Что сказали команды после Гран-при Китая 2026

Mercedes

Андреа Кими Антонелли одержал первую победу в Гран-при и стал вторым самым молодым победителем гонки в истории после уверенного выступления в Китае. Он неплохо тронулся с места, лучше напарника, но всё же недостаточно, чтобы помешать Льюису Хэмилтону проскочить вперёд. Антонелли грамотно сдержал Шарля Леклера, а когда шины вышли в рабочее окно, обогнал Хэмилтона и дальше постепенно наращивал отрыв. Почти всю дистанцию он контролировал ситуацию, если не считать поздней блокировки колеса на изношенной резине, которая заставила команду понервничать.

Для Джорджа Расселла гонка сложилась тяжелее: на старте он откатился за двумя Ferrari. Он боролся с ними как раз в момент, когда под сейфти-каром все отправились в боксы, и это отбросило его в трафик. Шаг за шагом Расселл использовал темп машины, вернулся на второе место, но к напарнику был слишком далеко, чтобы навязать борьбу за победу.

Андреа Кими Антонелли, 1-й
“Невероятный день! Эта победа — исполнение одной из моих мечт, которая появилась ещё тогда, когда я впервые сел за карт. Хочу сказать спасибо моей потрясающей семье и невероятной команде в Lauda Drive и Morgan Drive. Без них я бы этого не сделал, и для меня очень многое значит одержать первую победу в Формуле-1. Для всех нас это был особенный момент.

Сама гонка не была простой. На старте я потерял позицию и должен был отыгрываться. Затем нужно было справиться с рестартом после сейфти-кара, а на Hard это непросто. Было сложно заставить шины заработать, но, к счастью, мы сумели сделать это до того, как сзади возникла реальная угроза.

Отличное завершение первого сдвоенного этапа сезона, но впереди много работы. Мы ничего не воспринимаем как должное, будем усердно трудиться перед Японией и постараемся приехать в Судзуку в максимально сильной форме”.

Джордж Расселл, 2-й
“Прежде всего, огромные поздравления Кими с первой победой в Формуле-1. Он провёл отличную гонку, и было здорово стоять с ним на подиуме. Уверен, он запомнит этот момент навсегда, а дубль команды — это просто фантастика.

Моя гонка не была прямолинейной. Я потерял позиции и на старте, и на рестарте после сейфти-кара — нам было тяжело включить Hard в работу. Ferrari были быстры, особенно в начале, и нам пришлось проходить их дважды. Они были сильны именно там, где нужно, и это заметно усложняло задачу. К счастью, каждый раз мы справлялись, но это стоило нам шанса побороться за победу.

Сезон мы начали здорово, и сейчас мы действительно команда, которую нужно обыгрывать. В первых двух гонках на нас давили очень серьёзно, и нам важно продолжать прибавлять. Пакет сильный, так что я с нетерпением жду следующего этапа в Японии”.

Тото Вольфф, руководитель Mercedes-Benz Motorsport
“В этот момент я ни секунды не сомневался в Кими. Ещё со времён картинга мы знали: у него есть весь необходимый талант, чтобы вырасти в победителя Гран-при. Его семья вместе с командой отлично помогали развивать этот талант, и сегодня это видно. Было много скептиков — говорили, что ещё рано, что ему не хватает хладнокровия. Кими доказал, что они ошибались. Для него это только начало; он останется приземлённым и продолжит много работать, но сегодня вечером он точно может позволить себе порадоваться.

Несмотря на результат, для команды это был непростой день. Ferrari держали нас в тонусе, а Джордж здорово отработал, вернулся вперёд и финишировал выше них. Было приятно видеть Льюиса Хэмилтона на подиуме вместе с Кими, Джорджем и Боно. Все четверо — важная часть истории этой команды, и было здорово увидеть их там вместе.

Мы хорошо начали сезон, но впереди ещё много работы. Мы сохраним концентрацию, будем продолжать давить и, надеюсь, сможем и дальше бороться за победы по ходу сезона”.

Эндрю Шовлин, директор по инженерии на трассе
“Поздравления Кими с первой победой! Его первый тест на машине Формулы-1 был меньше двух лет назад, а победа сегодня показывает, какой путь он прошёл за короткое время. Скорость у него была всегда, но и он, и команда много работали, чтобы сделать её более стабильной и управляемой, и Кими продолжает расти. Сегодня — очередной шаг на этом пути, и мы все очень рады за него.

Мы также очень довольны вторым подряд дублем на старте сезона. Уик-энд не был простым: у нас было немало проблем с машинами, и вчера нам очень повезло выпустить Джорджа в Q3. И всё же это отличный пример того, что эта команда никогда не сдаётся. Несмотря на трудности, мы провели сильную гонку и увезли максимум очков.

