Выпускники Red Bull в Формуле-1: где они сейчас

Чемпионы мира, стюарды FIA и диджеи – где сейчас все выпускники Red Bull в Формуле-1?

Арвид Линдблад — свежий пункт в длинном списке пилотов, которые представляли семью Red Bull в Формуле-1. Британец поднимется из Формулы-2 в Racing Bulls и выйдет на старт в сезоне 2026 года. Но что стало с теми, кто был до него, и где они оказались?

Пока Линдблад готовится к дебютному сезону, F1.com вспоминает всех талантов Red Bull, которые прошли ступени младших серий и доросли до выступлений либо за основную команду Red Bull в Формуле-1, либо за её младший коллектив, ранее известный как AlphaTauri и Toro Rosso.

Кристиан Клин

Ещё до того, как Red Bull пришла в Формулу-1 полноценной заявкой, бренд поддерживал команды и вкладывался в молодых гонщиков. Всё началось с австрийцев Кристиана Клиена, Патрика Фризахера и Бернхарда Ауингера, а также с отдельной программы Red Bull Junior Team, выступавшей в Formula 3000 в 1999–2003 годах.

В 2004-м Клин стал первым выпускником Red Bull, который добрался до Формулы-1: он получил место в Jaguar. Он остался в команде и на сезон-2005, когда Red Bull выкупила заявку Jaguar и дебютировала в Формуле-1, но Клин делил место с ещё одним перспективным гонщиком — Витантонио Лиуцци.

Эпизодические финиши в очках позволили Клиену сохранить место рядом с Дэвидом Култхардом и на 2006 год, однако это была его последняя полноценная кампания в Формуле-1. Затем были роли тест-пилота и резервиста, включая Honda и BMW Sauber, а в 2010-м — финальные три старта в Гран-при за аутсайдера Hispania.

После ухода из программы Red Bull Клин сосредоточился на гонках спорткаров: в 2008 году он финишировал третьим в престижной гонке «24 часа Ле-Мана». Он оставался активен до недавнего времени, совмещая выступления с работой комментатора и эксперта на австрийском телевидении.

Витантонио Лиуцци

Лиуцци, о котором уже шла речь, тоже получил шанс в кокпите Red Bull в 2005 году после титула в Formula 3000 сезоном ранее (тогда это был эквивалент нынешней Формулы-2). Он набрал очки уже в дебюте на Гран-при Сан-Марино, но его отрезок в Red Bull ограничился четырьмя уик-эндами.

Вторую попытку ему дала новая младшая команда Red Bull — Toro Rosso — начиная с 2006 года. Лиуцци провёл там два сезона, несколько гонок проехал бок о бок с будущим четырёхкратным чемпионом мира Себастьяном Феттелем, но в итоге был исключён из состава.

Спустя полтора года без Формулы-1 Лиуцци вернулся в середине 2009-го с Force India, заменив Джанкарло Физикеллу (того Ferrari пригласила вместо травмированного Фелипе Массы и неубедительного временного сменщика Луки Бадоера). В 2010-м итальянец провёл полный сезон, набрав личный максимум — 21 очко, а затем перешёл в Hispania на 2011 год.

После Формулы-1 Лиуцци выступал в самых разных сериях — от V8 Supercars до Super Formula — и до сих пор остаётся заметной фигурой в паддоке: он работает стюардом FIA из числа гонщиков.

Роберт Дорнбос

Пока Лиуцци выигрывал титул Formula 3000 в 2004-м, ещё один гонщик под поддержкой Red Bull — Роберт Дорнбос — стал третьим в общем зачёте. В том же году он начал путь в Формуле-1, выполняя тестовую программу и участвуя в пятничных заездах за Jordan.

В 2005-м Дорнбос продолжил практики с командой Эдди Джордана, а по ходу сезона перешёл в Minardi, заменив Фризахера на стартовой решётке. Затем он пополнил резерв Red Bull в 2006-м, поддерживая Култхарда и Клиена, а в трёх последних Гран-при сезона занял место Клиена.

Период в США принёс ему третье место в чемпионате Champ Car World Series и попытку закрепиться в IndyCar. Позже это стало фундаментом для второй карьеры — Дорнбос превратился в авторитетного эксперта по гонкам в Нидерландах, параллельно развивая бизнес-проекты.

Скотт Спид

Скотт Спид воспринимался как следующая американская надежда Формулы-1: в 2006 году он поднялся на вершину после впечатляющего прогресса в гонках на машинах с открытыми колёсами. По дороге он боролся с язвенным колитом — одной из форм воспалительных заболеваний кишечника.

