Двух пит-стопов в Монако больше не будет

Формула-1 исключила из регламента обязательный формат двух пит-стопов на Гран-при Монако после всего одного сезона использования этой идеи.

Согласно обновлению правил, из документов убрали требование, по которому все болиды в гонке в Монако должны были использовать три комплекта шин, а не два, как на остальных этапах.

Формат опробовали в 2025 году, пытаясь оживить гонку, где обгоны традиционно даются крайне тяжело, а само зрелище в последние годы регулярно подвергалось жёсткой критике.

Однако план с двумя пит-стопами сработал против самой задумки. Особенно в средней группе команды воспользовались тем, что в Монако почти невозможно обгонять на трассе: одну машину выставляли «тормозить» пелотон, искусственно создавая разрывы, чтобы напарник мог заехать на пит-стоп и вернуться без потери позиции.

В итоге ближе к хвосту пелотона возникали откровенно фарсовые сцены, а дополнительная остановка почти ничего не изменила для происходящего впереди. Поэтому неудивительно, что обязательные два пит-стопа так и остались однолетним экспериментом.

Как это оценили после первого применения

Общее впечатление оказалось скорее негативным, хотя отдельные наблюдатели увидели в нововведении и пару плюсов. Ниже — основные выводы, которые звучали по горячим следам в 2025 году.

Не те гонки, какими они должны быть

Эксперимент сделал Гран-при Монако необычным, местами напряжённым и даже интригующим, но удовольствия от него это не добавило. Да, обязательные две остановки внесли разнообразие и временами создавали ощущение напряжения, но принципиально лучше гонка не стала.

По сути, получилась растянутая версия привычной «ерунды» Монако. Любая команда, у которой была возможность одной машиной сдерживать пелотон, так и делала. Вспышки интриги появлялись, но быстро гасли. Возможно, это и выглядело бодрее обычного сценария, однако гонка в итоге «покрутилась» и так ни во что по-настоящему не превратилась — кроме спорных тактик и искусственно созданных скандальных эпизодов.

Попробовать стоило, потому что альтернатива — снова и снова жаловаться на скучную классическую гонку Монако. Но если в правилах остаются такие очевидные лазейки для странных манёвров с темпом, повторять эксперимент не имеет смысла.

Новое правило только усилило худшие тактики Монако
По этой логике обязательные два пит-стопа не принесли ничего, кроме усиления самого неприятного стратегического приёма, который и раньше встречался в Монако: команда жертвует гонкой одной машины, чтобы помочь другой.

Racing Bulls использовала Лиама Лоусона как подвижный «блок», чтобы защитить финиш Исаака Хаджара в топ-6. Но из-за естественного разрыва между этими двумя машинами Racing Bulls непреднамеренно помогла также Фернандо Алонсо (до схода из-за отказа мотора) и Эстебану Окону.

Дальше Williams довела эту идею до предела: из-за того, что Алекс Албон и Карлос Сайнс держались на трассе практически без разрыва, команда меняла их местами и специально «собирала» за собой пелотон, чтобы спокойно провести пит-стопы и обеспечить двойной финиш в топ-10.

Сцены получились настолько абсурдными, что Джордж Расселл фактически намеренно срезал шикану, пытаясь сломать патовую ситуацию.

Да, стюарды вынесли наказание, которого этот эпизод заслуживал, но в целом зрелище выглядело некрасиво.

Руководитель Williams Джеймс Ваулз чувствовал себя настолько неловко из-за того, как это смотрится со стороны, что признал в прямом эфире: «Это не тот способ, которым мне нравится участвовать в гонках».

Вывод напрашивается один: это не сработало, и подход нужно пересматривать.

Эффект — почти нулевой

С точки зрения результата формат лишь добавил путаницы. Годом ранее первая десятка в квалификации финишировала ровно на тех же местах. В этот раз произошло почти то же самое: единственной заметной причиной отличий стало то, что Льюис Хэмилтон получил штраф в виде потери трёх позиций на старте, поэтому начинал седьмым, а не четвёртым, и в итоге финишировал пятым. Плюс Фернандо Алонсо до финиша не добрался.

Так что практический смысл нововведения выглядел сомнительно.