Теперь у нас есть неделя, чтобы собраться перед Японией. Работы много, и мы понимаем, что впереди новые вызовы. Мы сфокусируемся на этом, но, покидая Шанхай и завершая первый сдвоенный этап, приятно наслаждаться результатами двух последних недель — после всей работы, которая была проделана, чтобы подготовить и вывести W17 на трассу вместе с Lauda Drive и Morgan Drive”.

Ferrari

Ferrari оживила гонку с первых секунд: Льюис Хэмилтон захватил лидерство в первом повороте, а Шарль Леклер на мгновение попытался поддержать рывок. Монегаск уступил Антонелли через несколько поворотов, после чего начал сражение с Джорджем Расселлом за третье место. Когда Хэмилтон откатился позади юного лидера, обе Ferrari до самого финиша почти без пауз участвовали в борьбе. Некоторое время они сдерживали Расселла, но тот всё же прорвался. Затем всё свелось к внутренней дуэли за последнее место на подиуме — и Хэмилтон в итоге опередил напарника, завоевав первый подиум с Ferrari.

Льюис Хэмилтон, 3-й
“Огромные поздравления Кими Антонелли, я очень рад разделить с ним этот момент и подиум. В целом у нас получился очень позитивный уик-энд: мы многому научились и улучшили то, как выжимаем максимум из болида. Сегодня была одна из самых приятных гонок для меня за последние годы — с жёсткой, но честной борьбой, особенно с Шарлем. Выступать перед этой фантастической публикой — ещё более особенное ощущение. Нам всё ещё есть над чем работать, но мы на правильном пути, и я очень благодарен всем в Маранелло: мы продолжаем давить, чтобы в ближайшие недели ещё плотнее навязать борьбу Mercedes”.

Шарль Леклер, 4-й
“Гонка получилась очень захватывающей, с множеством сражений. Эти новые машины очень интересны в борьбе: всё строится вокруг тактики и расхода энергии, и этим действительно можно играть, чтобы опережать соперников.

Льюис был силён весь уик-энд, так что третье место — не сюрприз, он это заслужил. У нас были отличные дуэли, и я уверен, в этом году мы увидим ещё много хорошей борьбы. Поздравления Кими Антонелли с первой победой. Всегда трогательно видеть такие настоящие эмоции, а сегодня он сработал выдающе, так что я очень рад за него”.

Фредерик Вассёр, руководитель команды
“В целом уик-энд получился позитивным, и я рад за Льюиса: первый подиум с Ferrari — важный шаг. Конечно, мы всё ещё далеко от Mercedes, и в ближайшие недели нам нужно очень много работать. Мы улучшаем все элементы нашего пакета, хотя с силовой установкой сложнее — сейчас она заморожена, поэтому прогресс придётся находить в других областях.

У Шарля тоже получился хороший уик-энд, а дуэль между нашими двумя пилотами была настолько напряжённой, что мне пришлось контролировать пульс! Я доверяю им обоим и не хотел просить их замораживать позиции — это было бы несправедливо. Они профессионалы, и сегодняшняя борьба пошла на пользу и команде, и спорту.

Я также очень рад за Кими Антонелли. Он провёл сильный уик-энд от старта до финиша. Первую победу всегда добывать тяжелее всего — он справился”.

McLaren

Ландо Норрис так и не смог выехать из боксов: команда обнаружила электрическую проблему. Механики отчаянно пытались устранить неисправность, пока не закрыли выезд из пит-лейна, что гарантировало Норрису старт из пит-лейна в лучшем случае. Однако в итоге починить машину не удалось, и Норрис не стартовал. Дальше стало ещё хуже: Оскар Пиастри, чья машина уже стояла на решётке, тоже был возвращён в пит-лейн — но с другой проблемой. Это произошло почти перед самым стартом, поэтому времени на ремонт не было. Для McLaren — двойной DNS, при этом Пиастри в этом сезоне ещё ни разу не стартовал в Гран-при.

Ландо Норрис, DNS
“Обидно проделать такой путь и вложить столько усилий — не только мне, но и всей команде — и в итоге не стартовать. У нас возникла электрическая проблема по части силовой установки, из-за которой мы не смогли запустить машину. Механики работали настолько быстро, насколько могли, но, к сожалению, не получилось. И ещё более неприятно, что у нас с Оскаром, похоже, были совершенно разные, не связанные между собой проблемы на двух машинах — просто невероятное невезение.