Однако его время в чемпионате ограничилось полутора сезонами. Сказались конфликты с опытным гонщиком Red Bull Дэвидом Култхардом и руководителем Toro Rosso Францем Тостом, а также разговоры о «запредельном» эго, которое, как отмечали, удалось усмирить уже после ухода из Формулы-1.

Затем Спид выступал в NASCAR и Rallycross в США (в тяжёлой аварии 2019 года он получил перелом позвонков), сохранил связи с брендом Red Bull и сейчас большую часть времени помогает молодым пилотам раскрывать потенциал — и на трассе, и за её пределами.

Себастьян Феттель

Уход Спида из Toro Rosso по ходу 2007-го открыл место для высоко оценённого Феттеля, который уже успел привлечь внимание практиками и дебютом с очками — он заменил травмированного Роберта Кубицу в BMW Sauber.

После непростого начала Феттель освоился и начал показывать, на что способен: выдающаяся победа под дождём на домашней для Toro Rosso трассе в Монце принесла ему повышение в основную команду Red Bull на 2009 год.

Максимально используя технический гений Эдриана Ньюи, Феттель в последующие годы собрал внушительную коллекцию поулов и побед, выиграл четыре титула подряд — с 2010 по 2013 год — и закрепил за собой легендарный статус.

В 2015-м последовал громкий переход в Ferrari, но добавить ещё одну корону за шесть сезонов «американских горок» в Скудерии он так и не смог. Финальный этап карьеры в Формуле-1 пришёлся на Aston Martin в 2021–2022 годах.

После этого Феттель запустил ряд инициатив, связанных с улучшением окружающего мира: в 2023-м — проект биоразнообразия «Buzzin’ Corner», в 2024-м — создание шлема из переработанных материалов. В 2025 году он провёл мероприятие Race4Women в Саудовской Аравии, а также появился проект «F1FOREST».

Себастьен Буэми

После повышения Феттеля Toro Rosso в 2009-м на время превратилась в команду «Себастьянов»: победитель гонки GP2 Себастьен Буэми пришёл к уже выступавшему Себастьену Бурдэ. Впрочем, швейцарец не повторил путь Феттеля к основной команде и чемпионским титулам.

Буэми провёл в Формуле-1 три сезона: были крепкие финиши в очках, но не хватало по-настоящему громких эпизодов. Когда Toro Rosso снова перекроила состав, ему пришлось искать продолжение карьеры вне Формулы-1 — и он открыл новую главу в гонках на выносливость.

Позже Буэми добился больших успехов: выигрывал World Endurance Championship и «24 часа Ле-Мана» четыре раза (две победы — в одном экипаже с Фернандо Алонсо). Параллельно он вернулся в гонки на машинах с открытыми колёсами в Formula E и стал чемпионом в сезоне 2015–2016.

При этом Буэми сохранил связи с Red Bull Racing как тест-пилот, резервист и специалист по развитию. Он сыграл важную роль в работе на симуляторе и на протяжении примерно десятилетия поддерживал команду там, где это было возможно.

Хайме Альгерсуари

Большую часть пути в Формуле-1 Буэми прошёл вместе с Хайме Альгерсуари. Испанец заменил Бурдэ по ходу 2009-го и стал самым молодым участником чемпионата на тот момент: 19 лет, 4 месяца и 3 дня. Позже эту планку превзошли Макс Ферстаппен, Лэнс Стролл, Кими Антонелли и Оливер Берман.

Особенно сильным для Альгерсуари получился отрезок сезона 2011 года: он набирал очки в семи гонках из 11 в середине чемпионата, включая седьмые места в Италии и Южной Корее. Этого, однако, не хватило, чтобы убедить руководство Red Bull оставить его в программе.

Не получив место в других командах Формулы-1, Альгерсуари эпизодически выступал в немецких гонках GT, в бразильских Stock Car и в Formula E, но довольно быстро решил завершить гоночную карьеру и сосредоточиться на второй страсти — музыке. Сейчас он выступает как DJ «Squire».

Жан-Эрик Вернь

Когда Буэми и Альгерсуари покинули состав, половиной новой пары Toro Rosso в 2012 году стал Жан-Эрик Вернь. К этому моменту он выиграл Британскую Формулу-3, стал вторым в Formula Renault 3.5 и хорошо проявил себя в тестах и тренировках Формулы-1.

Как и у Буэми, карьера Верня в Формуле-1 длилась три сезона. Red Bull так и не решилась поднять его в основную команду: на 2014 год место уходящего Марка Уэббера занял Даниэль Риккардо, а на 2015-й вакансию после ухода Феттеля получил Даниил Квят.

