Техника. AMR26: самый смелый Aston Martin Эдриана Ньюи

Дебют Aston Martin AMR26 на трассе Каталунья состоялся днём в Барселоне: Лэнс Стролл впервые вывел на асфальт долгожданную новинку, а Фернандо Алонсо должен сменить напарника завтра. По первым впечатлениям, задержка с появлением машины на трассе полностью оправдалась.

Поздний выезд был связан с тем, что Эдриан Ньюи летом обнаружил конкретные расхождения между показаниями симулятора и данными аэродинамической трубы. Это вызвало вопросы к надёжности обработки информации. Впрочем, ключевая причина сдвига сроков — в доводке и окончательном утверждении аэродинамического пакета. И по первым фотографиям видно: AMR26 резко отличается от решений соперников.

Новая машина Aston Martin последовательно отвергает привычные концепции, которые сейчас доминируют в пелотоне. Начинается всё с необычного носового обтекателя: он заметно шире в сечении, а его нижняя линия создаёт характерный силуэт, напоминающий чайку. С передним антикрылом нос связан компактными пилонами.

Понтоны намекают, что недавняя мода на узкие прямоугольные воздухозаборники, похожие на “щель”, может пойти на спад. Здесь входные окна выполнены иначе: по сути это направленные вверх “перископы” с воронкообразным профилем, дополненные своеобразной полкой по нижней кромке.

Сами понтоны не только имеют очень сильный наклон в профиль, но и получились максимально короткими и узкими. Вся компоновка подчёркивает экстремальную философию “кока-колы”, то есть резкое сужение корпуса к задней части ради эффективности обтекания.

Именно поэтому на кожухе двигателя появились крупные вентиляционные окна, причём сдвинутые вперёд и расположенные заметно дальше от хвостовой зоны. Надголовный воздухозаборник силовой установки выполнен в треугольной форме — решение перекликается с прошлогодней концепцией Ferrari, а по краям дополнено двумя небольшими аэродинамическими пластинами, как у нынешней итерации той идеи.

Кожух двигателя венчает массивный “акулий плавник”, который тянется почти до предела задней части кузова. Сама корма выглядит удивительно узкой, а в нижней зоне формирует фактически вторую оболочку вокруг элементов коробки передач.

И спереди, и сзади Aston Martin использует подвеску с толкающей схемой (push-rod) и многорычажной кинематикой. Отдельного внимания заслуживает расположение верхнего поперечного рычага: задняя тяга проходит почти горизонтально и заметно выше точки крепления передней. Такая геометрия усиливает эффект противопроседания.

Первичный разбор этих снимков показывает: по всей машине спрятано множество оригинальных и неочевидных решений. Это полностью объясняет, почему разработка заняла так много времени.

Эдриан Ньюи снова сделал ставку на новизну и смелые идеи. Но на вопрос о чистой скорости AMR26 ответ даст только трасса — как минимум после предсезонных тестов в Бахрейне.