Нам нужно принять это, разобраться, что именно случилось, и сделать так, чтобы это не повторилось. Все в команде расстроены: инженеры, механики и наши коллеги в HPP. Все хотят гоняться и набирать очки. Жаль, что сегодня я не смог выступить перед болельщиками, особенно после всей их поддержки. Команда уже активно ищет причину и готовит решение на следующий раз. Теперь опускаем головы и делаем всё, чтобы через несколько недель быть готовыми к Судзуке”.

“И, конечно, поздравляю Кими с победой. Первую победу запоминаешь навсегда. Надеюсь, у него будет возможность прочувствовать этот момент”.

Оскар Пиастри, DNS
“Тяжёлый день для команды. Я добрался до решётки, но, к сожалению, у меня возникла электрическая проблема по части силовой установки — отличающаяся от той, что была у Ландо, и мы всё ещё разбираемся. Никогда не хочется, чтобы так происходило, но иногда гонки бывают именно такими. Ещё более раздражает, что мы снова потеряли гоночную дистанцию: мы понимаем, насколько сейчас критично время на трассе, чтобы научиться выжимать максимум в эту эпоху машин. Спасибо команде за всю работу в этот уик-энд и поздравления Кими Антонелли с первой победой в Формуле-1 — это большое достижение и то, что не забывается. Теперь сосредоточимся на Японии”.

Андреа Стелла, руководитель команды
“Гоночный уик-энд Формулы-1 строится на усилиях и энергии огромного числа людей — на трассе и в Вокинге на базе, не говоря уже о наших технических и коммерческих партнёрах, а также невероятных болельщиках McLaren Mastercard, которые встают рано или ложатся поздно, чтобы поддерживать нас.

Мы приезжаем сюда гоняться, но сегодня не смогли этого сделать из-за двух отдельных электрических проблем на силовых установках. Это крайне неприятно и разочаровывающе для команды, пилотов, партнёров и, конечно, для наших фанатов. Нам жаль, и мы сделаем всё, чтобы в Судзуке вернуться сильнее как единая команда.

Между квалификацией в субботу и предгоночным запуском в боксах ничего не менялось, но когда мы готовили машину Ландо к выезду, обнаружили электрическую проблему в силовой установке. Мы пытались устранить её вместе с партнёрами из Mercedes HPP, но сделать это не удалось — и это впервые в карьере Ландо помешало ему стартовать в Гран-при Формулы-1.

Затем уже на решётке мы нашли ещё одну электрическую проблему на силовой установке Оскара, которую тоже не смогли решить, поэтому машину пришлось вернуть в боксы для дальнейшего расследования. Похоже, это две отдельные электрические неисправности, возникшие одновременно, — крайне неудачное совпадение, из-за которого у нас просто не было возможности стартовать ни одним болиду сегодня. Мы разберёмся в причинах вместе с партнёрами из HPP.

Мы движемся дальше как единая команда — на трассе и в Вокинге — вместе с нашими партнёрами из HPP. Мы вместе извлечём уроки из сегодняшнего дня и сделаем так, чтобы это не повторилось, а в Японию мы вернёмся сильнее. И напоследок — поздравляем Андреа Кими Антонелли с первой победой в Гран-при Формулы-1. Это особенное достижение, которое он никогда не забудет”.

Haas

Оливер Берман второй Гран-при подряд стал “лучшим из остальных”: после седьмого места в Австралии теперь он поднялся до пятого на финише. Но день был непростым: на первом круге он едва не попал под разворачивающийся Исаак Хаджар. Под сейфти-каром Берман заехал в боксы, за счёт чего опередил Пьера Гасли, а дальше устроил несколько очень ярких дуэлей — и с напарником, и с Франко Колапинто; оба соперника стартовали на Hard.

Эстебан Окон в какой-то момент даже шёл третьим, потому что не заезжал в боксы под сейфти-каром. Но после единственного пит-стопа он откатился назад. Возвращаясь к топ-10, он попробовал атаковать Колапинто в первом повороте, когда пилот Alpine выезжал из боксов. Манёвр получился слишком оптимистичным и привёл к контакту. Окон получил 10-секундный штраф, а затем был вынужден снова заехать в боксы, чтобы убрать обломки с боковины машины. После гонки он признал вину и извинился перед Колапинто.

Оливер Берман, 5-й
“Отличная гонка: мы и мечтать не могли о большем, и теперь я хочу просто продолжать давить так же. На первом круге мне очень не повезло: Хаджар развернулся прямо передо мной, и я подумал, что наша гонка закончена — тогда я откатился на 12-е место. К счастью, сейфти-кар вышел в нужный момент, когда нам как раз был нужен такой шанс. Мы воспользовались этим, и сегодня машина была очень быстрой. Я невероятно доволен”.