После ухода с решётки Формулы-1 Вернь, как и Буэми, совместил Formula E и выносливость. Он выиграл титул в электрической серии в сезонах 2017–2018 и 2018–2019, продолжил выступления и в сезоне 2025–2026, а также регулярно выходил на старт в Ле-Мане.

Даниэль Риккардо

Риккардо дебютировал в Формуле-1 за Hispania — напарником Витантонио Лиуцци — на Гран-при Великобритании 2011 года. Он провёл половину сезона на технике аутсайдера, а затем руководители Red Bull перевели его в Toro Rosso, где он стал напарником соперника по Formula Renault 3.5 Жана-Эрика Верня.

Когда австралиец Марк Уэббер завершил карьеру в Формуле-1, Риккардо получил повышение в основную команду Red Bull на старт турбо-гибридной эры в 2014-м: он оказался сильнее Верня во внутреннем сравнении и быстро заявил о себе, выиграв три Гран-при за сезон.

После этого Риккардо ещё несколько лет оставался ключевым гонщиком Red Bull: побеждал в 2016, 2017 и 2018 годах, а также сформировал эффективный дуэт с будущим чемпионом Максом Ферстаппеном. Но к 2019-му, когда позиции голландца внутри команды усилились, Риккардо выбрал переход в Renault.

Два сезона с французским производителем не дали результатов, на которые рассчитывали обе стороны. Риккардо ушёл в McLaren и, несмотря на победу в драматичном Гран-при Италии 2021 года, в целом испытывал трудности рядом с Ландо Норрисом и потерял место — его сменил Оскар Пиастри.

После паузы Риккардо получил ещё один шанс доказать, что способен бороться с лучшими: в середине 2023-го он перешёл в AlphaTauri на место Ника де Вриса. Но сделать достаточно для «мечты» о возвращении в Red Bull ему не удалось.

В 2025 году Риккардо остался вне стартовой решётки, а затем рассказал, что проходит «небольшой этап самопознания» и «пытается понять, кто он» за пределами гонок. Позже он стал глобальным амбассадором гоночного направления Ford Racing и фактически подтвердил завершение карьеры.

Даниил Квят

Чемпиона GP3 Даниила Квята ускоренно подняли в Формулу-1 в 2014 году: он занял место Риккардо в Toro Rosso. Ещё один скачок случился в конце дебютного сезона — на 2015-й он перешёл в основную команду Red Bull, заменив Феттеля, который отправился в Ferrari.

За первый совместный год Квят набрал больше очков, чем Риккардо, но неровное начало 2016-го, помноженное на желание Red Bull повысить Ферстаппена, привело к быстрому и драматичному возвращению россиянина в Toro Rosso.

Квят делал всё возможное, чтобы перезапустить карьеру и снова приблизиться к месту в Red Bull. Его усилия принесли подиум на дождевом Гран-при Германии 2019 года, но в итоге ему пришлось ограничиться ещё несколькими сезонами в младшей команде, после чего он покинул чемпионат.

После Формулы-1 Квят пробовал силы в разных сериях — от NASCAR до World Endurance Championship. Кроме того, он участвует в разработке Abu Dhabi Autonomous Racing League, выступая в роли «человеческого ориентира» для сравнения.

Карлос Сайнс

Следующий цикл пилотов Toro Rosso стартовал в 2015 году: Верня и Квята сменили Карлос Сайнс и Макс Ферстаппен. Испанец поднялся после титула Formula Renault 3.5 в 2014-м, где он опередил Пьера Гасли.

Сайнс и Ферстаппен жёстко подталкивали друг друга во внутренней борьбе, но когда появился шанс на повышение в основную команду, иерархия Red Bull сделала ставку на голландца — именно он получил место в начале сезона 2016 года.

Пока Ферстаппен осваивался в Red Bull, Сайнс продолжал выступать за Toro Rosso и, не видя перспектив повышения, начал искать другие варианты. В конце 2017-го он перешёл в Renault, а позже провёл конкурентоспособный период в McLaren, став напарником Ландо Норриса.

В 2021 году Сайнса пригласила Ferrari — он занял место четырёхкратного чемпиона мира Феттеля. В паре с давним протеже Скудерии Шарлем Леклером испанец повысил свою репутацию, завоевав первый поул и первую победу в Гран-при.

Сайнс провёл в Ferrari четыре сезона и выиграл ещё три гонки. Затем прозвучала громкая новость: с 2025 года его место занимает Льюис Хэмилтон. В итоге Сайнс направился в Williams, где уже успел заметно помочь команде в процессе перестройки.

