FIA хочет закрыть спор о коэффициенте сжатия моторов Ф-1 2026
До старта новой эпохи моторов Формулы-1 2026 остаётся всё меньше времени, а в паддоке уже назревает первый серьёзный технический спор. На повестке — возможная лазейка в правилах по коэффициенту сжатия и вопрос, должна ли FIA вмешаться ещё до первого этапа сезона.
Руководящий орган Формулы-1 FIA заявил, что намерен урегулировать первую крупную техническую полемику, связанную с регламентом 2026 года, ещё до начала новой эры — когда сезон стартует в Австралии.
Поводом стала предполагаемая хитрость в правилах по силовым установкам 2026 года. По информации из паддока, несколько производителей считают, что Mercedes и Red Bull Powertrains нашли способ обойти формулировки регламента, который задаёт коэффициент сжатия 16:1 — вместо 18:1 в прошлом году.
Ключевой нюанс в том, что коэффициент сжатия измеряют, когда двигатель не работает и остаётся холодным. При этом предполагается, что Mercedes и Red Bull Powertrains сумели сделать так, чтобы на трассе мотор работал с более высоким коэффициентом сжатия — за счёт материалов, расширяющихся при нагреве.
В четверг вопрос обсудят на встрече команд с FIA. Некоторые участники настаивают: если выяснится, что правила трактуют по-разному и это нарушает принцип равных условий, FIA должна вмешаться.
Технический директор Audi Джеймс Ки на презентации проекта команды для 2026 года сказал:
“Мы должны, как и всегда, доверять FIA — она должна принять здесь правильное решение. Это новый регламент, и необходимы равные условия. Если кто-то придумал хитрый диффузор, а вы говорите, что так делать нельзя, то нельзя никому — но при этом одному разрешают оставить решение до конца года. Это не имеет смысла. Мы бы никогда с таким не согласились”.
Ситуацию осложняет то, что для производителей уже слишком поздно вносить изменения в «железо» под 2026 год. Поэтому, если формального нарушения регламента нет, получается, что любое преимущество от трюка с коэффициентом сжатия — по оценкам, порядка двух-трёх десятых секунды с круга в зависимости от трассы — фактически останется до 2027 года.
Директор FIA по одноместным сериям Николас Томбазис в разговоре с Motorsport.com на мероприятии Autosport Business Exchange в Лондоне подчеркнул, что федерация хочет закрыть тему до старта нового сезона:
“Очевидно, что к таким вещам нужно относиться очень осторожно. По сравнению с прошлым мы намного больше думаем о том, чтобы у команд была одинаковая трактовка регламента. Мы не хотим, чтобы победителем становился тот, кто, если позволите, просто нашёл хитроумную трактовку, или — я не скажу, что обязательно был умнее, — но просто проигнорировал какие-то моменты или нашёл огромную лазейку”.
“Поэтому мы очень заинтересованы в том, чтобы избегать подобных споров и чтобы, когда все выйдут на трассу, правила понимали ровно одинаково”.
“Неизбежно, когда появляется такой новый набор правил, всплывают определённые вопросы. И мы считаем, что наша обязанность — решить их до первой гонки”.
Томбазис добавил, что на старте радикально нового технического цикла сюрпризы практически неизбежны — как это было с порпойзингом, который оставался вне фокуса до самого начала сезона-2022:
“Всегда будут вопросы, которые нужно решать, и которые мы заранее предсказали не до конца правильно. Если вернуться к конкретному примеру: у каждой команды около 80 аэродинамистов — то есть у всех 10 команд вместе, возможно, порядка 800, плюс три человека в FIA. Вот соотношение сил. Но никто из этих 800 не увидел проблему заранее, так что это стало сюрпризом для всей индустрии”.
“Но я бы сказал, что в целом нам удалось взять ситуацию под какой-то контроль ещё до первой гонки 2022 года — не устранить полностью — и, думаю, к середине сезона это уже перестало быть темой. Так что и у всей индустрии, и у FIA хороший опыт: мы стараемся оперативно реагировать на такие вопросы. Если они возникают, мы понимаем, как с ними работать”.
“У нас есть много сильных специалистов, инструменты моделирования, мы много взаимодействуем с командами, поэтому если что-то всплывёт, конечно, мы будем действовать”.