Эстебан Окон, 14-й
“Мы шли на очень хороший результат, если смотреть на темп на Hard. Вторую гонку подряд сейфти-кар или виртуальный сейфти-кар появляется для нас в неподходящий момент, когда мы были в очковой зоне — сегодня просто не наш день. Я ошибся в эпизоде с Франко и неверно оценил дистанцию, но до этого у нас были хорошие дуэли по ходу гонки, поэтому жаль, что всё закончилось так”.

Аяо Комацу, руководитель команды
“Я почти не нахожу слов — какое выступление и какая командная работа. Мы всегда говорили, ещё в Мельбурне: держим всё просто. Нужно сосредоточиться на своей гонке и выжать из неё максимум на случай, если впереди что-то случится. Сегодня мы сделали ровно это. Олли очень не повезло с Хаджаром, и сейфти-кар, скажем так, компенсировал это невезение. Я искренне считаю, что пятое место — абсолютно заслуженный результат, и такие вещи не появляются за одну ночь. Это накопленный эффект предыдущих лет, параллельной разработки машин в прошлом сезоне, шейкдауна — и мы учимся каждый день.

Эстебан тоже провёл очень хорошую гонку, но ему не повезло на пит-стопе: у нас была ошибка, из-за которой он оказался не там, где должен был. Без этого он тоже был бы в очках. Двойные очки стали бы вишенкой на торте, но мы показали, что возможно, и именно к этому будем стремиться в Японии.

Я очень горжусь тем, как команда каждый день прибавляет в понимании машины и в том, как выжимать максимум из этих правил. Я счастлив, что мы можем отдавать такие результаты всем, кто работает на пределе”.

Alpine

Для Alpine гонка в Шанхае получилась отличной: это единственная команда из середины пелотона, которая набрала очки двумя болидами. Пьер Гасли хорошо стартовал и держался пятым до пит-стопов, где уступил Оливеру Берману. Оказавшись позади тех, кто не останавливался, французу пришлось много бороться, чтобы вернуться и финишировать шестым. Франко Колапинто часть гонки даже шёл вторым позади Антонелли: он стартовал на Hard и стал одним из тех, кто не поехал в боксы под сейфти-каром.

Постепенно он откатывался назад, когда соперники на свежих шинах проходили его, но Колапинто заставлял всех отрабатывать обгоны по полной. Когда он всё-таки остановился, на круге выезда из боксов столкнулся с Эстебаном Оконом, получил повреждения и потерял позиции. Однако он сумел отыграться до 10-го места и заработал первое очко за Alpine.

Пьер Гасли, 6-й
“Для команды это отличный результат и в целом уверенный уик-энд: обе машины в очках. Конечно, я доволен, хотя внутри меня как гонщика немного раздражает, что не получилось взять пятое место — думаю, оно было реально. Сегодня я снова чувствовал себя комфортно в машине, темп был. В первом отрезке мы держали лидеров в поле зрения. С этими новыми машинами мы понимали: вопрос не в том, будет ли сейфти-кар, а в том, когда. Он появился и собрал пелотон. На рестарте по какой-то причине у меня не было мощности или boost, и Олли Берман прошёл меня. Из-за борьбы с Максом Ферстаппеном и другими вокруг я потерял время относительно Олли, и отыгрывать пришлось много. Я атаковал так, будто каждый круг — квалификационный, это было приятно; я догнал его, но не смог подъехать достаточно близко для атаки. Результат отличный, но ещё много нюансов нужно довести. Надеюсь, темп этого уик-энда мы перенесём на следующие гонки”.

Франко Колапинто, 10-й
“Какая гонка и какой день для команды: обе машины в очках. Я рад набрать первые очки за Alpine, но одновременно я разочарован и хотел большего. Не всё сегодня сложилось как нужно, и хотя возвращение в очки — хорошее достижение, я знаю, что потенциал был выше, а это хороший знак на будущее. Мы отлично стартовали и отыграли много позиций. До сейфти-кара мы уверенно шли на P5 и P6. Он нейтрализовал гонку, и все, кто был на Hard, остались на трассе — включая меня. Дальше мы ехали длинный отрезок, а потом, к сожалению, меня задел Эстебан Окон на выезде из боксов. После гонки он подошёл извиниться, всё нормально. Из-за повреждения днища мы потеряли часть прижимной силы и чуть-чуть не хватило темпа или кругов, чтобы достать Карлоса Сайнса в конце. Дополнительные очки были буквально у нас в руках! Поздравляю и Пьера. Сегодня было хорошее взаимодействие и приятная борьба на трассе”.

