Ford и Red Bull не могут ждать до 2030

Для Red Bull сезон 2026 года откроет новую главу в истории команды: впервые с момента покупки Jaguar в 2005-м она будет выступать в Формуле-1 с собственной силовой установкой.

В долгосрочной перспективе такой шаг должен дать преимущества — прежде всего благодаря более тесной интеграции силовой установки с шасси. При этом остаётся вопрос, насколько конкурентоспособным окажется новый пакет в краткосрочной перспективе.

Директор Ford Performance Марк Рашбрук ранее подтверждал, что внутренние цели выполняются, а проект идёт по графику. Однако ключевой вопрос — на какой уровень уже вышли другие производители силовых установок.

Рашбрук согласен с оценкой Тото Вольффа, который говорил, что Red Bull-Ford как новичку предстоит «взобраться на Эверест», но при этом понимает: в 2026-м нельзя позволить себе медленный старт.

Менеджер Макса Ферстаппена Раймонд Вермюлен заявил, что нынешний год будет определяющим для долгосрочного будущего нидерландца. Это выглядит логично на фоне того, что рынок пилотов на 2027-й, судя по всему, остаётся достаточно открытым.

Когда судьба Ферстаппена обсуждалась ещё в прошлом году, Рашбрук уже подчёркивал: участие Ford в Формуле-1 не завязано на одного конкретного человека — и, соответственно, не зависит исключительно от Ферстаппена. В то же время он не скрывает, что рад тому, что четырёхкратный чемпион мира остаётся в команде.

«Он — талант поколения. Важно иметь чемпиона в машине с силовой установкой Red Bull-Ford, верно? Мы верим в команду, верим в силовую установку и верим в людей, которые проектируют болид. Но в конце концов всё упирается в пилота: именно он должен выжать из этого каждую каплю. И мы считаем, что Макс — чемпион», — сказал Рашбрук Motorsport.com в эксклюзивном интервью.

При этом он повторил: обязательства Ford не привязаны к одному гонщику. «Макс — важная часть, но не до такой степени, чтобы мы сказали: если он уйдёт из команды, то уйдём и мы. Нет. Мы уверены в команде и понимаем, что в будущем сможем приглашать других пилотов».

Что нужно, чтобы удержать Ферстаппена?
Идеальный сценарий, разумеется, — сохранить Ферстаппена в составе и после 2026 года. В Ford отлично понимают, какие условия для этого необходимы.

«Как гонщики, мы хотим побеждать при любых обстоятельствах. Поэтому важно выходить на трассу и показывать результат, — отметил Рашбрук. — Мы знаем, что 2026 год станет сложным для всех в паддоке из-за нового регламента. И вне зависимости от того, кто именно пилотирует, команде важно выдавать результат».

Когда ему указали, что с учётом ситуации на рынке пилотов и положения Ферстаппена у Red Bull-Ford может практически не быть времени на “вкатывание”, Рашбрук продолжил: «Мои слова не зависят от Макса. Мы хотим выходить на трассу с намерением побеждать».

Для новичка это звучит максимально амбициозно и заметно отличается, например, от подхода Audi. Бренд с четырьмя кольцами заявлял, что нацелен бороться за титул чемпиона мира к 2030 году — получается, временные горизонты Red Bull-Ford и Audi существенно расходятся.

«Да, но, думаю, они находятся в иной позиции — если говорить о том, где сейчас команда, где машина и так далее. По тому, что команда способна дать с точки зрения машины, вы уже видели возможности Red Bull. И это частично перейдёт в 2026 год», — объяснил Рашбрук.

«Посмотрим, где мы реально окажемся в Барселоне и Бахрейне. Мы хотим быть в первых рядах стартовой решётки при любых обстоятельствах. Понимаем, что это колоссальный вызов с полностью новой силовой установкой, но именно такова наша цель. И если окажемся не там, где хотим, — мы всё равно привержены тому, чтобы сделать всё возможное и прийти к нужному уровню».

Разнородная команда проекта
Проект Powertrains отличается заметно разнообразным составом. Помимо сотрудников Red Bull и Ford, в группе есть специалисты, приглашённые из Honda (предыдущего моторного партнёра Red Bull), а также кадры из Mercedes High Performance Powertrains.

Такой микс позволяет собрать знания из разных школ, но ключевой вызов — добиться максимально эффективной совместной работы людей с разным опытом и подходами.

«И это всегда непросто, — признал Рашбрук. — Речь шла о формировании культуры, тогда как у действующих моторостроителей она уже давно сложилась. В нашем случае, по крайней мере, на кампусе в Милтон-Кинсе уже была своя культура. Поэтому люди приходят и адаптируются к ней. Но когда ты вырастаешь с нуля сотрудников Powertrains до более чем 500, нужно, чтобы все приняли эту культуру и действительно ей прониклись».

По словам Рашбрука, Ферстаппен проявляет к проекту явный интерес. Это важно не только для технической обратной связи — например, по управляемости новой силовой установки, — но и как сигнал для всех, кто работает на базе.

«Он уже несколько раз был на производстве. Думаю, для команды здорово видеть его интерес и то, что он приезжает. Важно, что ему не всё равно — это точно. Приятно, что у него есть такой интерес, и одновременно он может укрепить уверенность в том, что команда готовит на 2026 год».