Техника. Революция подвески: Ньюи меняет Aston Martin AMR26
Болельщики и эксперты с нетерпением ждали первых плодов работы Эдриана Ньюи в Aston Martin, и, судя по поступающей информации, ожидания оправдываются сполна. Легендарный конструктор не стал тратить время на полумеры и сразу приступил к глубокой модернизации шасси. Особое внимание в новом проекте уделено механическим узлам, которые играют ключевую роль в аэродинамической эффективности машины. Появились первые подробности о серьезных изменениях в конструкции передней части болида, которые явно указывают на фирменный почерк британского инженера.
В конструкции передней подвески нового болида AMR26 Эдриан Ньюи решил довести до абсолюта концепции, ранее опробованные им на последних машинах Red Bull. Как сообщает технический эксперт Карло Плателла, инженерный штаб команды из Сильверстоуна отказался от традиционных решений в пользу более агрессивной и сложной архитектуры.
Привычный верхний треугольный рычаг уступил место многорычажной схеме (multilink). Это решение напрямую отсылает нас к конструкции RB15 образца 2019 года, где разделение рычагов позволяло гибко управлять кинематикой подвески и создавать виртуальную ось поворота. Кроме того, серьезным изменениям подверглось рулевое управление: рулевая рейка была смещена глубже назад, повторяя компоновку чемпионского болида RB16 сезона 2020 года.
Не менее радикально выглядит и геометрия нижних рычагов. Задняя точка крепления нижнего элемента подвески вынесена экстремально далеко назад. Подобная конфигурация продиктована не только кинематическими требованиями, но и стремлением к идеальной аэродинамике.
Инженеры Aston Martin проявили невероятную тщательность в вопросах компоновки. Расположение каждого элемента подвески подчинено главной цели — интеграции в общую систему управления воздушными потоками. Такая архитектура позволяет максимально эффективно направлять воздух в сторону боковых понтонов и вдоль днища, что критически важно для генерации прижимной силы в современном граунд-эффекте.