Флавио Бриаторе, исполнительный советник
“Увезти девять очков и увидеть, как и Пьер, и Франко набрали очки — отличный результат. Оба пилота проделали суперработу и заслужили награду, которую команда увезёт в Энстоун после тяжёлого сдвоенного старта сезона. Это первый финиш с двойными очками для команды в этом сезоне, и он показывает, что команда может быть конкурентоспособной и регулярно бороться за очки. Мы понимаем, что дальше будет гонка развития, и работа на этом не заканчивается. Мы продолжим давить перед Японией и последующими этапами, чтобы двигаться в правильном направлении. И ещё — поздравления Кими Антонелли с первой победой в Формуле-1. Это первая победа итальянца, нашего соотечественника, со времён Джанкарло Физикеллы с нами в 2006 году”.

Racing Bulls

Лиам Лоусон стартовал на Medium, Арвид Линдблад — на Hard. Именно Лоусон поначалу выглядел лучше, но заехал в боксы за круг до появления сейфти-кара. Для новозеландца это оказался момент невезения, однако он сумел вернуться в очки после нескольких ярких дуэлей с соперниками из середины пелотона. У Линдблада гонка сложилась иначе: он решил не останавливаться под сейфти-каром. Это подняло его выше, и он максимально долго тянул отрезок на Hard в надежде на второй сейфти-кар. Он так и не появился, и после позднего пит-стопа Линдблад выпал из очковой зоны, а один разворот дополнительно усложнил задачу.

Арвид Линдблад, 12-й
“Уик-энд был непростым. Я хорошо стартовал, гонка шла нормально до появления сейфти-кара. К сожалению, по стратегии это было не идеальное время: было слишком рано переходить на Medium, поэтому мы были вынуждены оставаться на Hard. Это был совсем другой уик-энд по сравнению с Мельбурном: другой формат, потому что здесь был Sprint, новая трасса для меня и всего несколько кругов в практике. Есть выводы, которые я могу взять с собой дальше, и моменты, которые нужно улучшать вместе с командой перед Японией”.

Лиам Лоусон, 7-й
“Я очень доволен результатом. Честно говоря, мы не совсем ожидали этого, но под конец наш темп был сильным. Сейфти-кар вышел не вовремя, и в тот момент я подумал, что гонка для нас закончилась. В итоге гонка получилась очень приятной, и мы сделали несколько обгонов. Финишировать седьмым — здорово. Полная заслуга команды за стратегию: в этот уик-энд мы всё сделали правильно, и два финиша в очках показывают, насколько чётко команда сработала. Будем продолжать искать ещё немного скорости к следующей неделе и к ближайшим гонкам — надеюсь, сможем бороться выше”.

Алан Пермейн, руководитель команды
“Увезти в сумме 8 очков с уик-энда, где нам очевидно не хватало скорости, — выдающийся результат. Гонка была проведена очень чисто. С сейфти-каром нам не повезло: мы позвали Лиама в боксы за круг до него, но Лиам провёл отличную гонку. В какой-то момент он был под серьёзным давлением со стороны Исаака Хаджара и не ошибся ни разу — уверенный результат. У Арвида, стартовавшего на Hard, сейфти-кар появился в неподходящий момент — это испортило гонку ему и всем, кто стартовал на Hard. Для него уик-энд тяжёлый, но обучение продолжается. Sprint на новой трассе всегда сложен, особенно если ты почти не получил времени на трассе в первой тренировке.

Сейчас быстрый разворот: неделя в Европе — и снова в Японию. Эта трасса предлагает совсем другие конфигурации и вызовы по сравнению с первыми двумя этапами, и нам интересно принять этот вызов”.

Red Bull

Макс Ферстаппен снова испытывал трудности на старте и из-за этого потерял несколько позиций. Исаак Хаджар тронулся чуть лучше; оба стартовали на Soft — Red Bull оказалась единственной командой, выбравшей этот состав. Однако затем француз развернулся сам по себе в борьбе с Оливером Берманом и в конце первого круга был вынужден заехать в боксы из-за “плоских” участков на шинах.

Ферстаппен остался лидером Red Bull, но гонку ему испортило и другое: он остановился за круг до появления сейфти-кара, и тайминг сыграл против нидерландца. Он сумел вернуться в очки, но затем сошёл из-за проблемы с ERS. Хаджар в итоге заработал первые очки за команду, но смог финишировать лишь восьмым — трудный уик-энд, в котором оба гонщика не набрали очков и в Sprint.

