Самая нервная работа на пит-лейне Формулы-1

Пит-стоп Формулы-1 — это выверенное до мелочей шоу точности, ловкости и скорости. За несколько секунд команда успевает заменить все четыре шины, при необходимости внести настройки переднего антикрыла и отправить машину обратно в гонку. В общей сложности в остановке задействовано около 20 человек с разными задачами, но одна роль заметно стрессовее остальных.

На каждом пит-стопе три механика работают на каждом колесе, двое удерживают машину стабильной, ещё двое готовы оперативно заняться настройками антикрыла. Один механик поднимает заднюю часть, а другой выполняет, пожалуй, самую напряжённую работу: стоит прямо перед болидом массой примерно 768 кг, который резко тормозит в считаных сантиметрах от его ботинок. Речь, конечно, об операторе переднего домкрата.

«Это довольно смелая роль, — рассказал Марк Лоу, спортивный директор TGR Haas F1 Team. — На тебя летит машина на скорости 80 км/ч, и хотя у пилота есть стоп-борд, который расположен над одним из передних колёс и служит ориентиром, он также использует передний домкрат, чтобы точно выставиться, встать ровно в бокс и остановиться на своей отметке».

Разумеется, случались моменты, когда всё шло не по плану. Достаточно вспомнить, как Лэнс Стролл на Гран-при Эмилии-Романьи 2020 года врезался в оператора переднего домкрата — после контакта механика отбросило назад.

Если такого не происходит, домкрат поднимает переднюю часть машины, и остальные механики приступают к работе с колёсами. Когда комплект установлен правильно, оператору переднего домкрата нужно молниеносно убрать домкрат с траектории выезда, чтобы команда не потеряла ни доли секунды.

«Когда все колёса закреплены как нужно, оператор переднего домкрата обязан убрать домкрат как можно быстрее, чтобы машина не задержалась», — добавил Лоу.

Чтобы справляться с такой взрывной по темпу задачей, к операторам домкрата предъявляют несколько общих требований по росту, а сам элемент отрабатывают снова и снова по ходу сезона.

«На каждом этапе мы также проводим “живые” пит-стопы во время практик, чтобы команда привыкала к тому, как машина заезжает в бокс и уезжает — так же, как это будет в гонке, — поясняет Лоу. — Мы отрабатываем множество сценариев, например, что делать при отказе домкрата: какие действия последуют, кто подменит, как именно будет работать».

При этом на уик-энде у оператора домкрата хватает и других задач — это не единственная его функция в структуре команды.

«У каждого участника пит-бригады, по сути, есть основная должность, а позиция на пит-стопе — дополнительная, — объяснил Лоу. — Пит-бригада состоит из механиков, гаражных техников и электриков».