Williams пропустила тесты в Барселоне: объяснение Ваулза
Williams неожиданно пропустила закрытые тесты на трассе Каталунья, и у болельщиков сразу возник вопрос: как так вышло на фоне подготовки к новому циклу правил? Руководитель команды Джеймс Ваулз объяснил, что это была осознанная ставка на темп разработки под сезон-2026 — с понятным, но болезненным риском.
Руководитель Williams Джеймс Ваулз рассказал, почему команда не попала на частные тесты в Барселоне на Circuit de Barcelona-Catalunya. Он признал: пропуск стал следствием стремления выжать максимум из подготовки к 2026 году и работы на пределе возможностей самой организации.
Выступая перед презентацией ливреи 2026 года, бывший стратег Mercedes связал задержку с тем, насколько поздно команды теперь тянут до момента, когда нужно окончательно выпускать в производство ключевые решения. Из-за регламента-2026 кривая разработки становится крутой уже на ранней стадии, поэтому соблазн как можно дольше не фиксировать шасси, антикрылья, днище и элементы корпуса особенно велик — так проще поймать дополнительные прибавки.
Слишком ранняя фиксация решений может привести к тому, что к первой гонке у вас окажется уже устаревшая концепция. Но если тянуть до последнего, возрастает риск, что производственные сроки просто не позволят уложиться в график. Именно с этим и столкнулась Williams.
«Мы очень рано остановили разработку болида 2025 года, но важно другое: нужно сдвигать решения о том, когда выпускать шасси, переднее антикрыло, заднее антикрыло, днище и элементы корпуса, как можно ближе к дедлайну — чтобы забрать всю пользу от разработки».
Ваулз продолжил: «Если условно воспринимать всё так, будто вы “распечатываете” машину и говорите: “Окей, мы распечатаем её” в апреле прошлого года, то да — у нас, конечно, была бы машина. Но она оказалась бы очень медленной относительно своего потенциала, и мы бы проигрывали гонку обновлений».
Отдельно он подчеркнул, что речь не только о темпе инженерной работы, но и о том, насколько быстро команда превращает идею в готовое решение на болиде: «Второй момент — нам нужно проверять самих себя как бизнес. Уровень борьбы за чемпионство — это не только умение развивать болид с точки зрения аэродинамики или механики. Это ещё и постоянное расширение границ того, сколько времени требуется, чтобы довести идею до реально работающего решения. И мы должны постоянно двигать эту границу».
«Мы проверяли себя как организацию. С одной стороны, сохраняешь все плюсы по скорости, а с другой — нужно всё сильнее подталкивать себя к уровню, который необходим для чемпионства».
Тем не менее команда не уложилась в план и на тесты в Барселоне не приехала: «Я бы куда больше хотел оказаться в Барселоне — скажу это заранее. Это была цель. Так мы и планировали. Но мы этого не достигли».
При этом Ваулз считает, что ущерб удалось частично компенсировать альтернативной подготовкой: пробегом VVT, работой на симуляторе со стороны Карлоса Сайнса и Алекса Албона, а также информацией от Mercedes — поставщика силовой установки, который суммарно проехал более 500 кругов силами своих гонщиков.
«Нам повезло, что у Mercedes достаточно машин на ходу, и оттуда возвращается много информации и по коробке передач, и по силовой установке. Это помогает нам подготовиться к Бахрейну, и я не считаю, что при шести днях тестов мы окажемся в роли догоняющих».
Однако есть опыт, который заменить невозможно.
«Не хватает того, что даёт пилотам возможность естественным образом довести до совершенства всё, что происходит на трассе. Не хватает корреляции — понимания, где на самом деле находится наша аэродинамика и где на самом деле находится наша динамика шасси. Трековые данные — единственный способ это установить.
Потеря есть, но при шести днях тестов и с нашим симулятором “пилот в контуре”, в который мы вложились, — современным, запущенным и полноценно работающим с прошлого года, — мы можем многое из этого компенсировать».
В конце Ваулз резюмировал: «Прямо сейчас никто не знает — и я действительно имею в виду, что никто — какова расстановка сил».