтон «чуть лучше» справлялся с контролем износа и температур шин. При этом Марко подчеркнул: Ферстаппен серьёзно прибавил в этом компоненте, и теперь это уже не является «гандикапом».

«Он прибавляет, прибавляет, — сказал Марко о Ферстаппене. — Он полностью сосредоточен, и вот уже 10 лет он с нами.

Сейчас он не допускает ошибок. Круг за кругом он держится в пределах одной десятой. Если ему говорят, что шина, скажем, левая, перегревается — хорошо, через два круга он едет тем же темпом, но температура уже падает.

Так что он научился чувствовать шины. А в 2021-м, я бы сказал, это было слабым местом, потому что именно здесь Хэмилтон был чуть сильнее его».

Говоря о лучших гонщиках в истории Red Bull, Марко назвал выбор «очень простым»: «конечно, Макс Ферстаппен и Себастьян Феттель».

Однако на вопрос, смогли бы два четырёхкратных чемпиона мира спокойно ужиться в одной команде, Марко ответил однозначно: «нет».

«Они совершенно разные по характеру, — добавил Марко. — И вы знаете: когда Феттель ушёл, мы не искали “нового Феттеля”, мы искали нового чемпиона.

Поэтому в нашей философии нет идеи “подгонять” гонщика под расписание или шаблон.

Но разницу, думаю, делает то, что Макс абсолютно предан гонкам.

Я не понимаю: выиграл Гран-при — и сразу в самолёт, потом в симулятор, и поехал виртуальную гонку… Ладно, наверное, таковы современные времена.

Но вот, например, Нюрбургринг: его победа на Ferrari значила для него очень многое. И это показывает, что он гонщик до мозга костей.

Я имею в виду, Макс — идеальный зять, мне кажется, для любой матери. Но как только он оказывается в болиде, он другой человек, и никаких компромиссов.

Он идёт до конца. Как сделал в Имоле со своим манёвром. И его обгоны: он наблюдает за соперником — и раз, уже прошёл. Тогда как другие гонщики то влево, то вправо, и так далее.

Его самоотдача абсолютна».

После разговора о сильных сторонах Ферстаппена Марко спросили, в чём были главные козыри Себастьяна Феттеля.

«Феттель уже в самом начале вникал во все детали, сидел со своим инженером и, немного как Айртон Сенна, цеплялся к мелочам: сколько топлива и так далее.

А схожи они в психологической устойчивости.

Помню 2013 год: мы, кажется, уступали Фернандо Алонсо около 40 очков, но всё равно выиграли чемпионат».

Как и Ферстаппен, Феттель не боялся идти на конфликты ради цели. Марко напомнили о скандальной истории с командными указаниями Multi-21 и столкновении Феттеля с напарником Марком Уэббером на Гран-при Турции 2010 года.

«Он был бойцом, и если ты хочешь стать чемпионом, ты не останешься джентльменом на дистанции, — сказал Марко. — Конечно, эго должно быть огромным, и чтобы выиграть титул, ты обязан быть таким».

Феттель после периода в Red Bull — в выступлениях за Ferrari и Aston Martin — больше не смог добавить титулы в свою коллекцию.

Он завершил карьеру в конце 2022 года как четырёхкратный чемпион мира и победитель 53 Гран-при.