Макс Ферстаппен

Пока Сайнс проходил маршрут Renault — McLaren — Ferrari — Williams, Ферстаппен оставался в Red Bull, развивая успех феноменального дебюта за команду: победы на Гран-при Испании 2016 года. Со временем он стал стабильным претендентом на самые высокие позиции.

Когда Red Bull и Honda подготовили достаточно конкурентоспособный пакет на 2021 год, Ферстаппен не стал упускать шанс. Он навязал борьбу сопернику из Mercedes Льюису Хэмилтону и вышел победителем после развязки в финале сезона в Абу-Даби.

Дальше Ферстаппен только прибавил: он выиграл ещё три титула подряд уже в эру граунд-эффекта, повторил чемпионскую серию Феттеля и Red Bull и закрепился в истории как один из величайших пилотов Формулы-1.

Сезон 2025 года получился для Ферстаппена более сложным: Red Bull уступала соперникам из McLaren по темпу и стабильности. Однако впечатляющий рывок во второй половине чемпионата позволил ему проиграть всего два очка в борьбе за потенциально рекордный пятый титул подряд.

Сейчас Ферстаппен готовится к своему десятому полному сезону за Red Bull и параллельно развивает интересы за пределами Формулы-1: он создал собственную команду в гонках на выносливость и в прошлом году выиграл дебютную гонку GT3 на Нюрбургринг-Нордшляйфе.

Пьер Гасли

Как уже упоминалось, шанс Гасли в Формуле-1 пришёлся на концовку 2017 года: Toro Rosso устроила серию перестановок, отчислив Квята, отпустив Сайнса в Renault раньше срока и также попробовав в гонках звезду выносливости Брендона Хартли.

За те пять стартов Гасли очков не набрал, но в начале первого полного сезона впечатлил: четвёртое место в Бахрейне, затем седьмое в Монако и шестое в Венгрии.

Когда Риккардо ушёл в Renault, Red Bull позвала Гасли в основную команду напарником Ферстаппена на 2019 год. Но период продлился всего 12 гонок: французу было сложно освоиться во втором месте, которое и позже оставалось непростым для многих.

Возвращение в Toro Rosso/AlphaTauri стало для него перезапуском. Гасли обошёл Хэмилтона в борьбе за второе место на Гран-при Бразилии 2019 года, одержал эмоциональную победу для команды на Гран-при Италии 2020-го и снова поднялся на подиум на Гран-при Азербайджана 2021 года.

С 2023 года Гасли покинул семью Red Bull и перешёл в Alpine, составив полностью французскую пару с давним соперником по картингу Эстебаном Оконом. После перехода Окона в Haas Гасли стал фактическим лидером: «команда из Энстоуна» старается вернуться к победному темпу.

Брендон Хартли

Путь Хартли на стартовую решётку Формулы-1 получился необычным. Сначала он рос в гонках на машинах с открытыми колёсами при поддержке Red Bull и работал тест-пилотом и резервистом и для основной, и для младшей команды, но затем не смог сделать следующий шаг в Formula Renault 3.5 и GP2 и ушёл в спорткары.

Казалось, шанс в Формуле-1 уже упущен, пока в конце 2017-го, по его словам, не появилась «в некотором смысле неожиданная» возможность на фоне перестановок в Toro Rosso. Те четыре старта открыли дорогу к полноценному сезону-2018.

В 2018-м Хартли трижды финишировал в очках, но в целом заметно уступил напарнику Гасли. Новозеландца снова исключили из списка Red Bull, и он вернулся в выносливость.

Там Хартли быстро перевернул страницу: он выиграл World Endurance Championship в 2022 и 2023 годах подряд (в 2023-м он делил экипаж с Буэми), добавив это к предыдущим титулам 2015 и 2017 годов. Также он трижды побеждал в «24 часах Ле-Мана».

Алекс Албон

Алекс Албон — ещё один гонщик, который после неброского сезона Формулы-2 2017 года мог показаться потерянным для Формулы-1. Но в 2018-м он вернулся в серию, выиграл четыре гонки и стал третьим в чемпионате позади Джорджа Расселла и Ландо Норриса — соперники ещё по картингу высоко оценивали его скорость.

Отчисленный Red Bull несколькими годами ранее, Албон вернулся в программу, параллельно отказавшись от запланированного контракта в Formula E, и в 2019 году стал напарником Квята в Toro Rosso. Он стал всего вторым тайским пилотом в Формуле-1 после принца Бирабонгсе Бханудея Бханубандха, более известного как принц Бира, который выступал в 1950-х.