Макс Ферстаппен, DNF
“В целом уик-энд получился для нас очень сложным. К сожалению, сегодня мы сошли в гонке из-за проблемы с охлаждением ERS — не то, что мы хотим видеть. Мы столкнулись с теми же трудностями, что и в Мельбурне: высокий износ шин, всё ещё проблемы с темпом и сцеплением. Мы попробовали другую процедуру старта, но ситуация повторилась: потеряли много позиций в начале и оказались в хвосте. Нам нужно многое проанализировать и понять, чтобы улучшить общую эффективность болида. Это не тот уровень, на котором мы хотим быть, и мы детально разберёмся с этим перед Японией. В команде работают очень талантливые люди, они делают всё возможное, я им доверяю, но сейчас мы не там, где должны быть. После этой гонки у нас будет немного времени, чтобы поработать над машиной — надеюсь, мы сможем добавить. И, наконец, поздравления Кими с первой победой: первая победа всегда очень эмоциональна, и это было вопросом времени, когда он её добьётся”.

Исаак Хаджар, 8-й
“Жаль, что сегодня не получилось набрать больше очков. Я хорошо стартовал, и на первых кругах темп был неплохим. Мне понравилась борьба с Олли, было приятно гоняться, но потом задняя ось сорвалась слишком резко, и я потерял машину. После этого пришлось пробиваться через пелотон, но я сделал несколько хороших обгонов и вернулся в очки. Нам немного повезло с некоторыми машинами впереди, но всё равно приятно набрать первые очки за команду. Сейчас нам не хватает чистой производительности, чтобы на равных конкурировать с лидерами, но по ходу каждого уик-энда мы лучше понимаем, как улучшать баланс и машину”.

Лоран Мекис, руководитель команды
“Гран-при Китая показал, что этап был для нас очень трудным уже с пятницы. Быть в роли догоняющих на старте Sprint-уик-энда — худший возможный сценарий, потому что времени на исправление проблем почти нет.

Мы понимали, что уже сам факт выхода на стартовую решётку в Мельбурне с нашей собственной силовой установкой был большим достижением, и было бы наивно не ожидать проблем с надёжностью. Сегодня нам пришлось снять Макса из-за неисправности системы охлаждения. Однако это была не единственная трудность: по чистой скорости наш пакет тоже показал серьёзные недостатки.

При этом за последние недели мы многому научились, и я ожидаю, что уже в следующем этапе в Японии через две недели мы сможем быть конкурентоспособнее. Затем отмена апрельских гонок — к сожалению, вынужденная, но неизбежная — даст всем возможность перевести дух и так же усердно работать в Милтон-Кинсе.

У нас сильная команда талантливых людей, и я полностью уверен, что благодаря огромному усилию всех мы справимся с текущими ограничениями и быстро улучшим наш пакет”.

Williams

Алекс Албон должен был стартовать из пит-лейна: Williams решила изменить настройки машины в условиях parc fermé. Затем команда обнаружила проблему с гидравликой, и Албон не стартовал. Карлосу Сайнсу пришлось одному защищать цвета команды. Для испанца всё выглядело плохо, когда он заехал в боксы за круг до сейфти-кара, но он отыгрался по ходу гонки и каким-то образом удержал Франко Колапинто на последних кругах, финишировал девятым и принёс Williams первые очки в сезоне.

Алекс Албон, DNS
“Сегодня сложно делать выводы: по пути на решётку мы выявили проблему с гидравликой, из-за которой я не смог стартовать. Мы надеялись, что сможем вернуться на трассу хотя бы позже, чтобы проехать несколько кругов и снова “потрясти” машину перед Японией, но, к сожалению, починить всё вовремя не удалось.

Нам нужно очень тщательно разобрать все проблемы и обратную связь, понять, что происходит с надёжностью, и уже от этого искать больше эффективности. Команде важно разделять то, что мы можем контролировать, и то, что нет, и к Японии через две недели нам нужно собраться. Из плюсов — Карлос сегодня смог взять несколько очков для команды. И большие поздравления Кими с первой победой”.

Карлос Сайнс, 9-й
“Приятно заработать очки здесь, в Китае, благодаря сильному старту, грамотному контролю шин и хорошей обороне на финише против Колапинто. Мы понимаем, что сейчас по чистому темпу не находимся в позиции, чтобы регулярно набирать очки, но сегодня мы всё остальное сделали правильно — это и стало разницей.

Нужно гордиться тем, что выжали максимум, и я надеюсь, эти очки добавят мотивации всей команде — и здесь, и в Гроув. Все прикладывают огромные усилия, и в ближайшие недели нам нужно продолжать работать на пределе, чтобы добавить в темпе. Vamos!”