Можно поздравить McLaren, Ferrari, Red Bull и Racing Bulls. А что до Mercedes — очень интересно было бы послушать, как в понедельник утром в Брэкли проходит разбор. Впрочем, можно и не заходить: если ветер подует в нужную сторону, обсуждение Монако, кажется, будет слышно и так…

Дальше — только вперёд. Следующая остановка — этап на трассе Каталунья, и там главной темой наверняка станут гибкие передние антикрылья.

Для шоу — неплохо, для спорта — спорно

Обязательное использование трёх комплектов шин сработало ровно так, как и ожидалось. Гонка действительно стала интереснее, а «подвижные заслоны» неизбежно дробили пелотон, создавая больше риска и неопределённости.

Хорошо это или плохо — зависит от взгляда. С самого начала было ясно, что это не приведёт к чистому проявлению гонок Формулы-1 на пределе возможностей и с лучшей тактической борьбой. И всегда неприятно видеть, как гонщики сознательно едут заметно медленнее, чтобы испортить гонку соперникам и помочь своей команде. Но при таких условиях это было неизбежно.

Именно это Формуле-1 и нужно честно спросить у самой себя. Да, для «картинки» и сюжетов решение сработало, но для спорта — не факт. Этот баланс приходится искать постоянно.

Нужно понять, действительно ли так стоит делать гоночное воскресенье в Монако более увлекательным и оправдывают ли себя минусы, или это уже перебор — превращать этап в стратегическую игру, где массовое «сдерживание» соперников считается нормой. Вопрос сложнее, чем кажется, потому что возможность провернуть такую тактику зависит от стартовой позиции обеих машин команды.

И ещё сложнее было бы принимать решение, если бы подобное в крайней форме случилось впереди. Можно представить, какой поднялся бы шум, превратись борьба за победу в такой же спектакль.

А может, именно такой насыщенный «историями» Гран-при Монако и нужен Формуле-1?

Скучно и слишком искусственно

Попытка оживить Гран-при Монако после унылого 2024 года понятна, но выбранный метод выглядел заведомо неправильным.

Проблема 2024-го была в том, что все получили «бесплатную» смену шин под красным флагом. Логичное решение — только для Монако обязать команды проводить именно полноценный пит-стоп в гонке, а не ограничиваться заменой шин, которую можно сделать во время остановки под красным флагом.

А обязательные два пит-стопа в нынешнем виде выглядели просто странно. Следить за происходящим было мучительно даже с таймингом на втором экране, а сама концепция слишком уязвима для нелепых сценариев — даже если она действительно добавляет немного остроты.

Достаточно представить, что кто-то вне топ-10 (например, Юки Цунода) разбил бы болид в концовке, вызвал красные флаги — и победа «упала бы на блюдечке» Максу Ферстаппену.

Риск и ставки — важная часть Монако, но здесь это уже шаг слишком далеко. Формуле-1 повезло, что в тот день всё же получился «нормальный» результат.

Идея всё же дала хоть что-то

При всех оговорках формат не был идеальным. Но добавил ли план с двумя пит-стопами неопределённость и ощущение риска по сравнению с прошлым? Да, безусловно.

Монако нередко заставляло скучать, и в этом смысле гонка действительно выглядела шагом вперёд. Оценить эксперимент однозначно трудно, но тот факт, что четвёрка претендентов оставалась сравнительно близко до самого конца при разных стратегиях, выглядит лучшим исходом, чем случайный победитель, которому просто повезло без реальной скорости.

Да, Формуле-1 нужно подумать, как не допускать командных игр, которые замутили борьбу за пределами первой десятки, и продолжать искать способы создать больше возможностей для обгонов. Но даже в таком виде происходящее оказалось интереснее, чем откровенно унылый вариант годом ранее.

Возможно, Монако стоит просто оставить в покое

Команды Формулы-1 слишком хорошо умеют находить способы «задавить» любые попытки встряхнуть гонку. Хотя непредсказуемость последних составов Pirelli C5 и C6 временами почти ставила их в тупик — и это хотя бы выглядело любопытно.

Но трасса настолько узкая и с таким количеством коротких участков, что при нынешних габаритах болидов почти любое решение приведёт к очередям и возможности манипулировать темпом. А обязательные два пит-стопа лишь удвоили число ситуаций, когда это можно использовать.

Если убрать из правил «бесплатную» смену шин под красным флагом, чтобы не повторился сценарий 2024 года, тогда, возможно, стоит просто признать: в сезоне из примерно 30 заездов (включая спринты) нормально, что один этап живёт главным образом субботой.