Сайнс просит ФИА не «закручивать гайки» по энергорежимам F1 2026
Регламент Формулы-1 2026 обещает самый большой сдвиг в подходе к мощности и энергии за последние годы. Карлос Сайнс уже сейчас предупреждает: если расчёты по рекуперации и отдаче энергии окажутся чрезмерными, ФИА и FOM придётся действовать гибко — и учитывать особенности конкретных трасс.
Сайнс призвал ФИА сохранять открытость в вопросе энергорежимов Формулы-1 2026
Карлос Сайнс призвал ФИА быть «открытой к изменениям» в вопросе управления энергией в Формуле-1, предупредив: по ходу сезона правила, возможно, придётся корректировать в зависимости от трассы.
В 2026 году Формула-1 перейдёт на новый технический регламент по шасси и одновременно на новую формулу силовых установок — именно моторная тема уже сейчас собирает больше всего заголовков.
Ещё до первой гонки сезона ФИА пришлось разбираться с историей вокруг степени сжатия и с вопросами безопасности на стартах. Оба эпизода напрямую связаны с силовыми установками.
Ситуация со степенью сжатия — по информации, Mercedes нашла способ запускать двигатель со степенью сжатия 18:1 вместо установленной 16:1 «в условиях окружающей среды» — будет решаться через электронное голосование. Оно может привести к изменению методики измерений с 1 августа. Что касается стартов, руководящий орган ввёл дополнительный синий сигнал, предупреждающий пилотов перед началом стартовой процедуры.
Однако, по мнению Сайнса, в этом сезоне это может быть не единственной «моторной» проблемой, с которой столкнётся ФИА.
В новой концепции силовых установок заложено соотношение 50/50 между электрической и ДВС-составляющей мощности. Это означает, что пилоты должны решать, когда и где на круге накапливать энергию для батареи — например, в поворотах или в конце прямой.
Дополняют картину режим повышенной мощности и режим обгона: оба дают прибавку, позволяя либо оторваться от соперника, либо сократить отставание от впереди идущей машины.
Никогда прежде управление энергией не влияло на гонки Формулы-1 так сильно. Настолько, что Сайнс считает: ФИА и FOM, возможно, придётся вмешиваться на трассах, где потребление энергии особенно высокое.
«Думаю, в Мельбурне будет сложнее [чем в Бахрейне] — это точно. Но насколько именно, сказать не могу, потому что я ещё не прогонял в симуляторе калибровки, чтобы понять, с чем мы столкнёмся в Мельбурне», — сказал Сайнс PlanetF1.com и другим журналистам, говоря об управлении энергией.
«В целом мой посыл FOM и ФИА такой: в начале года нам стоит сохранять открытость — на случай, если регламент, который мы придумали, окажется немного чрезмерным по объёму рекуперации или отдачи энергии, которые нужно делать по ходу круга.
Это может сделать некоторые трассы приемлемыми — возможно, как здесь, хотя и здесь, на мой взгляд, пока не всё выглядит нормально по тому, что мы видим.
Но такие трассы, как Мельбурн или, потенциально, трасса Джидда — трассы, которые могут быть более требовательными к энергии, — думаю, там нам, возможно, придётся немного подстроить регламент.
И это непросто, потому что изменения настолько большие, что, мне кажется, никто не мог заранее точно предсказать, сколько прижимной силы и сопротивления будет у машины.
Но сейчас я бы попросил лишь одно: оставаться открытыми к тому, что нам может понадобиться тонкая настройка или корректировка, чтобы сделать серию и шоу лучше. Это мой единственный посыл. Думаю, нам нужно сохранять гибкость, а не намертво привязываться к определённому уровню энергоменеджмента».
При этом Сайнсу придётся ждать конца сезона, прежде чем любые изменения вообще смогут вступить в силу: вопрос должен быть вынесен на голосование Комиссии Формулы-1, а затем утверждён Всемирным советом по автоспорту.
Кроме того, омологация силовых установок намечена на 1 марта, а значит после этой даты изменения будут запрещены до конца сезона.
В пятницу Сайнс провёл свою заключительную утреннюю сессию за рулём FW48, проехав 66 кругов. Его лучшее время составило 1:35.252 — это на 1,5 секунды медленнее лидера по времени Шарля Леклера накануне сезона, в котором напарники по Williams опасаются больших разрывов в пелотоне.
«Если говорить как есть, — сказал бывший пилот Ferrari о трёх днях Williams в Бахрейне, — думаю, что за последние несколько дней нам было важно отыграть время, потерянное на трассе Каталунья, просто набрав много километров на болиде.
Мне кажется, мы хорошо с этим справились: с самого начала болид работает надёжно.
Это, конечно, помогает понять ограничения и области, где нужно прибавлять. К сожалению, таких областей довольно много.
Но на прошлой неделе главным было именно расстояние, а уже на этой неделе мы наконец начали искать время круга и производительность — и пытаться вывести болид в более правильное окно настроек».
Он признал, что управлять болиду непросто, но при этом считает, что команда движется в верном направлении.
«Определённо, — сказал он. — Это означает, что мы немного отстаём от графика: пропускаешь тесты — и, вероятно, не сразу понимаешь, в какую сторону настроек двигаться. В итоге ты на шаг позади в понимании того, как правильно работать с настройками.
На прошлой неделе условия были очень сложными для всех. Каждый день было действительно очень ветрено. На этой неделе ветер внезапно стих, и условия стали гораздо более нормальными. Болиды, думаю, у всех стали более предсказуемыми и управлять ими легче.
Но мы также внесли некоторые изменения в настройки, чтобы лучше адаптировать болид под эти правила, и похоже, что мы движемся в правильном направлении».