Джеймс Ваулз, руководитель команды
“Неверный заезд Карлоса: он довёз машину до финиша и принёс нам первые очки в сезоне. Отличная работа. Он был безупречен от старта до финиша и заслужил эти очки. У Алекса на круге выезда на решётку возникла проблема с гидравликой, из-за чего в итоге он не смог стартовать. Мы явно стремимся к большему.

Мы знаем, что по скорости сейчас машина не там, где должна быть, и у нас есть планы на ближайшие месяцы, чтобы это исправить. По надёжности мы тоже понимаем, что нужно делать, и эти вопросы надо закрывать немедленно: у нас два топ-пилота, и я считаю, что сегодня оба могли быть в очках”.

Audi

Габриэль Бортолето стал четвёртым не стартовавшим в Шанхае: его болид увезли с решётки из-за технической проблемы. Это уже второй уик-энд подряд, когда Audi выставляет на старт только одну машину. На этот раз дистанцию проехал Нико Хюлькенберг, стартовавший на Hard. Он сумел избежать большей части хаоса, поздно остановился в боксах и оказался слишком далеко от Франко Колапинто, чтобы реально побороться за очко. Зато немец увидел клетчатый флаг и собрал важные данные для команды.

Нико Хюлькенберг, 11-й
“Гонка была не самой гладкой, но для меня главное — наконец проехать полную дистанцию после того, как я пропустил Мельбурн. Эти машины всё ещё во многом новая территория, особенно по части управления энергией, так что сейчас каждый круг полезен. Есть что разобрать по итогам. На следующей неделе всё проанализируем, подчистим детали — и снова в бой в Японии”.

Габриэль Бортолето, DNS
“К сожалению, техническая проблема не дала нам даже стартовать. Всё равно хочу поблагодарить команду за то, что они работали до самого конца, пытаясь вернуть меня на трассу — я это очень ценю. Думаю, эта гонка давала много возможностей: многие не стартовали или не финишировали, так что, вероятно, у нас был шанс набрать очки. Это, конечно, очень обидно, но в начале новой эры регламента такие вещи иногда происходят.

В первых двух гонках есть и позитив: Мельбурн был потрясающим, а здесь, в Шанхае, уик-энд шёл хорошо до самой гонки — мы боролись за неплохие позиции и имели достойный темп. Теперь у нас неделя паузы перед Японией: вернёмся на базу и будем работать, чтобы найти больше эффективности в машине к следующей гонке”.

Джонатан Уитли, руководитель команды
“Прежде всего, поздравления Эмме Фельбермайр, которая провела очень уверенный уик-энд. После отличных обгонов в субботу она закрепила успех фантастической победой сегодня — первой победой в 2026 году и первой победой Audi в F1 Academy. Также поздравления Кими Антонелли с убедительным выступлением и первой победой в Гран-при — это особенный момент для него.

С нашей стороны, к сожалению, день был тяжёлым для Габи. От лица команды я хотел бы извиниться за проблему, из-за которой он не смог стартовать. Для него это должно быть крайне разочаровывающе, и нам нужно быстро понять причину и решить вопрос командой.

Гонка Нико тоже была непростой. Мы знаем, что старт всё ещё остаётся областью, где нам нужно прибавить, и на старте мы потеряли несколько позиций. Дальше Нико провёл сильную гонку, показал отличный темп и хорошее управление энергией. К сожалению, отказ гайковёрта привёл к пит-стопу длительностью 16 секунд, и это фактически лишило нас шанса побороться за очки.

Нам предстоит многое пересмотреть и улучшить перед Японией. Команда соберётся, извлечёт уроки из уик-энда и сосредоточится на том, чтобы вернуться сильнее на следующем этапе”.

Cadillac

Для Cadillac старт не стал идеальным: на первом круге пилоты столкнулись между собой, и инцидент признали гоночным. Серхио Перес был изнутри, Валттери Боттас оказался зажат другими машинами, и в итоге они столкнулись, развернув мексиканца. При этом обе машины добрались до финиша — обнадёживающий знак; Боттас финишировал на две позиции выше напарника.

Валттери Боттас, 13-й
“Для команды отличный результат: обе машины финишировали на P13 и P15 всего во втором Гран-при для нас. Я такого не ожидал, потому что у других команд по ходу гонки было много проблем. С моей стороны гонка прошла относительно спокойно, и это позволило занять уверенную позицию на финише. Мы боролись и провели хорошие дуэли с Aston Martin. Очевидно, мы сделали шаг вперёд во всех важных областях между первой и второй гонкой. Я очень горжусь командой: мы движемся в правильном направлении, хотя работы ещё много”.

