Расселл: Red Bull сильнее всех по ERS

Предсезонные тесты Формулы-1 перед сезоном 2026 года завершились в пятницу в Бахрейне, и пилот Mercedes Джордж Расселл убеждён: Red Bull по-прежнему сильнее всех в пелотоне по развертыванию энергии ERS.

В этом году Формула-1 готовится к широкому пакету изменений правил. Одно из главных новшеств связано с силовой установкой: доля электрической энергии станет выше, а значит, рекуперация и управление зарядом батареи будут играть важнейшую роль на этапах. Доходит до того, что гонщикам, возможно, придётся понижать передачи даже на прямых — и это уже раскололо мнения. Макс Ферстаппен сравнил нововведение с Формулой E, но «на стероидах», тогда как Ландо Норрис считает, что это «очень весело».

Заявление Ферстаппена прозвучало на фоне комплиментов в адрес силовой установки Red Bull — первой, которую команда построила своими силами. Ранее Тото Вольфф называл её «эталоном», который Mercedes «не смогла повторить».

Да, те слова могли быть сказаны не без политического расчёта на фоне истории со спором о степени сжатия, но Расселл фактически повторил позицию своего руководителя:
«По развертыванию энергии они определённо всё ещё выглядят лучшими на стартовой решётке — честь им и хвала. Думаю, для всех это стало небольшим сюрпризом.

Так что посмотрим в Мельбурне, как всё сложится. Мне кажется, команды с моторами Mercedes сильно прибавили с первого дня тестов в Бахрейне на прошлой неделе — отставание заметно сократилось.

Но сейчас уже шестой день тестов в Бахрейне, а в Мельбурне у тебя всего три часа тренировок — и в этом главная причина беспокойства».

Важно помнить, что речь идёт о тестах, а значит, выводы здесь всегда условны. К тому же Бахрейн с множеством прямых заметно отличается по характеру от трасс вроде Джидды и Альберт-Парка — и степень, в которой можно эффективно рекуперировать энергию, будет меняться от этапа к этапу.

Пилот McLaren Оскар Пиастри в пятницу в Бахрейне подчеркнул, что на некоторых трассах команды окажутся куда сильнее ограничены возможностями рекуперации, чем на Сахире:
«На некоторых трассах мы будем куда больше упираться в ограничения по рекуперации, чем здесь. Здесь, в зависимости от того, где ты выбираешь оптимум, тебе не обязательно много использовать сброс газа и докат, а вот в Мельбурне, думаю, если ты не захочешь делать этого вообще, заряд будет заканчиваться очень-очень быстро.

Всё зависит от конфигурации трассы. Джидда — ещё один пример: места, где несколько прямых соединены быстрыми поворотами, и рекуперировать там очень сложно. Именно там и проявится больше всего нестандартных ситуаций.

Так что да, различия будут большими. Но, с другой стороны, многое можно перестроить. Мы видели здесь, в 12-м повороте, что, если захочешь, поворот вполне можно проехать — просто сейчас это заметно сложнее, чем в прошлом году. Но на данный момент многое задаётся ещё до того, как садишься в кокпит. При этом кое-что можно подправить по ходу.

Однако всё немного иначе, потому что ты уже не просто “управляешь” процессом педалью газа. Думаю, Мельбурн будет выглядеть совсем по-другому и станет испытанием для нас всех».