Гибкость правил: Как ФИА настроит режим обгона в 2026 году
Сезон 2026 года обещает стать переломным моментом в истории Королевских гонок из-за введения принципиально нового технического регламента. Ключевые изменения коснутся не только аэродинамики, но и силовых установок, что повлечет за собой пересмотр правил ведения борьбы на трассе. Одним из самых обсуждаемых нововведений станет отказ от привычной системы DRS в пользу более сложной схемы управления энергией. В Международной автомобильной федерации уверены, что смогут оперативно реагировать на поведение новой техники и корректировать параметры для поддержания интриги в чемпионате.
Директор ФИА по гонкам на одноместных машинах Николас Томбазис полагает, что у федерации есть «достаточно большая гибкость» для настройки параметров использования энергии, и в частности нового режима обгона, на протяжении всего сезона 2026 года.
Формула-1 переходит на обновленные силовые установки, в которых соотношение мощности двигателя внутреннего сгорания и электрической части составит примерно 50 на 50. В новой эре, которая придет на смену регламенту 2014–2025 годов, эффективность расходования энергии и стратегия её использования станут еще более важными факторами успеха.
Начиная с 2026 года, так называемый «режим обгона» (Overtake Mode) фактически заменит систему снижения лобового сопротивления (DRS), которая использовалась в чемпионате с 2011 года. Концептуально идея остается прежней — помощь преследователю, но техническая реализация будет совершенно иной.
Согласно новым правилам, гонщики, находящиеся в пределах одной секунды от идущей впереди машины в определенной зоне, получат кратковременную прибавку к мощности. Однако помимо этого будет существовать и «режим ускорения» (Boost Mode). Он позволит пилотам использовать дополнительную энергию на любом участке трассы, независимо от того, атакуют они соперника или обороняются от него.
Оба этих инструмента необходимо рассматривать в контексте общего управления энергопотреблением. Существует риск, что к концу определенных длинных прямых у болидов может просто заканчиваться доступный запас энергии для ускорения.
В беседе с журналистами во время делового форума в Лондоне Николасу Томбазису задали вопрос о том, как ФИА планирует корректировать параметры использования энергии, и возможно ли изменение настроек индивидуально для каждой гонки.
«В этом плане у нас довольно большая гибкость, — пояснил технический директор ФИА. — Единственное, чего нам сейчас не хватает, так это точного понимания рабочих характеристик всех 11 болидов. Поэтому пока мы опираемся на достаточно обоснованные предположения, но финальных реальных данных у нас нет. Как только мы их получим и увидим, как техника ведет себя на реальной трассе, мы определенно сможем реагировать и менять эти параметры».
Абсолютно новый регламент означает, что всем командам предстоит пройти сложный путь обучения, и эксперты ожидают высокие темпы модернизации машин. Несмотря на неопределенность, Николас Томбазис уверен, что ФИА сможет принимать верные решения для каждой конкретной трассы.
«Такие параметры, как настройка зон обгона и прочее, поддаются регулировке, — добавил греческий специалист. — Разумеется, мы должны уведомлять команды заранее. Мы не будем менять правила прямо в пятницу на автодроме, но многие вещи можно смоделировать, так что я думаю, все будет в порядке».