Серхио Перес, 15-й
“Гонка получилась неплохой, и мы можем быть довольны тем, что как команда довезли обе машины до финиша во втором Гран-при. Моя гонка была непростой: на старте я задел Валттери, это моя ошибка. Я был слишком оптимистичен и не понял, что ему было некуда деваться, из-за этого потерял время. Потом каждый раз, когда я сокращал отрыв, возникали проблемы с использованием энергии, и в сумме я потерял больше 20 секунд. Но мы должны гордиться тем, что сделали за эти два гоночных уик-энда, и я жду возможности продолжить прогресс в Японии”.

Грэм Лоудон, руководитель команды
“Мы можем быть очень довольны результатом. Сегодня мы увидели, что сложность новых машин создала серьёзные проблемы даже опытным командам, поэтому довезти две машины до финиша во второй гоночный уик-энд в нашей истории — большое достижение для всех в наших подразделениях в Индианаполисе, Шарлотте, Сильверстоуне и Германии. Более того, по ходу уик-энда мы сделали хороший шаг вперёд в темпе и общей эффективности и смогли бороться с другими командами. Последние две недели были тяжёлыми, и я очень благодарен всем за невероятную работу. Мы завершаем первый сдвоенный этап с высоко поднятой головой и с уверенностью, что у нас есть прочная база для дальнейшего роста”.

Aston Martin

Aston Martin стартовала обеими машинами на Hard. Фернандо Алонсо отлично стартовал, несмотря на более жёсткий состав, и снова поднялся до 10-го места, но затем начал откатываться назад. Лэнс Стролл остановился на обочине из-за технической проблемы, что вызвало сейфти-кар на 10-м круге и завершило гонку канадца. Алонсо тоже не увидел клетчатый флаг: он сошёл из-за вибраций в кокпите.

Фернандо Алонсо, DNF
“Мне снова понравился старт, похоже, это сильная сторона нашей машины — мы поднялись до P10. Но примерно с 20-го круга я начал сильно ощущать вибрации, и мы уже были кругом позади, так что в итоге решили снять машину. Сегодня вибрации были сильнее, чем в любой другой день уик-энда, нужно разобраться, почему так. Очевидно, нам нужно больше времени, чтобы всё исправить, но через две недели в Японии мы снова будем бороться”.

Лэнс Стролл, DNF
“Машина просто выключилась на входе в первый поворот. Нужно разобраться, но есть подозрение, что дело связано с батареей. В целом за этот уик-энд мы проехали больше кругов, собрали больше данных и лучше узнали и машину, и мотор — это можно записать в плюс по итогам Китая. Впереди много работы во всех направлениях, и нам нужно давить, чтобы прибавлять. Для команды сейчас непростое время, но мы все работаем вместе, и у нас есть большой потенциал, который ещё предстоит раскрыть”.

Майк Крак, руководитель работы команды на трассе
“Сегодня ни одна машина не финишировала. У Лэнса, предположительно, возникла проблема с батареей, и он остановился на 10-м круге. Гонка Фернандо закончилась на 34-м круге: мы сняли машину из-за дискомфорта от вибраций. Над этим мы работаем вместе с Honda. Мы увозим много данных и понимания, которые используем при подготовке к Японии”.

Pirelli

Дарио Маррафуски, гоночный директор Pirelli Motorsport
“Прежде всего хочу поздравить Кими Антонелли с первой победой в Формуле-1. Прошло ровно двадцать лет с тех пор, как итальянский пилот в последний раз выигрывал Гран-при Формулы-1, и этот исторический момент случился сегодня — в гонке, полной обгонов и неожиданных поворотов.

Как и ожидалось, стратегия с одним пит-стопом оказалась самой эффективной в Шанхае, и команды не меняли подход даже после нейтрализации гонки сейфти-каром на девятом круге. Вместо этого просто сдвинулось “окно” пит-стопа для тех, кто стартовал на Medium — его провели раньше.

Финальный отрезок на Hard у десяти пилотов превысил 45 кругов: шины явно были на поздней стадии износа, но всё ещё держали неплохую стабильность. Более того, сам победитель показал лучший круг гонки на 52-м круге.

Те, кто выбрал состав с белой маркировкой на старте, получили возможность остаться на трассе во время нейтрализации и отыграть несколько позиций. Однако соперникам на свежей резине потребовалось совсем немного времени, чтобы вернуть лидирующие места.

Например, Alpine, Haas и Racing Bulls сумели использовать две разные стратегии и создать для своих пилотов разные возможности. Soft тоже применили на старте: гонщики Red Bull воспользовались дополнительным сцеплением, чтобы попытаться лучше стартовать, когда погасли огни. Можно сделать вывод, что все три состава шин оказались рабочими вариантами для построения эффективной гоночной стратегии”.