Албон хорошо начал: очки в пяти из первых 12 Гран-при, лучший результат — шестое место в Германии. Этого хватило для стремительного повышения в середине сезона — он перешёл в основную команду Red Bull на место Гасли.

Албон стабильно набирал очки в Red Bull, но снова не смог соответствовать беспощадному темпу Ферстаппена. Его период в основе завершился через полтора сезона: на 2021 год Red Bull перевела его в резервисты и подписала Серхио Переса.

После года вне решётки, проведённого в том числе за работой на симуляторе Red Bull, Албон вернулся в Формулу-1 с Williams. За последние четыре сезона он заметно прибавил и, возможно, провёл самый конкурентоспособный чемпионат в карьере именно в 2025 году.

Юки Цунода

Юки Цунода, которого по пути в гонках на машинах с открытыми колёсами поддерживала Honda, пришёл в Формулу-1 в 2021 году. Он стал напарником Пьера Гасли в AlphaTauri, которая тогда использовала силовые установки производителя, после титула в японской Формуле-4, побед в Формуле-3 и третьего места в Формуле-2.

Цунода получил много похвалы за дебют с очками и завершил первый сезон личным максимумом — четвёртым местом. Однако между удачными результатами были дорогие ошибки, ранние вылеты в квалификации, упущенные шансы и немало эмоциональных радиопереговоров.

Ему дали больше времени, чем некоторым предшественникам, чтобы сгладить острые углы. По итогам сезона 2024 года Лоран Мекис, сменивший Франца Тоста на посту руководителя AlphaTauri, оценил его выступления как «выдающиеся».

Хотя прогресс Цуноды был заметен, несколько лет подряд для него не находилось места в Red Bull из-за стабильной связки Ферстаппена и Переса. Когда вакансия открылась на 2025 год, повышение получил супер-саб Лиам Лоусон.

Вскоре началась новая череда перестановок второго места: Лоусон и Цунода поменялись кокпитами уже через два этапа сезона. Но японец, как и многие до него, столкнулся с тем, насколько непросто ехать рядом с действующим чемпионом Ферстаппеном.

Цунода сохранил место до конца чемпионата, однако в борьбе за контракт на 2026 год уступил Исааку Хаджару. Теперь его ждёт работа тест-пилотом и резервистом — как в Red Bull Racing, так и в Racing Bulls.

Лиам Лоусон

Лоусон несколько лет стучался в двери Формулы-1, и неожиданная возможность появилась в последний момент на Гран-при Нидерландов 2023 года. Тогда основной пилот AlphaTauri Риккардо сломал кисть в аварии на тренировке.

Осваиваясь с новой машиной и сложной погодой, Лоусон достойно провёл дебютный уик-энд, а затем по-настоящему громко заявил о себе в Сингапуре: он опередил Ферстаппена в борьбе за выход в третий сегмент квалификации и финишировал девятым.

Риккардо вернулся в Остине, и серия стартов Лоусона в роли сменщика быстро закончилась. Но почти ровно через год новозеландец снова оказался на трассе — уже потому, что австралийца заменили по спортивным причинам на финальные шесть этапов сезона 2024 года.

В этот период Лоусон и Цунода выглядели примерно равными. Когда Red Bull решила расстаться с Пересом, повышение отдали Лоусону — учитывая, что он показывал при заметно меньшем опыте.

Мечта быстро обернулась кошмаром: Лоусон продержался всего два уик-энда и был жёстко возвращён в Racing Bulls. После этого он восстановил репутацию несколькими финишами в очках и продолжит выступления за младшую команду в новую регламентную эру Формулы-1.

Исаак Хаджар

Последним в списке — Хаджар, которого уже не раз упоминали из-за переплетения карьер в программе Red Bull. Француз дебютировал в Racing Bulls в 2025 году после второго места в Формуле-2, где он уступил Габриэлу Бортолето.

Старт сезона получился болезненным: Хаджар развернулся на старте прогревочного круга на первом этапе в Австралии. Но он эффектно отыгрался, провёл сильный дебютный год и не оставил сомнений у Red Bull в своём потенциале.

Очки пришли в пяти Гран-при из семи на отрезке между Японией и Испанией, а на Гран-при Нидерландов Хаджар попал в заголовки: четвёртое место в квалификации и сенсационное третье — позади претендентов на титул Оскара Пиастри и Макса Ферстаппена.

Хаджар продолжил впечатлять выходами в третий сегмент квалификации, набранными очками и жёстким стремлением прибавлять, так что его повышение в Red Bull на 2026 год стало формальностью. Теперь он попытается сломать тенденцию предшественников и удержаться там надолго.