Уникальный подход Audi к подвижным элементам заднего антикрыла
В мире Формулы-1 набирает обороты новая эра, где активная аэродинамика выходит далеко за рамки привычного DRS. Тесты в Барселоне ярко продемонстрировали, насколько разнообразными могут быть подходы команд к подвижным элементам антикрыльев. Особенно выделились Audi и Alpine со своими нестандартными решениями на корме болида.
На заднем антикрыле команды с четырьмя кольцами ось вращения расположена строго по центру, а не на передней или задней кромке закрылков. Благодаря этому оба закрылка поворачиваются иначе, чем у всех остальных соперников.
Одно из ключевых нововведений регламента 2026 года касается именно активной аэродинамики. Теперь подвижные элементы появились и на переднем, и на заднем антикрыльях — их можно задействовать на любой прямой, независимо от расположения машин. Правила FIA по-прежнему строгие, но оставляют простор для инженерной фантазии. Именно поэтому на стартовой решётке возникают столь разные концепции, в том числе в активной аэродинамике.
По всей пелотону варьируется геометрия подвижных закрылков, количество элементов, которые двигаются, а некоторые решения команды, возможно, будут чередовать от этапа к этапу в зависимости от особенностей трассы. Разнообразие заметно и в способах открытия заднего антикрыла.
До прошлого года возможности были ограничены: команды максимально использовали разрешённые 85 миллиметров, поднимая переднюю кромку с помощью актуатора, при фиксированной задней. Ось вращения находилась в задней части подвижного закрылка, а перемещалась именно передняя часть — вверх. С приходом правил 2026 года появились свежие интерпретации. Alpine и Audi выбрали пути, заметно отличающиеся от общепринятых.
Большинство команд сохранили классическую схему: задняя кромка остаётся неподвижной, передняя поднимается — нередко выше боковой торцевой пластины снаружи, чтобы максимально увеличить проём и снизить сопротивление на прямых. А вот у Audi и Alpine точка крепления оси вращения смещена.
Как сообщалось на прошлой неделе, антикрыло Alpine работает в обратном направлении: опускается задняя кромка, передняя остаётся фиксированной, создавая своеобразное «удлинение» основного профиля. Подход Audi ещё любопытнее. Инженеры из Хинвила нашли компромисс между двумя крайностями: ось вращения двух задних закрылков (выделена жёлтым на снимке) размещена точно по центру боковых опор (красным), которые остаются неподвижными в соответствии с регламентом.
В итоге закрылки болида R26 в открытом положении уже не держатся почти горизонтально или с минимальным наклоном — они принимают косой угол. Зазор между элементами получается меньше, чем у конкурентов при сравнении разных схем.
Решение выглядит весьма необычно: косое открытие меняет направление потока воздуха в этой зоне болида. Визуально и аэродинамически складывается впечатление, будто воздух почти «придавливается» вниз — из-за крутого наклона закрылков в фазе открытия.
Многие команды используют два точки крепления актуаторов — по одной на каждый подвижный закрылок, чтобы одновременно поднимать оба элемента. У Audi всё иначе: одна тяга соединена с первым закрылком, второй — «пассивный» и следует за движением благодаря небольшим связующим опорам между профилями, а не за счёт прямого воздействия актуатора, как на остальных машинах.